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公开(公告)号：CN1664416A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510051287.1
申请日：2005-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种装配结构。在将太阳轮(31)装配到转轴(36)时，太阳轮(31)突起部分(90)的外周表面通过花键装置在耦合部分(92)上连接到转轴(36)套筒部分(91)的内周表面。卡环(70)被安装在太阳轮(31)的台肩部件(93)和转轴(36)的套筒部分(91)的顶端之间。在太阳轮(31)的突起部分(90)的顶端和转轴(36)的底部(94)之间形成一个宽度(L1)的间隙。此宽度(L1)小于卡环(70)的宽度(L2)和止推轴承(72)的宽度(L3)，并且还小于在转轴(36)向太阳轮(31)移动时分析器(80)停止正常操作情况下转轴(36)的移动距离。结果，可将旋转部件(31、36)轴向位置的波动限制在确保旋转部件上安装的装备正常工作的范围内。
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公开(公告)号：CN102421621B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080021192.4
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K5/04 , Y02T10/142 , Y10T403/7073
Abstract: 作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
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公开(公告)号：CN100414141C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200510051287.1
申请日：2005-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种装配结构。在将太阳轮(31)装配到转轴(36)时，太阳轮(31)突起部分(90)的外周表面通过花键装置在耦合部分(92)上连接到转轴(36)套筒部分(91)的内周表面。卡环(70)被安装在太阳轮(31)的台肩部件(93)和转轴(36)的套筒部分(91)的顶端之间。在太阳轮(31)的突起部分(90)的顶端和转轴(36)的底部(94)之间形成一个宽度(L1)的间隙。此宽度(L1)小于卡环(70)的宽度(L2)和止推轴承(72)的宽度(L3)，并且还小于在转轴(36)向太阳轮(31)移动时分析器(80)停止正常操作情况下转轴(36)的移动距离。结果，可将旋转部件(31、36)轴向位置的波动限制在确保旋转部件上安装的装备正常工作的范围内。
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公开(公告)号：CN103649596A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072195.5
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/028 , F16H57/035
CPC classification number: F16H57/03 , F16H9/18 , F16H57/028 , F16H57/035
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递装置，且提供如下的结构，即，在具有用于收纳动力传递部件的碗型的周壁的车辆用动力传递装置中，能够抑制在动力传递时于碗型的周壁上所产生的环形驻波模式。在设置有肋材（72）的碗型的周壁（29）的表面上共振频率f将上升，且在设置有质量部（74）的碗型的周壁（29）的表面上共振频率f将下降。以此方式，通过使共振频率f在壳体(11a)的设置有肋材（72）的周壁表面和设置有质量部（74）的周壁表面上有所不同，从而能够抑制在碗型的周壁（29）上所产生的环形驻波模式的励振。
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公开(公告)号：CN102421621A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021192.4
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K5/04 , Y02T10/142 , Y10T403/7073
Abstract: 作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1779299A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200510123333.4
申请日：2005-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 清水隆
IPC: F16H55/17
CPC classification number: F16H55/17 , F16H57/0006 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供一种环形齿轮。该环形齿轮具有能够减小齿轮噪声的产生而不会导致成本和重量增加的结构。齿圈(3)为具有环状基部(3b)的环形齿轮，所述环状基部(3b)具有预定的恒定宽度，且在其整个内周上设置有齿轮(3a)。基部(3b)包括具有第一壁厚的第一壁厚部(31)，以及具有比所述第一壁厚更厚的第二壁厚的第二壁厚部(32)。
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公开(公告)号：CN100583176C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200710193661.0
申请日：2007-11-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 清水隆
CPC classification number: G08G1/205 , B60R2021/0027 , B60R2021/01088 , G08B25/016 , G08B29/181
Abstract: 一种由主电池(17)供电的车载紧急呼叫系统(1)，该车载紧急呼叫系统(1)包括通信单元(3)，用于与服务中心(13)通信；控制单元(2)，当发出紧急呼叫触发信号时，其利用从所述主电池(17)提供的电力来驱动所述通信单元(3)，以将通信线路与所述服务中心(13)连接。如果所述主电池(17)的端电压变得低于第一阈值电压且所述通信线路与所述服务中心(13)连接，则所述控制单元(2)使得所述通信单元(3)发送电池低电压信号。
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公开(公告)号：CN102463952B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110354776.X
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 清水隆
IPC: B60R21/0136 , B60W50/00
CPC classification number: B60R21/0173
Abstract: 一种用于交通工具的控制装置，所述交通工具包括第一交通工具(2a)和第二交通工具(2b)，第一交通工具(2a)与气囊链接紧急状态兼容而第二交通工具(2b)与气囊链接紧急状态不兼容。该控制装置包括：接收器部分(16a)，用于从气囊装置(25a)接收气囊信号；异常确定部分(10)，用于在接收器部分(16a)未接收到来自气囊装置(25a、25b)的气囊信号时确定气囊装置(25a、25b)异常；以及控制部分(10)，用于在控制装置被安装到第一交通工具(2a)时激活异常确定部分(10)，并用于在控制装置被安装到第二交通工具(2b)时去活异常确定部分(10)。
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公开(公告)号：CN102463952A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110354776.X
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 清水隆
IPC: B60R21/0136 , B60W50/00
CPC classification number: B60R21/0173
Abstract: 一种用于交通工具的控制装置，所述交通工具包括第一交通工具(2a)和第二交通工具(2b)，第一交通工具(2a)与气囊链接紧急状态兼容而第二交通工具(2b)与气囊链接紧急状态不兼容。该控制装置包括：接收器部分(16a)，用于从气囊装置(25a)接收气囊信号；异常确定部分(10)，用于在接收器部分(16a)未接收到来自气囊装置(25a、25b)的气囊信号时确定气囊装置(25a、25b)异常；以及控制部分(10)，用于在控制装置被安装到第一交通工具(2a)时激活异常确定部分(10)，并用于在控制装置被安装到第二交通工具(2b)时去活异常确定部分(10)。
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公开(公告)号：CN101188045A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710193661.0
申请日：2007-11-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 清水隆
CPC classification number: G08G1/205 , B60R2021/0027 , B60R2021/01088 , G08B25/016 , G08B29/181
Abstract: 一种由主电池(17)供电的车载紧急呼叫系统(1)，该车载紧急呼叫系统(1)包括通信单元(3)，用于与服务中心(13)通信；控制单元(2)，当发出紧急呼叫触发信号时，其利用从所述主电池(17)提供的电力来驱动所述通信单元(3)，以将通信线路与所述服务中心(13)连接。如果所述主电池(17)的端电压变得低于第一阈值电压且所述通信线路与所述服务中心(13)连接，则所述控制单元(2)使得所述通信单元(3)发送电池低电压信号。
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