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公开(公告)号：CN101713332A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910221460.6
申请日：2009-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种既不增加夹具或部件件数，又能进行临时组装的内燃机。覆盖动力传递部件的箱体(91)包括位于一侧的曲轴箱(24B)和动力传递部件之间的部位(内侧变速器箱(61A))，与曲轴(51)平行设置的轴部件(155)的一端与设置于至少一方的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)中连通，通过覆盖动力传递部件的箱体支承，上述轴部件(155)的另一端通过另一方的曲轴箱(24A)支承，在轴部件(155)上设置有面对设置在一侧的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)的扩径部(160)。
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公开(公告)号：CN100537342C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200510082235.0
申请日：2005-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/00
Abstract: 一种机动二轮车的防止空转结构，通过将与支架装置立起工作联动的防止惯性转动机构设在流体传动装置和驱动轮间的驱动力传动系统中，从而，停车时支架装置立起时防止惯性转动机构工作而限制上述驱动力传动系统上的动力传动，谋求该停车时驱动轮空转的防止。从流体传动装置的变矩器产生的输出从蜗轮轴经由一级减速装置(G1)向主轴(12)传送，再传送给中间轴、驱动轴。主轴上设有具备棘轮部(12g1)的摩擦环(12f)，与支架装置(51)立起工作联动工作的爪板(54)的爪构件(54a)通过该工作而与棘轮部(12g1)卡扣。利用爪板(54)的爪构件对棘轮部(12g1)的卡扣，限制主轴(12)的惯性转动，防止驱动轮的空转。
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公开(公告)号：CN1987148A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610168557.1
申请日：2006-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为：在设于具有相互平行的轴线的驱动轴和从动轴中间的齿轮减速器中，避免在垂直于驱动轴及从动轴的轴线方向上的长度的增大，避免成本和重量的增加，并且能够设定成大的减速比，简化结构。其解决方案为：用以下部分构成齿轮减速器，所述部分为：固定在能够围绕轴线旋转的前述驱动轴(54)上的一级减速驱动齿轮(87)；在与驱动轴(54)隔开的位置上可相对旋转地支承在能够围绕平行于该驱动轴(54)的轴线旋转的前述从动轴(83)上、同时啮合到一级减速驱动齿轮(87)上的一级减速从动齿轮(88)；与一级减速从动齿轮(88)形成一体的二级减速驱动齿轮(89)；可相对旋转地支承在前述驱动轴(54)上、啮合到二级减速驱动齿轮(89)上的二级减速从动齿轮(90)；与二级减速从动齿轮(90)形成一个整体的三级减速驱动齿轮(91)；固定到前述从动轴(83)上、啮合到三级减速驱动齿轮(91)上的三级减速从动齿轮(92)。
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公开(公告)号：CN102003263B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201010246350.8
申请日：2010-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力单元的冷却装置。其能够抑制油冷却器的突出。具有油冷却器(105)，该油冷却器(105)具有：供被供给到作为动力单元的发动机(20)的油通过的油路(108)；对通过该油路(108)的油进行冷却的冷却器冷却机构(109)，该油冷却器(105)在汽缸轴线(L1)方向上延伸，且形成为位于汽缸体(22A)的侧方的板状。
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公开(公告)号：CN102001413B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201010246343.8
申请日：2010-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑式车辆的扭矩阻尼装置，其能够缓和在转动惯量大的旋转体和后轮之间产生的链的相互拉拽的。具有如下结构：在车身架上固定用于对发动机(20)的动力进行变速的变速器，在车身架上通过枢轴以能够摆动的方式支承摇臂，通过在设置于变速器的输出轴上的输出链轮(32)和设置于后轮的从动链轮之间架设传动链，而将变速器的输出向后轮传递，变速器具有转动惯量大的旋转体(85)，在该旋转体(85)和传动链之间设置扭矩阻尼器(97)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101713332B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200910221460.6
申请日：2009-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种既不增加夹具或部件件数，又能进行临时组装的内燃机。覆盖动力传递部件的箱体(91)包括位于一侧的曲轴箱(24B)和动力传递部件之间的部位(内侧变速器箱(61A))，与曲轴(51)平行设置的轴部件(155)的一端与设置于至少一方的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)中连通，通过覆盖动力传递部件的箱体支承，上述轴部件(155)的另一端通过另一方的曲轴箱(24A)支承，在轴部件(155)上设置有面对设置在一侧的曲轴箱(24B)上的开口(24B1)的扩径部(160)。
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公开(公告)号：CN102003263A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010246350.8
申请日：2010-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力单元的冷却装置。其能够抑制油冷却器的突出。具有油冷却器(105)，该油冷却器(105)具有：供被供给到作为动力单元的发动机(20)的油通过的油路(108)；对通过该油路(108)的油进行冷却的冷却器冷却机构(109)，该油冷却器(105)在汽缸轴线(L1)方向上延伸，且形成为位于汽缸体(22A)的侧方的板状。
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公开(公告)号：CN100594295C
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200610162439.X
申请日：2006-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能限制发动机的外形尺寸增加的、具备皮带式无级变速器的发动机。通过将V形皮带卷绕在主动皮带轮(101)和从动皮带轮(102)上构成的皮带式转换器(100)传递发动机本体(30)的曲轴(44)的旋转动力的发动机，将主动皮带轮轴(109)偏置配置在上述曲轴(44)的气缸(32)一侧。
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公开(公告)号：CN112238917B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010646061.0
申请日：2020-07-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J40/00
Abstract: 跨骑型车辆具备：下构件(29)，其面向车辆下方；以及动力单元(U)，其位于所述下构件(29)的后方，使后轮(WR)产生驱动力，所述下构件(29)具备沿着车辆前后方向延伸并面向车辆下方的下表面部(29b1)，在所述下表面部(29b1)的后端(29b2)与所述后轮(WR)之间具备所述动力单元(U)的构成部件(26a)，所述构成部件(26a)具备向车宽方向外侧突出的突出部(73)，所述突出部(73)在车辆侧视观察下，配置在由从所述下表面部(29b1)的所述后端(29b2)前低后高地延伸的第一假想线(T2)、通过所述后轮(WR)的车轴(AR)且与车辆上下方向平行的第二假想线(T4)、通过所述后端(29b2)且与车辆前后方向平行的第三假想线(T5)围成的区域(A5)内。
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公开(公告)号：CN1975149B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200610162440.2
申请日：2006-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 泷口亲司
IPC: F02N3/04
Abstract: 具备皮带式无级变速器的发动机的脚踏起动装置，通过在曲轴箱(31)的轴向外侧，在收容皮带式转换器(100)的皮带变速器箱体(104)的箱体内壁(107)与曲轴箱(31)的箱体右壁(64)适当离开形成空间(K1)，在该空间(K1)内分别配置位于脚踏起动装置主轴(36)上的脚踏起动装置主动齿轮(75)、脚踏起动装置中间齿轮(76)、脚踏起动装置从动齿轮(77)，脚踏起动装置从动齿轮(77)同轴配置在支承从动皮带轮(102)的从动皮带轮轴(110)上而相对转动自如地被支承，同时，与曲轴(44)上的主动齿轮(58)啮合，左箱体半体形成与右箱体半体上的侧视图为椭圆形的箱体外壁(108)对置的箱体内壁(107)；皮带变速器箱体(104)的左箱体半体和曲轴箱(31)之间形成的空间(K1)与曲轴箱(31)连通、构成油室(Y)。
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