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公开(公告)号：CN107031718B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710063079.6
申请日：2017-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种四轮车辆，其中，逆变器、DC/DC转换器、电子控制单元等电气设备不会减少动力单元的上方空间、增大车宽、或减少电池单元的配置空间，能够以足够的空间来设置后部座位，能够不增大车宽地配置大型的电池单元。利用电动机(142)驱动后轮(106)，从车体前侧依次将电池单元(160)、动力控制单元(180)和电动机(142)配置在左右的侧框架(10、12)间。
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公开(公告)号：CN107225954A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710109987.4
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60K1/04 , B60L3/00
Abstract: 本发明提供电源装置、电源装置的控制方法以及控制装置。电源装置具备：第1电源，其向运输设备的驱动装置供给电力，且配置在所述运输设备；第2电源，其向所述驱动装置或所述第1电源供给电力，且能在所述运输设备进行装卸；和控制装置，其基于所述运输设备的动作状态使多个所述第2电源的电力输出到所述驱动装置或所述第1电源。
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公开(公告)号：CN102778650B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210139186.X
申请日：2012-05-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 生井邦明
IPC: G01R31/36
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 提供电动车辆的电池余量估计装置，不使用电流传感器而基于放电电流值和电压值估计电池余量。预先在占空比映射图（48）中设定与把手开度（Th）对应的占空比，在放电电流映射图（49）中设定按照由占空比决定的电压值向电动机（18）通电时的电流值。剩余容量映射图（51）被设为基于从放电电流映射图（49）中检索的电流值和实测的电压值输出电池余量。作为计算剩余容量的基准值的满充电量被预先设定成当以预定电流值使电池（4）放电时的放电电压成为预定放电结束电压时的放电电能。剩余容量映射图（51）将从满充电量减去估计电能而得的值设为电池余量，该估计电能基于实际向电动机（18）输入的电压和此时通过放电电流映射图（49）算出的电流值。
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公开(公告)号：CN1789903A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510127052.6
申请日：2003-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种与转子角度传感器一体型的脉冲发生器，可以减小磁噪音产生的不良影响，从而可以减少误动作的出现。这种与转子角度传感器一体型的脉冲发生器(10)具有：转动角度检测用多极环型磁铁(15)、脉冲发生用磁铁(16)、转动角度检测用磁电变换元件(17)和脉冲发生用磁电变换元件(18)。脉冲发生用磁铁(16)配置成其一个磁极位于转子(14)的转动轴一侧，其另一个磁极位于与转子转动轴相反的一侧，且与安装在转子(14)的外周上的转动角度检测用多极环型磁铁(15)沿转动轴方向相距预定距离而固定，并且在脉冲发生用磁电变换元件(18)的与脉冲发生用磁铁(16)相反的一侧，配置有磁偏置用磁铁(13)。
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公开(公告)号：CN1460861A
公开(公告)日：2003-12-10
申请号：CN03138447.1
申请日：2003-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种与转子角度传感器一体型的脉冲发生器，可以减小磁噪音产生的不良影响，从而可以减少误动作的出现。这种与转子角度传感器一体型的脉冲发生器(10)具有：转动角度检测用多极环型磁铁(15)、脉冲发生用磁铁(16)、转动角度检测用磁电变换元件(17)和脉冲发生用磁电变换元件(18)。脉冲发生用磁铁(16)配置成其一个磁极位于转子(14)的转动轴一侧，其另一个磁极位于与转子转动轴相反的一侧，且与安装在转子(14)的外周上的转动角度检测用多极环型磁铁(15)沿转动轴方向相距预定距离而固定，并且在脉冲发生用磁电变换元件(18)的与脉冲发生用磁铁(16)相反的一侧，配置有磁偏置用磁铁(13)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110785306B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN201880041587.7
申请日：2018-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/204 , H01M50/502 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/298
Abstract: 电动车辆具备：左右一对蓄电池(26a)；左右一对蓄电池保持部(28d)，它们分别保持左右所述蓄电池(26a)；以及左右一对蓄电池连接端子(28c1)，它们设置于左右所述蓄电池保持部(28d)的车宽方向内侧，分别连接左右所述蓄电池(26a)。
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公开(公告)号：CN113169384A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980078213.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电池利用系统具备相对于电力装置能够装卸的电池、对所述电池进行充电的充电装置、与所述充电装置通信的服务器。所述充电装置将收容于收容部的所述电池的识别信息经由第一通信部向所述服务器发送，并基于所述第一通信部从所述服务器接收到的接收信息，来控制所述电池的充电及/或所述电池的取下。所述服务器基于第二通信部从所述充电装置接收到的所述识别信息和从信息提供者提供的提供信息，判定可否进行收容于所述收容部的所述电池的充电及/或所述电池的取下，并将基于所述可否的判定结果得到的发送信息经由所述第二通信部向所述充电装置发送。
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公开(公告)号：CN111183562A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880063501.0
申请日：2018-09-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种收纳盒式充电装置，在收纳盒式充电装置(30)的壳体(34)上例如设置有接收器等无线通信机构。另一方面，电动二轮摩托车(EB)、或者用户所携带的智能手机、钥匙扣发射信号。识别到接收器接收到该信号的控制电路(60)使开闭式闸门(38a、38b)从关闭状态变成打开状态。
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公开(公告)号：CN107225980B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710110076.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及电源装置、运输设备、电源控制方法、控制装置以及蓄电模块。电源装置具备：多个蓄电模块，该多个蓄电模块并联连接，且各自具备蓄电部、和使所述蓄电部与运输设备的驱动装置之间成为导通状态或断路状态的开关；和控制装置，其算出多个所述蓄电模块中的所述蓄电部的充电率以及电压中的至少一者的偏差的增减倾向，基于所述增减倾向来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN106469938B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201610439720.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种蓄电控制装置及运输设备、以及蓄电控制方法，可根据充电对象的蓄电器进行高效的充电。蓄电控制装置具备：第一蓄电器；多个第二蓄电器，电压比第一蓄电器低；电力转换部，对从外部电源供给的电力进行转换；电压转换部，与多个第二蓄电器分别对应地设有与第二蓄电器的数量相同的数量，对由电力转换部转换后的电力的电压进行转换；和控制部，判定第一蓄电器及多个第二蓄电器中充电对象的蓄电器，控制电力转换部及电压转换部对充电对象的蓄电器进行充电。控制部控制电力转换部及电压转换部，使得根据充电对象的第二蓄电器的数量是单个还是多个，以电力转换部及电压转换部的各动作不同的两个充电方式中不同的充电方式对充电对象的第二蓄电器充电。
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