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公开(公告)号：CN115246446B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210119103.4
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收前侧车架的前端部外侧的基于SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的コ字截面形状的第一加强板(21)；和在车架(11)的内部配置于第一加强板(21)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21)以使コ字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21)的前端侧沿前后方向排列。
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公开(公告)号：CN118545162A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410150088.9
申请日：2024-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将由偏置碰撞引起的碰撞载荷更加稳定的向车宽方向传递的车身构造。包括沿前后方向延伸的侧车架(1)和与该侧车架(1)相比位于车宽方向外侧的下构件(4)的车身构造(S)设有载荷传递部件(52)，载荷传递部件(52)配置于下构件(4)，并在下构件(4)由于偏置碰撞而向车室侧移动时与侧车架(1)的车宽方向外侧侧面抵接。
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公开(公告)号：CN118457738A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310085308.X
申请日：2023-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车辆前部结构，能够更有效地将碰撞负载往车宽方向外侧传递而提高车体刚性。车辆前部结构包括地板面板，设置在车辆的下端侧；侧梁，设置在所述地板面板的车宽方向上的两侧，且沿着车辆前后方向延伸；支柱，设置在所述侧梁的上方，且沿着车辆上下方向延伸；前围板，以从所述地板面板朝向前方往上立起的方式设置在所述侧梁与所述支柱的前方，且分隔车厢与前室；以及三角扣板，接合在所述侧梁的上表面与所述支柱的车内侧面，其中所述三角扣板具有从所述侧梁的内侧端部朝向所述支柱的车内侧面往上方倾斜延伸的倾斜面，且所述三角扣板的所述倾斜面与所述前围板接合。
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公开(公告)号：CN110678349A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880035647.4
申请日：2018-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 近藤武宏
Abstract: 为了充分提高扭矩杆相对于车身的竖直支撑刚度。除了用于保持扭矩杆66的上支架52和下支架54之外，本发明还设置有联接到下支架54和阻尼器壳体24的刚性支架56，其中阻尼器壳体24、下支架52以及刚性支架56彼此协作以构造封闭横截面结构部58。在下支架54中，用于保持扭矩杆66的后端66A的保持部包括构成封闭横截面结构部58的部分。
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公开(公告)号：CN110505995A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201880024615.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 近藤武宏
IPC: B62D25/08
Abstract: 车身前部结构具备减震器壳体和横梁。横梁与减震器壳体连接，由此，由横梁及减震器壳体形成了闭合截面。闭合截面架在前部侧方框架及上梁上沿着上下方向延伸。横梁具有第一安装部。在第一安装部安装对车辆的驱动源进行支承的装配构件。横梁形成为在闭合截面中随着从第一安装部趋向下方而横梁距减震器壳体的距离尺寸变小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109476347A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780044423.5
申请日：2017-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 利用简单的构造提高减震器外壳及减震器外壳延长部的强度/刚性。包括减震器基座(12)及减震器外壳(14)、在减震器外壳(14)的车辆前方侧与减震器外壳(14)连续的减震器外壳延长部(16)，减震器外壳(14)形成为以至少具有面向车辆前方的前表面的前壁(30)朝向下方突出的方式弯曲，减震器外壳延长部(16)形成为以朝向上方突出的方式弯曲，在连续的减震器外壳(14)与减震器外壳延长部(16)之间具有形成S字状截面的S字状截面部(38)。
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公开(公告)号：CN106005018B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610131399.6
申请日：2016-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/152 , B62D27/023
Abstract: 本发明提供了一种不仅便宜而轻巧，而且具有较好冲击吸收性能的车身前部结构。一种车身前部结构，其中，第1负载传递部件(40)接合于前侧车架(30)的前端部且接合于前侧车架的车宽方向外表面侧，在俯视情况下呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。第1负载传递部件(40)具有向前侧车架(30)开口的呈大致U字形的部位。沿着该呈大致U字形的部位的底部(41)，接合有竖板状的第2负载传递部件(50)。由第1负载传递部件(40)的底部(41)和第2负载传递部件(50)，形成沿车身前后方向延伸，截面呈封闭状的封闭截面结构。
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公开(公告)号：CN115107875B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210021118.7
申请日：2022-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的相向车辆之间的错车碰撞，并且吸收前侧车架的前端部外侧的基于SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)中，车架(11)具有：帽子截面部(11c)，其在车身前后方向的后方侧具有向上下延伸的凸缘(11a、11b)而呈帽子截面形状；U字截面形状的第一U字截面部(11e)，其是在帽子截面部的前方侧具有朝向车宽方向外侧扩展的突出部(11d)而构成的。车架还具有：第二U字截面部(14)，其是在第一U字截面部的外壁上以使该第一U字截面部的上下方向的截面形状扩大的方式重合有分体构成的矩形板状的上下截面扩大部(13)而构成的；和背板(15)，其将由第一U字截面部(11e)以及第二U字截面部(14)形成的开口封闭。
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公开(公告)号：CN118545163A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410150755.3
申请日：2024-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种使由偏置碰撞引起的碰撞载荷更加有效地分散的车身构造。设有：一对侧车架(1)，其沿着前后方向延伸，具有筒形状；横梁(6)，其沿着车宽方向延伸并连结各侧车架(1)；以及副车架(3)，其位于侧车架(1)的下方，借助设定于各侧车架(1)的固定点而固定于侧车架(1)，横梁(6)固定于侧车架(1)的部位的至少一部分以与副车架(3)固定于侧车架(1)的部位在上下方向上重叠的方式配置。
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公开(公告)号：CN118457737A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310085307.5
申请日：2023-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆前部结构，能够防止刚性集中在前框的接合部位而形成变形点，以提升整体结构刚性，从而提高车体刚性。车辆前部结构包括：前围板；地板面板，连接前围板；地板通道，设置在地板面板的中央，且沿着车辆前后方向延伸；侧梁，设置在地板面板的两侧，且沿着车辆前后方向延伸；前框，设置在侧梁与地板通道之间，且以沿着前围板的车内侧往上立起的方式延伸；内侧横梁，从前框往地板通道延伸；以及外侧横梁，从前框往侧梁延伸，其中外侧横梁在上下侧形成有上方截面部与下方截面部，内侧横梁在车辆上下方向上与外侧横梁的上方截面部与下方截面部错开，且内侧横梁的一部分与上方截面部或下方截面部在车宽方向上并排而相互对应。
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