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公开(公告)号：CN112313093B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201980042688.0
申请日：2019-06-17
Applicant: 株式会社普利司通
Abstract: 在缺气保用轮胎中，在将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.1SHp)与交点(0.2SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R1，将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.4SHp)与交点(0.6SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R2时，将比R2/R1设定为比0.3大。
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公开(公告)号：CN109641487B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201780051890.0
申请日：2017-08-10
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 山口正志
Abstract: 在胎面部(10)形成有至少一条第一周向槽(13)，该第一周向槽(13)具有多个屈曲部(17、18)且在轮胎周向上以锯齿状延伸。形成有与第一周向槽(13)连通且在轮胎宽度方向上延伸的至少一条第一横槽(30)。屈曲部(17、18)相对于轮胎周向在12度～41度的范围内屈曲。第一周向槽(13)的槽宽度为13mm～19mm。第一横槽(30)具有弧状的曲线部。第一横槽(30)的槽深度比第一周向槽(13)的槽深度浅。第一横槽(30)的槽宽度比第一周向槽(13)的槽宽度窄。第一横槽(30)具有在胎面部(10)接地时、相互对置的一方的槽壁面与另一方的槽壁面不接触的槽。
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公开(公告)号：CN112313093A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980042688.0
申请日：2019-06-17
Applicant: 株式会社普利司通
Abstract: 在缺气保用轮胎中，在将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.1SHp)与交点(0.2SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R1，将观察沿着轮胎旋转轴线的截面时的交点(0.4SHp)与交点(0.6SHp)之间的胎体线的平均的曲率半径设为半径R2时，将比R2/R1设定为比0.3大。
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公开(公告)号：CN107735268B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201680034561.0
申请日：2016-05-13
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 山口正志
Abstract: 本发明的目的是改善位于轮胎宽度方向上的最外侧的周向槽的散热性并提高由该周向槽对胎面部赋予的冷却效果。第一周向槽(20)位于轮胎宽度方向(K)上的最外侧，第二周向槽(21)在第一周向槽(20)的轮胎宽度方向(K)上的内侧与该第一周向槽(20)相邻。第一陆部(15)配置在第一周向槽(20)的轮胎宽度方向(K)上的外侧，第二陆部(16)布置在第二周向槽(21)的轮胎宽度方向(K)上的内侧。多个宽度方向槽(30)相对于轮胎宽度方向(K)倾斜延伸，并且均具有向第一周向槽(20)开口的第一端部(31)和向第二周向槽(21)开口的第二端部(32)。各宽度方向槽(30)的第一端部(31)均位于各宽度方向槽(30)的第二端部(32)的气流方向(F)上的上游侧(G)。
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公开(公告)号：CN107428203A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016602.3
申请日：2016-03-16
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 山口正志
Abstract: 一种轮胎，其设置有：至少一条进气槽(22，122)，其被设置于轮胎的胎面部(12，112)、在与轮胎周向交叉的方向上延伸并且具有小于槽深度(D，D1)的槽宽度(W，W1)；导气槽(24，124)，其在胎面表面侧开口、与进气槽(22，122)连通并且随着轮胎的旋转而将胎面表面侧的空气(AR)导入进气槽(22，122)；空气引导部(26，30，144，146，154，156，164，166，174，176)，其与进气槽(22，122)相交、包括在与进气槽(22，122)相交的位置处相对于进气槽(22，122)的槽纵向方向的中心位置面朝外的空气引导表面(26b，30b，144f，146f)并且使用空气引导表面(26b，30b，144f，146f)将通过导气槽(24，124)引入进气槽(22，122)的空气(AR)引导为朝向进气槽(22，122)的槽底部(22c，122c)侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107405962A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680014622.7
申请日：2016-02-26
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 山口正志
