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公开(公告)号：CN118333965A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410438071.3
申请日：2024-04-12
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 无锡市城市重点建设项目管理中心 , 东南大学
IPC: G06T7/00 , G01B11/16 , G06T7/13 , G06T7/60 , G06V20/10 , G06V20/64 , G06V10/766 , G06Q10/0639 , G06Q50/08
Abstract: 本发明公开了一种基于点云处理技术的桥梁施工阶段变形监控方法，包括：获取桥梁在不同施工阶段的三维点云数据；确定目标监测区域，并将其转换到同一整体坐标系；依据加权回归方法拟合得到目标区域的施工阶段桥梁线形、截面信息；通过对不同施工阶段的三维点云信息进行对比，得到桥梁在对应阶段下所产生的位移、截面扭转等；结合桥梁数值分析数据，来评估施工阶段的桥梁空间结构状态，为后续施工提供控制前提。本发明实现对获取桥梁施工阶段中线形及截面信息的准确识别，避免传统方法中繁杂步骤所带来的测量误差，有效验证结构分析成果。
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公开(公告)号：CN222011518U
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202420738667.0
申请日：2024-04-11
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 无锡市城市重点建设项目管理中心 , 东南大学
Abstract: 本实用新型公开了一种位移计测量高度和方向的调节装置，包括三脚架腿、磁吸式底座开关装置、一号气泡、竖向操作杆、二号气泡、横向操作杆、三号气泡和测量槽口；所述三脚架腿放置在测站位置，三脚架腿上安装有磁吸式底座开关装置，磁吸式底座开关装置上设有可调节其水平方向的一号气泡，磁吸式底座开关装置与竖向操作杆连接，竖向操作杆上设有可调节其铅锤方向的二号气泡，竖向操作杆与横向操作杆连接，横向操作杆与测量槽口连接，测量槽口插入位移传感器的测量针头；横向操作杆上设有控制测量槽口测试方向的三号气泡。本实用新型可适应复杂的地面环境，能有效保证测量的方向的水平或者竖向，对实验室模型桥梁竖向挠度测量非常有效。
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公开(公告)号：CN222423078U
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202420728386.7
申请日：2024-04-10
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 无锡市城市重点建设项目管理中心 , 东南大学
IPC: H02G3/04
Abstract: 本实用新型公开了一种应变片引申线组合整理器，为多个整理器连接而成，单个整理器包括槽口、卡扣、标签粘贴处以及连接结构；将引申线置于槽口内，卡扣作为开关装置，可限制引申线的移动范围。将卡扣向内推，可在标签粘贴处对应变片进行标注。考虑到不同位置处的应变片布设情况，可通过连接部位互相连接，便于成组管理。所述材料均采用塑料材质。本实用新型适用于室内实验中应变片引申线或电线的标签说明、收纳整理，便于进行分组管理。
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公开(公告)号：CN115900906A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210681966.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于跨中边梁测点应变的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过桥梁跨中边梁测点测得已知轴重的车辆对桥面上作用的各个位置，得到车辆在桥梁上行驶时跨中边梁测点的应变响应；利用梯度下降算法将跨中边梁测点应变响应的理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对未知轴重车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过对实际桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够避免因车轴距离过近导致的系统控制状态方程病态问题，以更高的精度识别的车辆轴重。
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公开(公告)号：CN116680894A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310634146.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁车辆荷载效应实时孪生方法，包括：首先，通过对YoloV5和DeepSort框架建立适用于城市桥梁车辆追踪的算法；其次，基于NTP服务器动态时间校准实现交通监控视频与动态应变监测的时间同步，实现车辆时空信息与应变数据的同步匹配；再次，建立了基于由快速傅立叶变换去噪的动态应变数据和应变面积法的车重反算算法；最后，将识别到的车辆按车道进行影响线加载分析获得实时结构响应。