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公开(公告)号：CN103384056B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310343888.4
申请日：2013-08-08
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器12V供电保护电路，其特征是包括：由稳压管Z2和稳压管Z3构成的电压基准设置电路，用于设定供电电压的阀值；由三极管Q2构成的过欠压保护电路，是在供电电压超过阀值时，通过改变开关管Q3的控制电压，切断供电回路；由开关管Q1和电阻R1构成的反接保护电路，是在供电电压反接时，通过控制开关管Q1的控制电压反转，切断供电回路。本发明在供电出现过压、欠压、反接故障时，自行切断供电回路，获得对控制器系统的保护。
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公开(公告)号：CN104377685A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410723856.1
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用电机控制器防反接防倒灌的冗余供电电路，包括MOS管Q1，其漏极与二极管D1的阳极相连后接主电源，二极管D1的阴极与电阻R3的一端相连，电阻R3的另一端与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过电阻R2与MOS管Q1的栅极相连，MOS管Q1的源极分别与冗余电源、负载的一端相连，负载的另一端接地。本发明可以实时监测主电源的供电情况，当主电源出现了反接时，MOS管Q1关断输出，防止相关器件在供电故障状态下依然工作，避免器件尤其是功率器件IGBT受到损坏；当主电源断电时，冗余电源开始工作，此时MOS管Q1断开，切断冗余电源和主电源之间的电路，防止冗余电源倒灌入主电源。
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公开(公告)号：CN103383406A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310344719.2
申请日：2013-08-08
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： G01R19/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器中高压电压采样电路，其特征是，包括：一稳压电路，用于提供线性光耦原边电源电压VDD；一电压采样电路，是将高压电压进行分压获得电压检测信号，通过RC滤波送入线性光耦输入端；一差分电路，是将线性光耦输出端电压通过运放差分电路获得设置的增益进行输出，并经RC滤波后传输至后续DSP主控芯片。本发明用于实时监测高压电压状态，在高压端与低压端实施完全隔离，能保证使用者的安全。
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公开(公告)号：CN105262476A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510774453.4
申请日：2015-11-13
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： H03K19/14 , H03K19/007
摘要： 本发明涉及基于两级光耦组合判断方式的驱动控制器故障信号输出电路，与现有技术相比解决了故障信号无法做到可控制输出的缺陷。本发明中故障信号输出线FT通过电阻R8接在光耦U4的4引脚上，上拉电阻R7的一端并接在光耦U4的4引脚上，上拉电阻R7的另一端接输出供电正极+OUT，电容C2的一端并接在光耦U4的4引脚上，电容C2的另一端接输出供电负极-OUT。本发明不仅可以同时对多路故障信号进行检测，通过发光二极管判断故障信号来源，还可以控制故障信号的输出。
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公开(公告)号：CN103022965A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210559139.0
申请日：2012-12-20
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了电动汽车电驱动控制器中12V电压监控电路，其特征是包括：电压基准设置电路用于设定12V电压的过压阈值以及欠压阈值；电压比较电路将12V蓄电池电压进行分压获得电压检测信号，以电压检测信号与过压阈值以及欠压阈值进行比较，在电压检测信号超出过压阈值或欠压阈值时输出低电平故障信号；光耦隔离电路将电压比较电路输出的低电平故障信号进行电平隔离转换，获得与DSP主控芯片兼容的电平信号，并传输至DSP主控芯片。本发明在当蓄电池电压超过或者低于设定的阈值时，输出低电平故障信号，并传输至DSP主控芯片，获得对控制器的保护。
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公开(公告)号：CN102497139A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110394025.0
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压端子；控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水道。本发明结构紧凑合理，散热效果好。
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公开(公告)号：CN102368604A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201110394114.5
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱动控制器过流保护电路，其特征是在电动汽车电驱动控制器出现母线或相线过电流时能及时关断绝缘栅双极型晶体管IGBT的六路驱动信号；同时绝缘栅双极型晶体管IGBT某一路出现过流故障时，关闭出现故障的一路驱动信号，以“跛行回家模式”运行。本发明不仅仅实现了电动汽车电驱动控制器的过流保护，还能保证在出现绝缘栅双极型晶体管IGBT过流故障的条件下继续维持电机运行，保证电动汽车的安全。
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公开(公告)号：CN204230883U
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201420749415.4
申请日：2014-12-04
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器电容主动放电电路，包括用于接收电机控制器输出的主动放电控制信号的控制回路，其输出端与稳压电路的输入端相连，稳压电路的输出端与主动放电电路的控制端相连，主动放电电路并联在放电电容C3的两端上。本实用新型除了在一般情况下采用的并联一个被动放电电阻R2对放电电容C3进行放电外，同时还在电路中设计一个可控制的主动放电电阻R1，通过接收的电机控制器输出的主动放电控制信号，可以使放电电容C3在短时间内迅速可控放电，提高系统的安全性。
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公开(公告)号：CN202345425U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120494040.8
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
IPC分类号： B60L11/12
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
摘要： 本实用新型公开了一种带有可拆卸发电装置的电动汽车，其特征是在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，发电装置是由发电电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电电机组；发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构的信号线接口相连接；发电控制器的高压端口与设置在悬架机构的相线接口相连接；信号线接口与电动汽车整车控制器的低压通讯端口相连接；相线接口与电机控制器的相线相连接，或与车内动力电池组的高压端口连接；悬架机构设置在汽车后备箱内的后备箱悬架上。本实用新型不仅用于为电力驱动型汽车提供电能，增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，将其拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。
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公开(公告)号：CN202319951U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120494099.7
申请日：2011-12-02
申请人： 安徽巨一自动化装备有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电力驱动型汽车的发电装置，其特征是独立设置采用可拆装的结构形式装备在汽车后备箱中的悬架机构，在悬架机构上固定设置由发电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电机组；发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构上的信号端口相连接；发电控制器的高压端口与设置在悬架机构上的相线接口相连接。本实用新型不仅用于为电力驱动型汽车提供电能，增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，可以将其快速拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。
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