Abstract: 提供了一种轮胎，其中提高了多个花纹块中胎面中心部一侧的周向花纹槽的散热特性。花纹块(41)包括：第一壁面(42)，其从横向花纹槽(14)在第一周向花纹槽(11)中开口的位置朝向气流的上游侧(G)形成；第二壁面(43)，其从横向花纹槽(14)在第二周向花纹槽(12)中开口的位置朝向气流的上游侧(G)形成；以及花纹块角部(44)，其被形成在横向花纹槽(14)在第一周向花纹槽(11)中开口的位置。通过延长上游侧(G)的花纹块(41)的第一壁面(42)而获得的虚拟表面(46)与下游侧(H)的花纹块(41)的花纹块角部(44)相交，或者穿过第一周向花纹槽(11)中花纹块角部(44)在肩部(4)一侧的位置。第二周向花纹槽(12)的在第二壁面(43)中的槽宽度(W)朝向气流的下游侧(H)逐渐变宽。
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公开(公告)号：CN102448739B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080023974.1
申请日：2010-04-30
Applicant: 株式会社普利司通
CPC classification number: B60C13/02 , B60C1/0025 , C08C19/44 , C08K3/04 , Y02T10/862 , C08L15/00
Abstract: 本发明提供耐久性得到提高的轮胎，其通过有效的散热来实现胎侧部内的温度降低，可同时提高作为橡胶组合物的缺气保用行驶时的耐久性与通常行驶时的滚动阻力性能。该轮胎是在胎侧部的轮胎表面上在轮胎圆周方向上隔着间隔设置从内周侧朝向外周侧延伸的紊流发生用突起的充气轮胎，上述各紊流发生用突起在径向截面上看时具有棱边部，且空气流撞击的前壁面相对于轮胎表面的前壁角度为70度～110度的范围，并且构成所述胎侧部的胎侧补强橡胶使用相对于100质量份橡胶成分配混10～100质量份氮吸附比表面积为20～90m2/g的炭黑而成的橡胶组合物，所述橡胶成分含有10质量％以上的改性共轭二烯系聚合物，其是通过共轭二烯系聚合物的末端与具有伯氨基或可通过水解生成伯氨基的前体的烷氧基硅烷化合物的改性反应，在该末端引入伯氨基或可通过水解生成伯氨基的前体，进而在该改性反应的途中和/或结束之后在该改性反应体系中添加缩合促进剂而获得的。
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公开(公告)号：CN101772430A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101210.2
申请日：2008-07-30
Applicant: 株式会社普利司通
CPC classification number: B60C13/02 , B60C17/0009 , B60C99/00
Abstract: 本发明提供一种缺气保用轮胎(1)，其在胎侧部(3)的表面具备沿着轮胎径向延伸且沿着轮胎周向隔开间隔配置的多个湍流产生用突条(20)，该缺气保用轮胎(1)的特征在于，在将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向内侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为Si、将位于轮胎最大宽度位置(Wmax)的轮胎径向外侧的所有湍流产生用突条(20)的侧壁面积总和设为So时，满足Si＞So的关系。
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公开(公告)号：CN107405963B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201680016081.1
申请日：2016-02-26
Applicant: 株式会社普利司通
Abstract: 为了提高周向花纹沟的散热性，并且从而提高周向花纹沟提供的胎面部上的冷却效果，该轮胎的花纹块(31)各自具有：第一壁面(32)，其从侧向花纹沟(14)朝第一周向花纹沟(11)打开的位置朝向气流的上游侧(G)形成；第二壁面(33)，其从侧向花纹沟(14)朝第二周向花纹沟(12)打开的位置朝向气流的上游侧(G)形成；以及花纹块角部(35)，其形成在侧向花纹沟(14)朝第二周向花纹沟(12)打开的位置处。从上游侧(G)处的花纹块(31)的第二壁面(33)伸出的假想面(37)与下游侧(H)处的花纹块(31)的花纹块角部(35)相交或者穿过第二周向花纹沟(12)内在轮胎的宽度方向(K)上远离花纹块角部(35)的位置。在第一壁面(32)中，第一周向花纹沟(11)的宽度(W)朝向气流的下游侧(H)逐渐增大。
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公开(公告)号：CN107428203B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201680016602.3
申请日：2016-03-16
Applicant: 株式会社普利司通
Inventor： 山口正志
Abstract: 一种轮胎，其设置有：至少一条进气槽(22，122)，其被设置于轮胎的胎面部(12，112)、在与轮胎周向交叉的方向上延伸并且具有小于槽深度(D，D1)的槽宽度(W，W1)；导气槽(24，124)，其在胎面表面侧开口、与进气槽(22，122)连通并且随着轮胎的旋转而将胎面表面侧的空气(AR)导入进气槽(22，122)；空气引导部(26，30，144，146，154，156，164，166，174，176)，其与进气槽(22，122)相交、包括在与进气槽(22，122)相交的位置处相对于进气槽(22，122)的槽纵向方向的中心位置面朝外的空气引导表面(26b，30b，144f，146f)并且使用空气引导表面(26b，30b，144f，146f)将通过导气槽(24，124)引入进气槽(22，122)的空气(AR)引导为朝向进气槽(22，122)的槽底部(22c，122c)侧。
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