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公开(公告)号：CN108025689B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201680054013.4
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在对外部供电的主电池与副电池之间不易发生电流的蔓延的车载用电源装置。车载用电源装置具备车载用的主电池和车载用的副电池。车载用电源装置还具备至少一个继电器。开关连接在主电池与副电池之间，在与副电池相反一侧具有第一端。继电器具有至少一个第一接点及与第一接点成对的第二接点，第二接点连接于副电池。在继电器中，第一接点与第二接点形成对，为常闭型。至少在第一接点与第二接点非导通的状态下，第一接点与第一端连接。
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公开(公告)号：CN111032495A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880050947.X
申请日：2018-06-29
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于容易确保加强件的强度、并且容易有效利用加强件的内部空间。加强件具备：加强件主体，形成为长条状，并形成有向外周开口的收纳部；及盖部，以堵住收纳部的开口的方式安装。也可以是，作为电气部件或者配线部件的模块部件以安装于盖部的状态收纳于加强件内。
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公开(公告)号：CN110326178A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880013972.0
申请日：2018-03-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在板状的金属配线的配线中容易维持该金属配线的规定的位置处的至少以宽度方向为轴而弯曲的形状的形状维持用具。形状维持用具在板状的金属配线的配线中维持该金属配线的形状。该形状维持用具具备：第一构件，具有用于保持金属配线的第一保持部和固定于第一保持部的第一连结部；及第二构件，具有用于保持金属配线的第二保持部和固定于第二保持部的第二连结部。第一连结部及第二连结部连结成能够以由第一保持部及第二保持部这两方保持的金属配线的至少宽度方向为轴转动。通过调整第一连结部和第二连结部的连结角度，关于由第一保持部及第二保持部这两方保持的金属配线，容易维持其规定的位置处的至少以宽度方向为轴而弯曲的形状。
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公开(公告)号：CN108475224A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780005357.0
申请日：2017-01-11
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在实施上使更新程序的发送速度增大的技术。作为控制装置的ECU搭载于车辆，均基于各自具有的能够更新的程序而进行动作。作为更新程序发送装置的ECU搭载于车辆，发送对控制装置的程序进行更新的更新程序。作为中继装置的网关搭载于车辆，连接于控制装置与更新程序发送装置之间，具有对更新程序进行中继的中继器。发送线将从更新程序发送装置发送出的更新程序向中继装置发送。接收线连接于控制装置，从中继装置接收更新程序。供电线从车载的电源向ECU供电，也从更新程序发送装置向控制装置进行更新程序的传递。
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公开(公告)号：CN112888606A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201980064773.7
申请日：2019-08-26
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 目的是尽量提高汽车用布线系统的通用性。汽车用布线系统是搭载于被组装多个电气部件的汽车的汽车用布线系统，具备：第1连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接；和多个第2连接装置，相对于电气部件以能进行通信及电源供给的方式连接，公共通信线依次通过所述第1连接装置和所述多个第2连接装置，在所述第1连接装置和所述多个第2连接装置各自中以能与电气部件通信的方式分支，搭载于汽车的多个电源连接到所述第1连接装置并汇集，并且所述多个电源的电力从所述第1连接装置分配给所述多个第2连接装置各自。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110326178B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201880013972.0
申请日：2018-03-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 提供一种在板状的金属配线的配线中容易维持该金属配线的规定的位置处的至少以宽度方向为轴而弯曲的形状的形状维持用具。形状维持用具在板状的金属配线的配线中维持该金属配线的形状。该形状维持用具具备：第一构件，具有用于保持金属配线的第一保持部和固定于第一保持部的第一连结部；及第二构件，具有用于保持金属配线的第二保持部和固定于第二保持部的第二连结部。第一连结部及第二连结部连结成能够以由第一保持部及第二保持部这两方保持的金属配线的至少宽度方向为轴转动。通过调整第一连结部和第二连结部的连结角度，关于由第一保持部及第二保持部这两方保持的金属配线，容易维持其规定的位置处的至少以宽度方向为轴而弯曲的形状。
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公开(公告)号：CN111033642A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880054333.9
申请日：2018-06-26
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供能够容易地将预先进行了与线束的端部的连接的电气元件组装于车辆的技术。带电气元件的线束构成为能够组装于车辆。带电气元件的线束具备：配置于车辆的基材、沿上述基材配置的线束及连接有上述线束的端部的至少一个电气元件。例如上述至少一个电气元件可考虑包括电子控制单元。
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公开(公告)号：CN109937159A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201780069822.7
申请日：2017-09-26
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 提供容易地连接导体板和电气设备且能够实现电力向该电气设备的供给和切断该供给的布线模块及布线模块中的连接构件。布线模块是搭载于车辆的布线模块，具备与蓄电装置的第一输出端连接且由在长度方向上长的扁平的导电体构成的第一导体板，将电力从所述蓄电装置向电气设备供给。布线模块还具备连接构件。连接构件与第一导体板嵌合。连接构件具备第一嵌合部、第二嵌合部和开关。第一嵌合部与第一导体板嵌合。第二嵌合部具有第一端子，向电气设备供给的电力经由该第一端子。开关对第一端子与第一导体板之间的导通和非导通进行切换。
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公开(公告)号：CN109804506A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201780062704.3
申请日：2017-07-04
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种轻量化的配线模块。配线模块是从蓄电装置向电气设备供给电力并具有由扁平的导电体构成的导体板的车载用的配线模块。配线模块具备扁平的导电性的第1导体板、扁平的导电性的第2导体板以及导电性的第1连结构件。第1导体板具有第1截面积。第2导体板具有小于第1截面积的第2截面积，并与第1导体板连接。第1连结构件将第1导体板与第2导体板相互连结。
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公开(公告)号：CN108699977A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780014259.3
申请日：2017-02-24
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Abstract: 确保停车后的处理所需的电量，顺利地进行停车后的处理。停止控制电路控制发动机的停止。发动机进行交流发电机的旋转动作。交流发电机对蓄电装置进行充电。停止控制电路具备：输出指示发动机停止的停止指示信号的指示部；以及电子控制单元。电子控制单元在接收到停止指示信号后蓄电装置的蓄电量达到预定值之后，向发动机输出使发动机的旋转停止的停止信号。
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