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公开(公告)号：CN107636401A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680034316.X
申请日：2016-06-21
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/3216 , B60H1/00007 , B60H1/00328 , B60H1/00907 , B60H1/3213 , B60H2001/00935 , B60H2001/00957 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B13/00 , F25B39/00 , F25B47/02 , F25B2313/003 , F25B2313/021 , F25B2313/0254 , F25B2313/02742
Abstract: 制冷循环装置具备：压缩机(11)，吸入并排出制冷剂；空气制冷剂热交换器(12)，使空气与制冷剂进行热交换；膨胀阀(15)，使制冷剂减压；热介质制冷剂热交换器(13)，使热介质与制冷剂进行热交换；冷热利用设备(23)，利用热介质的冷热；温热利用设备(24)，利用热介质的温热；制冷剂流切换阀(16)，对通过热介质制冷剂热交换器(13)对热介质进行冷却的热介质冷却模式与通过热介质制冷剂热交换器(13)对热介质进行加热的热介质加热模式进行切换；及热介质流切换装置(25、26)，对热介质流进行切换，以使在热介质冷却模式中，热介质在热介质制冷剂热交换器(13)与冷热利用设备(23)之间进行循环，在热介质加热模式中，热介质在热介质制冷剂热交换器(13)与温热利用设备(24)之间进行循环。
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公开(公告)号：CN108699943B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201780012613.9
申请日：2017-01-27
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 车辆用热管理装置具有多个热介质回路(11、12、13、14)、储存罐(47)以及连通部(51A、51B、51C、51D、52A、52B、52C、52D、41、42、43、44、45)。在多个热介质回路的内部，热介质彼此独立地循环。储存罐对混入到热介质中的气泡进行分离。连通部使储存罐与多个热介质回路中的任意的热介质回路连通。由此，在具有多个热介质回路的车辆用热管理装置中，抑制在由储存罐进行排气时产生热损失的情况。
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公开(公告)号：CN109477668B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201780046078.9
申请日：2017-07-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: F25B1/00 , F25B6/04 , F25B29/00 , F25B39/04 , F25B41/325
Abstract: 制冷循环装置具备压缩机(11)、冷凝器(12)、第一减压部(13)、室外热交换器(14)、第二减压部(15)以及蒸发器(16)。在将从冷凝器到第一减压部为止的制冷剂所流通的部位中的规定部位设为冷凝器出口部(12、12e、123、13c、32)、将从第一减压部到室外热交换器为止的制冷剂所流通的部位中的规定部位设为室外热交换器入口部(13f、14g、33)、将从室外热交换器到第二减压部为止的制冷剂所流通的部位中的规定部位设为室外热交换器出口部(14h、14i、14p、14s、142、143、144、15c、34、35)时，冷凝器出口部的容积大于室外热交换器入口部的容积。根据该制冷循环装置，能够在不同的运转模式中获得良好的循环性能系数。
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公开(公告)号：CN108779942B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201780015672.1
申请日：2017-02-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种制冷循环装置，包括：使高压侧制冷剂的散热的高压侧热交换器(12)；使低压侧制冷剂从吹送到送风对象空间的空气吸热的低压侧热交换器(16)；通过高压侧制冷剂而被温度调节的温度调节对象设备(23)；使高压侧制冷剂或低压侧制冷剂与外部气体进行热交换的室外热交换器(14)；切换高压侧制冷剂在室外热交换器向外部气体散热的散热模式和低压侧制冷剂在室外热交换器从外部气体吸热的吸热模式的切换部(13、15)；由乘员进行操作，用于要求冷却吹送到送风对象空间的空气的冷却要求操作部(48a)；在操作冷却要求操作部以要求冷却吹送到送风对象空间的空气且需要对温度调节对象设备暖机的情况下，控制切换部的工作，以使得成为吸热模式的控制部(40)。
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公开(公告)号：CN109312871B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780037021.2
申请日：2017-05-18
IPC: F16K5/04 , F16K11/076
