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公开(公告)号：CN118560308A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410103853.1
申请日：2024-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/60 , B60L53/66 , H02J50/10 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/40 , H02J50/90 , H02J7/00 , H02J7/02
Abstract: 本公开涉及无线电力传输系统。送电ECU取得与供给装置(5)所具有的送电装置相关的送电装置信息、与设置于车辆的1个以上的受电装置相关的受电装置信息、和与车辆的电池的状态相关的状态信息，基于送电装置信息、受电装置信息和状态信息，根据送电装置与受电装置的位置关系来决定向车辆供电的电力量。
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公开(公告)号：CN118418781A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410065134.5
申请日：2024-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/126 , H02J50/70 , H02J50/90 , H02J50/10 , H02J50/12 , B60L53/122 , B60L53/60 , B60L53/66
Abstract: 本公开提供能够抑制送电部与受电部的磁耦合偏移的无线电力传输系统和供给装置的控制装置。无线电力传输系统是在地面侧的供给装置与行驶中的车辆之间进行基于磁耦合的无线电力传输的无线电力传输系统，具备控制装置，该控制装置对从供给装置的送电部向车辆的受电部的无线电力传输进行控制，控制装置在从供给装置向车辆的无线电力传输中受电部中的受电电力比目标值小预定值以上的状态持续了预定时间的情况下，判定为磁耦合产生了耦合偏移，在判定为产生了耦合偏移的情况下，使状态转变为磁耦合检查，对磁耦合的耦合系数进行确认。
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公开(公告)号：CN118418778A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410105657.8
申请日：2024-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能够抑制电池劣化的无线电力传输系统。本公开涉及的无线电力传输系统具备设置于道路侧且传输电力的供给装置和搭载受电装置且在道路行驶的车辆，受电装置通过无线的方式从供给装置接收电力且向车辆传输电力，在该无线电力传输系统中，车辆具备的处理器判断在该车辆和供给装置中具有与电力传输相关的切断功能的电路是否合计为2个以上，在具有切断功能的电路的合计小于2的情况下，使通过供给装置向该车辆传输的电力量减少。
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公开(公告)号：CN118418772A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311821231.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/124 , B60L53/30 , B60L53/60
Abstract: 本公开涉及一种行驶中供电的控制装置，其具备处理器，处理器基于对行驶中的车辆传输电力的送电装置的类型、设置于车辆的受电装置的类型、设置于送电装置的异物检测单元的检测范围、送电装置和受电装置的位置关系，确定从送电装置向受电装置传输的电力的上限。
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公开(公告)号：CN117791892A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311231348.7
申请日：2023-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供受电装置及非接触电力传输系统。在通过开关元件的动作来形成短路电路时抑制电力的增加。受电装置具备：受电线圈，接受从送电装置的送电线圈非接触地传输的电力；整流电路，设于受电线圈与负载之间；平滑电容器，设于整流电路与负载之间；及控制装置，执行使设于整流电路的开关元件进行开关动作而使受电线圈的输出端之间短路的短路模式，控制装置具备：取得部，取得表示设于送电装置的逆变器的驱动频率的信息；设定部，将整流电路的开关频率设定成不同于逆变器的驱动频率的值；及控制部，基于由设定部设定的开关频率来执行短路模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115689148A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210876275.6
申请日：2022-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/083
Abstract: 本发明提供一种路径决定装置及车辆调配系统，服务器(2)具备通信装置(213)和处理装置(210)。通信装置(213)从用户终端(3)取得包括表示车辆(1)的车辆调配地(P1)及目的地(P2)的信息的车辆调配要求(VDR)。处理装置(210)在通信装置(213)取得了车辆调配要求(VDR)的情况下，根据车辆调配要求(VDR)决定从车辆(1)的当前地(P0)经由车辆调配地(P1)到目的地(P2)为止的车辆(1)的行驶路径(TR)。并且，处理装置(213)以使在车辆调配地(P1)的蓄电装置的蓄电量比车辆(1)能够从车辆调配地(P1)行驶到目的地(P2)的电力量多的方式，决定从当前地(P0)到车辆调配地(P1)为止的路径(R1)。
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公开(公告)号：CN115534700A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210662041.1
申请日：2022-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 服务器包括：通信部，构成为与构成为向车辆以非接触的方式传输电力的多个地上供电装置通信；存储部，构成为至少存储与多个所述地上供电装置在规定期间内的总供电量相关的信息；及1个以上的处理器，构成为若多个所述地上供电装置中的一个地上供电装置在规定期间内的总供电量为基于多个所述地上供电装置在规定期间内的总供电量的数据而设定的判定阈值以上，则判定为在所述一个地上供电装置处发生了偷电或漏电。
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公开(公告)号：CN115489332A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210672273.5
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及非接触供电系统。能够将由车辆得到的偏移或异物的检测结果适当地传递至地上供电装置。从地上供电装置(2)的设置于道路(100)的送电装置(4)以非接触的方式接受电力的车辆(3)具有：受电装置(5)，从送电装置接受电力；车辆侧通信装置(72)，通过通信距离小于10米的短程无线通信向地上供电装置发送包含车辆的识别信息的信号；横向偏移检测装置，检测在与车辆的行进方向垂直的方向上有无受电装置相对于送电装置的相对位置偏移；及车辆侧控制装置(34)，控制车辆侧通信装置。在检测到存在受电装置相对于送电装置的相对位置偏移时，车辆侧控制装置控制车辆侧通信装置以不从地上供电装置进行送电。
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公开(公告)号：CN115489330A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210635678.1
申请日：2022-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供地上供电装置、其控制方法及非易失性的计算机存储介质，使在中断了电力输送的情况下可快速地重新开始电力输送。地上供电装置具备：送电装置，具有谐振电路，向车辆输送电力；及控制装置，在地上供电装置的状态是正式送电状态或送电激活状态的情况下中断条件成立了时，使该装置的状态向待机状态转变，在地上供电装置的状态是待机状态的情况下中断条件不再成立时，使该装置的状态向送电激活状态转变。正式送电状态是向谐振电路供给电力而对车辆输送电力的状态，送电激活状态是向谐振电路供给微弱电力而能够实现对车辆的电力输送的状态，待机状态是向谐振电路的电力供给停止且通过向谐振电路供给微弱电力而能够向送电激活状态转变的状态。
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公开(公告)号：CN108506471B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201810156154.8
申请日：2018-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高加速感的车辆的变速控制装置。车辆的变速控制装置包括自动变速器、检测部、算出部和控制器，所述自动变速器基于油门开度进行升挡，所述检测部检测车辆的前后方向的加速度，所述算出部算出油门开度的每单位时间内的变化量，所述控制器控制自动变速器。控制器将加速度为预先确定的第1阈值以上(S2)，并且油门开度的变化量是限制在小于比基准值大的第2阈值且超过比基准值小的第3阈值的范围内的稳定状态(S4)，并且稳定状态经过了超过预先确定的第4阈值的时间(S7)作为第1条件，在第1条件成立的情况下，在恒定的变速间隔内反复执行升挡。
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