本发明通过YoloV5机器视觉辅助车辆识别算法，结合智能感知提取车辆通行时产生的实际应变，实现车辆荷载动态识别，并结合结构分析提出了一种荷载效应实时孪生方法，将桥梁车流荷载以应变等直观的形式展现出来。该方法算法简洁，计算速度快，可满足实时孪生要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115900906B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210681966.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于跨中边梁测点应变的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过桥梁跨中边梁测点测得已知轴重的车辆对桥面上作用的各个位置，得到车辆在桥梁上行驶时跨中边梁测点的应变响应；利用梯度下降算法将跨中边梁测点应变响应的理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对未知轴重车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过对实际桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够避免因车轴距离过近导致的系统控制状态方程病态问题，以更高的精度识别的车辆轴重。
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公开(公告)号：CN114722938A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210359250.9
申请日：2022-04-06
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种混凝土梁点云的Voronoi疏密度分类逆向重建方法，该方法包括：利用迭代加权PCA初步提取混凝土梁实际点云Pr中的潜在特征点集Pc；根据设计图纸形成梁体设计特征点集Pd，并利用ICP算法匹配Pd与Pc以识别Pr对应的设计尺寸以及空间位姿，再将Pr平移、旋转至标准轴位置形成标准化点云Ps；将Ps分类到由Pd计算的各预设结构面上，形成结构面分类点集；在Pd中各个重建特征点相交面对应的结构面分类点集中提取近邻区域，利用Voronoi图判断各个近邻区域的点云疏密度质量，并标记逆向重建参考区域，计算各个重建特征点的逆向重建参考区域数量；根据各个重建特征点的逆向重建参考区域数量确定不同的设计重建点计算方法，计算各重建特征点坐标。
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公开(公告)号：CN114541243A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210043322.9
申请日：2022-01-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种装配式桥墩的钢支承抱箍式混凝土桩柱接头及施工方法,桩柱接头结构包括预制墩柱、现浇桩基、墩柱底端的十字形钢支承、连接主钢筋，以及抱箍式后浇混凝土结构；钢支承嵌入在墩柱中，外伸段作为墩柱架设施工时的临时支撑。待桩基础现浇完成、桩头破开整平之后，将墩柱吊装至桩基础顶面上，墩柱和桩基的主钢筋互不相连，桩基主筋穿过钢支承底端部的平钢板并采用高强螺栓锚固，浇筑混凝土形成一个抱箍式混凝土接头结构。本发明接头结构中主筋免于相互连接，通过现浇抱箍式混凝土形成接头结构，施工效率高；本发明在墩柱底部设置钢支承并通过高强螺栓与桩基外伸钢筋连接，连接可靠性强，提高了桥墩的抗剪和抗震能力。
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公开(公告)号：CN116952345A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310917398.4
申请日：2023-07-25
Applicant: 东南大学
IPC: G01G19/03
Abstract: 本发明涉及一种基于应变面积的桥梁动态称重方法，属于桥梁工程中桥梁动态称重技术领域。取桥梁跨中截面底部位置作为传感器测点，通过实际桥梁跑车试验，提取每个动应变传感器数据，标定出测点所对应的桥梁应变影响面；通过理论应变面积和实测应变面积相等建立方程组，对于所取的每个测试点均建立一个求解方程组，构造误差函数求解待测车辆总重；确定误差函数值最小时所对应的方程组，此时方程组中的车辆总重即为实际车辆的总重。
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公开(公告)号：CN115931599A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211447025.7
申请日：2022-11-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥吊索销接连接件销轴剪切试验试验方法及装置，包括：首先，根据被测试销轴构件的剪切性能设计试验模具金属板材的尺寸；其次，切削销轴构件，用以粘贴应变片并固定其旋转；再次，试验过程中采用分级加载，对实测应变数值进行验证，若误差较大及时调整试验装置；最终，试验销轴构件出现明显屈服，直接加载至断裂，数据处理输出剪应力‑剪切应变曲线。本发明方法通过优化剪切试验模具，保证销轴发生纯剪切破坏，本试验方法可以在试验过程中验证试验结果，及时矫正试验装置，降低试验误差，得到高精度更可靠的方式获得销轴构件剪应力与剪应变的曲线，以更准确的方式得到销轴构件真实剪切性能。
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