Abstract: 流路切换阀具备绕着阀轴心(CLv)旋转的旋转部(221)、被支承为无法相对于旋转部相对旋转的衬垫部(241)以及阀主体部(12)。在该阀主体部形成有收容旋转部和衬垫部的阀室(12a)、流入孔(12b)以及流出孔(12c、12d)。阀主体部具有以阀轴心为中心包围阀室的阀室外周部(121)。流出孔具有在阀室外周部的一部分处向阀室开口的流出孔开口端(18a、20a)，阀室外周部具有以包围流出孔开口端的方式延伸设置并且露出到阀室内的主体密封部(181、201)。衬垫部伴随旋转部的旋转而被定位于将流出孔开口端堵塞的规定位置。并且，衬垫部在被定位于该规定位置的情况下，通过比流出孔内的压力高的阀室内的流体的压力，被沿阀轴心的径向(DRr)向主体密封部推压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108369042A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071762.8
申请日：2016-10-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备：第一膨胀阀(13)，该第一膨胀阀(13)使从高压侧热交换器(12)流出的制冷剂减压；室外热交换器(14)，该室外热交换器(14)使外气与从第一膨胀阀(13)流出的制冷剂进行热交换；第二膨胀阀(15)，该第二膨胀阀(15)使从室外热交换器(14)流出的制冷剂减压；低压侧热交换器(16)，该低压侧热交换器(16)在制冷剂的流动中与室外热交换器(14)串联地配置，使热介质与被第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)中的至少一方减压后的低压的制冷剂进行热交换而使热介质冷却；冷却器芯(26)，该冷却器芯(26)使被低压侧热交换器(16)冷却后的热介质与向车室内吹送的空气进行热交换而对空气进行冷却；以及控制部(30)，该控制部(30)调节第一膨胀阀(13)和第二膨胀阀(15)的减压量，从而切换吸热模式和散热模式。
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公开(公告)号：CN113508233A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202080016795.9
申请日：2020-02-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 流路切换装置(1)具备第一层侧流路形成部(10)、第二层侧流路形成部(15)以及驱动部(30)，并切换供流体循环的流体回路(50)的流路结构。在第一层侧流路形成部(10)形成有与流体回路(50)连接的第一层侧流路(11)。在第二层侧流路形成部(15)形成有第二层侧流路(16)，该第二层侧流路在多个部位与第一层侧流路(11)连通，并且与流体回路(50)连接。驱动部(30)至少联动地驱动多个阀芯部(73)。多个阀芯部(73)配置于第二层侧流路(16)的内部，调整通过将第一层侧流路(11)与第二层侧流路(16)连通的连通路的流体的流量。而且，流路切换装置(1)使第一层侧流路形成部(11)、第二层侧流路形成部(16)以及驱动部(30)依次层叠配置。
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公开(公告)号：CN107923304B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680050808.8
申请日：2016-08-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种车辆用热管理装置，具备热介质回路(11)、热源部(23)和设备(24)。在热介质回路中，冷却发动机(21)的热介质进行循环。热源部加热热介质。当流入设备的热介质为规定温度(To)以上时，设备能够发挥功能并且加热热介质。在发动机的预热时，由热源部生成的热与向发动机提供相比优先提供给设备。由此，在发动机的预热时，由热源部生成的热与向发动机提供相比优先提供给设备，因此能够提前预热发动机。
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公开(公告)号：CN109312871A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037021.2
申请日：2017-05-18
IPC: F16K5/04 , F16K11/076
Abstract: 流路切换阀具备绕着阀轴心(CLv)旋转的旋转部(221)、被支承为无法相对于旋转部相对旋转的衬垫部(241)以及阀主体部(12)。在该阀主体部形成有收容旋转部和衬垫部的阀室(12a)、流入孔(12b)以及流出孔(12c、12d)。阀主体部具有以阀轴心为中心包围阀室的阀室外周部(121)。流出孔具有在阀室外周部的一部分处向阀室开口的流出孔开口端(18a、20a)，阀室外周部具有以包围流出孔开口端的方式延伸设置并且露出到阀室内的主体密封部(181、201)。衬垫部伴随旋转部的旋转而被定位于将流出孔开口端堵塞的规定位置。并且，衬垫部在被定位于该规定位置的情况下，通过比流出孔内的压力高的阀室内的流体的压力，被沿阀轴心的径向(DRr)向主体密封部推压。
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公开(公告)号：CN108699943A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012613.9
申请日：2017-01-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01P11/028 , B60H1/00 , B60H1/08 , B60K11/04 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P11/029 , F01P11/06 , F01P2011/066
Abstract: 车辆用热管理装置具有多个热介质回路(11、12、13、14)、储存罐(47)以及连通部(51A、51B、51C、51D、52A、52B、52C、52D、41、42、43、44、45)。在多个热介质回路的内部，热介质彼此独立地循环。储存罐对混入到热介质中的气泡进行分离。连通部使储存罐与多个热介质回路中的任意的热介质回路连通。由此，在具有多个热介质回路的车辆用热管理装置中，抑制在由储存罐进行排气时产生热损失的情况。
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