公开(公告)号：CN106416051B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201580033866.5

申请日：2015-06-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 星野胜洋 ,  西口慎吾 ,  三井利贞 ,  大山和人 ,  宫崎英树

IPC: H02P6/10 ,  H02P27/06

Abstract: 当在电动机驱动过程中任意一相成为缺相的情况下，抑制电动机产生的驱动转矩的脉动，并且继续进行电动机的驱动。电动机驱动装置(200)对相互独立地设置了各相的电枢绕组(102a、102b、102c)的电动机(100)的驱动进行控制。电动机驱动装置(200)具备：将经由直流母线(201a、201b)供给的直流电力转换成三相的交流电力后分别向各相的电枢绕组(102a、102b、102c)输出的逆变电路(210)、以及用于对逆变电路(210)进行控制的控制器(203)。当在逆变电路(210)输出的交流电力中任意一相缺相的情况下，控制器(203)调整在正常相的电枢绕组中流过的各电流的相位差，以使除了缺相的相以外的其他的正常相的各交流电力相互抵销。

公开(公告)号：CN109716645A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780045061.1

申请日：2017-07-12

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 吉田毅 ,  原崇文 ,  星野胜洋 ,  大山和人

IPC: H02P23/04 ,  H02M7/48 ,  H02P27/08 ,  B60L9/18

Abstract: 本发明提供能够可靠地抑制旋转电动机的振动的旋转电动机的控制装置、控制方法和旋转电动机驱动系统。以规定的载波频率(fc)对旋转电动机进行PWM控制，在旋转电动机的空间阶次为0的固有模态的振动频率(f0)与能够产生该固有模态的电磁激振力的频率成分的频率(fc-3f1)重叠的情况下，将载波频率的值从第一值(fc_1)切换为与第一值不同的第二值(fc_2)。

公开(公告)号：CN105794104B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201480066031.5

申请日：2014-11-05

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 三井利贞 ,  宫崎英树 ,  大山和人 ,  西口慎吾

IPC: H02P6/08

CPC classification number: H02P6/085 ,  H02P2209/03

Abstract: 防止平滑电容器的过大的温度上升。载波超前角调整器(158)根据绕组电流的测定值(Iu^、Iv^、Iw^)和目标电压(Vu*、Vv*、Vw*)，计算用于使各相的非回流期间相互错开而进行再配置的超前角指示值(Ta、Tb、Tc)，将它们输出到载波生成器(157)。载波生成器(157)根据从载波超前角调整器(158)输入的超前角指示值(Ta、Tb、Tc)来生成PWM用的载波(Ca、Cb、Cc)，并分别输出到乘法器(154、155、156)。PWM计数器(151、152、153)根据通过乘法器(154、155、156)调整了振幅的载波(Ca、Cb、Cc)和目标电压(Vu*、Vv*、Vw*)，生成门信号(Gu、Gv、Gw)。

公开(公告)号：CN106852184A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201580056983.3

申请日：2015-10-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 三本菅纮和 ,  明圆恒平 ,  大山和人

IPC: H02P27/06

Abstract: 降低因滤波电容器放电时意外流过电动机的q轴电流而在电动机产生转矩的情形。本发明的电动机控制装置是控制系统的电动机控制装置，上述系统具有：逆变器，其具有经由继电器与电源连接的滤波电容器；电动机，其与上述逆变器连接；以及电流传感器，其检测流过上述电动机的电流，上述电动机控制装置具备：放电控制部，其经由上述逆变器将滞留在上述滤波电容器中的电荷通过上述电动机进行放电；以及电流传感器校正部，其在从上述继电器被切断后到上述放电控制部进行放电控制开始的期间没有流过上述电动机的电流的状态下进行上述电流传感器的校正，上述放电控制部根据通过上述电流传感器校正部进行校正的上述电流传感器的值来控制电动机的电流，由此进行放电。

公开(公告)号：CN104718101B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380052005.2

申请日：2013-09-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 冈田隆 ,  宫崎英树 ,  大山和人 ,  儿岛隆生

IPC: B60L7/14 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

Abstract: 本发明提供一种车辆的再生控制装置，相对于单电池的特性偏差，在再生制动初期不使各单电池达到再生禁止电压，同时，为了能够较大地确保再生量，在具有车辆的制动请求时(S2‑2)，进行限制成比较小的再生量的第一再生限制(S2‑8)，在进行该再生控制的期间，从蓄电池监视装置取得各单电池的端子间电压等信息，确定多个单电池中端子间电压最高的单电池。如果该判定结束(S2‑5)，则转换至第二再生控制(S2‑9)。在第二再生控制中，确定的最差单电池将未达到再生禁止电压的界限的再生量作为限制值进行再生。

公开(公告)号：CN104813577A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201380061602.1

申请日：2013-10-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 铃木康介 ,  宫崎英树 ,  川岛彻也 ,  大山和人

IPC: H02M7/48 ,  H02M7/00 ,  H02K11/00

CPC classification number: H02K11/0094 ,  H02K5/225 ,  H02K11/33 ,  H02M7/003 ,  H05K7/1432

Abstract: 在变换器装置中，不变更马达、变换器装置的主体形状，就能够变更与外部电源连接的直流电缆的拉出方向，其结果使包含直流电缆在内的安装体积小型化，为此在连接平滑电容器(90)与半导体模块(500a～500c)之间的DC母线(96)形成两对与外部电源(30)连接的正负极端子(92a、94a、92b、94b)，各正负极端子(92a、94a以及92b、94b)分别从变换器框体(110)的不同的侧面突出。