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公开(公告)号：CN103074124A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310002440.6
申请日：2013-01-05
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明涉及一种纳米复合氧化物重油添加剂的制备方法，通过化学沉淀法制备金属离子掺杂的纳米氧化铈粉体，在表面活化助剂的作用下使其表面活化改性，和分散剂混合均匀即得到添加剂产品；通过利用纳米粉体强氧化还原特性、比表面积大、表面活性高及表面吸附性强等特性可以有效提高重油的燃烧效率；制备的产品分散性好，可以直接加入重油中使用，避免了传统重油添加剂久置油水分离的弊端；产品添加量小，热值提高率大；整个制备流程简单易控制；本发明在成本、产品性能和环境友好等方面都展现出显著的推广优势。
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公开(公告)号：CN101408553A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810228776.3
申请日：2008-11-11
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01P3/481
Abstract: 一种转速测量及频率输出装置，属于仪器仪表技术领域。它主要包括转速信号处理电路、转速信号变频输出电路、参数设置输入电路、转速及参数显示电路、瞬时转速数据存储电路和控制单元，各电路之间进行电气连接：它采用基于高性能低功耗的Atmega128L微控制器实现转速的测试、显示、存储及变频信号输出。不仅具备了常用的转速表的基本功能，还增加了转速信号的变频输出的功能，解决了在同一转速信号下需要不同的频率转速信号的需求，减少硬件成本，且操作方便，同时增加了瞬时转速测试和大容量转速数据存储功能，方便对瞬时数据进行分析。
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公开(公告)号：CN105401996B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510796969.9
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN105021448B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510304610.5
申请日：2015-06-04
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种新型列车制动软管试验快速夹具，属于管道密封技术领域。由入口连接管件(1)和卡座(2)组成，入口连接管件(1)为中空螺钉状结构，螺帽顶端为球形密封头(3)，螺杆穿过卡座(2)上的安装孔(4)，螺杆末端固定于试验台上，并与高压管路系统连通；卡座(2)为带长把手的杆件体，杆件上配备与被试软管连接管件(11)开口上、下斜度凹槽相互匹配的凸起结构，卡座(2)的上下两个凸起插入斜度凹槽中旋转形成可拆卸单向旋转卡扣连接；扳动卡座(2)的下段把手(7)，使被试软管连接管件(11)的入口靠近连接管件(1)的球形密封头。本发明夹紧迅速、密封可靠、结构简单，操作方便，实现被试软管的快速安装，并可以在试验台上同时安装多个快速夹具。
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公开(公告)号：CN104454014A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410562000.0
申请日：2014-10-21
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种压缩空气发动机-空气压缩机一体两用机，可作为压缩空气发动机使用，也可作为空气压缩机使用。在压缩空气作为车辆行驶的动力源时，正常行驶，压缩空气两用机作为气动马达，给车辆提供动力。刹车时在车辆运行中，压缩空气两用机作为空气压缩机使用，回收刹车能量，以压缩空气形式存储入高压气罐。作为空气压缩机使用时，根据刹车程度，可以控制压气负载，最大程度回收刹车能量，而不影响车辆按司机意愿运行。压缩空气两用机减小了发动机体积和重量以及整车布局的复杂程度。两用机可用于压缩空气作为动力的气动汽车，也可用于在燃油-压缩空气混合动力中。所发明的液压控制气门系统，可根据需要按气动马达工作，也可全部关闭，使两用机工作于空压机状态。此系统也可应用于传统发动机的气门间隙液压调整和停缸控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104047718A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410301697.6
申请日：2014-06-30
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种应用在汽车发动机上的新型曲柄连杆机构，其结构采用分置于活塞轴线两侧的主、副双曲柄，和分别连接主轴曲柄、副轴曲柄和活塞的三个连杆组成。新型机构使得发动机能够达到一定时间的自由排气，从而减少排气做功，减少机械损失；对于汽油机等内燃机能够达到一定时间的相对定容燃烧过程和快速压缩过程，从而大大提高燃烧效率；对于压缩空气做功发动机能够在进气时达到一定的气体压力，从而大大提高了发动机的工作效率。与此同时，该结构三杆连接点运动时的水平位移对比相同主轴半径的传统发动机连杆大端的水平位移小很多，能够达到大大减少活塞侧向压力的效果。
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公开(公告)号：CN102865180A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210386757.X
申请日：2012-10-14
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02E10/223
Abstract: 一种气动水轮机，其工作介质水通过高压气体获取能量，属于能源与动力技术领域。这种气动水轮机的能量转换器采用二个气液工作缸，每个气液工作缸采用活塞把封闭缸分割为气腔和水腔，一个连接轴穿过密封填料函进入水腔把二个气液工作缸的活塞连接在一起。利用电磁阀控制高压气罐中的压缩空气能量产生压力水推动水轮机，利用压缩空气的部分能量推动气轮机。由于高压空气在气腔内膨胀缓慢，充分吸收外界热量，使空气工质接近等温膨胀，大大提高压缩空气能量利用率。利用水轮机的高效能量转换，以及气轮机从排气中转换大部分可用能，整个系统无高压空气的节流损失、气体泄漏损失、尾气损失，从而使整机效率大大高于现有的气动马达。
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公开(公告)号：CN102606563A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210095822.3
申请日：2012-04-04
Applicant: 大连理工大学
IPC: F15B21/14
Abstract: 一种用于气动马达的减压能量回收系统，它区别于目前使用的节流减压式或者容积式减压系统，是一种可以回收高压气体减压至工作压力时所释放的能量系统。这种结构形式的减压能量回收系统，结构简单，电控系统可根据气动马达的需要，开启或关闭电磁阀以控制压缩气体的流量和稳压罐内工作气体的压力。能够随着压缩空气持续输出压力逐渐降低的情况而做出适时调整，近乎全过程的回收减压能量，提高了系统能量输出和机械效率，同时也能保证气动马达进气压力的稳定。因此该减压能量回收系统解决了高压空气减压时的能量浪费问题，十分有利于推广使用，具有广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN104833586B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510233499.5
申请日：2015-05-08
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01N3/12
Abstract: 发明公开了一种新型编织软管压力测试系统。测试系统由水槽、水压控制系统、气压控制系统、控制箱和测试台机体等组成；测试系统工作时，水压系统的自吸泵(15)将供水箱(12)中的水经过供水阀(13)、过滤器(14)、单向阀(16)压入制动软管回路稳压缸(7)、总风软管回路稳压缸(19)及被试软管，对被试软管进行自动排气后，进行初级加压，压力达到设定值后，停止供水；所述气压控制系统的气路电磁阀(4)打开，驱动气液增压缸(5)自动对测试系统水压进行增压，回路压力达到设定值后自动停止增压，对被试软管进行耐压测试，通过监测被试软管内压力，判断被试软管的性能；本发明采用自动化控制排气功能、效率高、结构简单、体积小、噪音小。
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公开(公告)号：CN103821578B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410096044.9
申请日：2014-03-14
Applicant: 大连理工大学 , 大连桑特尔汽车电子有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 压缩空气发动机液压控制高压进气系统，属于压缩空气发动机领域，由高压油泵（100）、高压进气阀门（102）、高压气罐（103）和低压输油系统（101）组成；低压输油系统（101）提供整个系统所需的液压油来源；高压油泵（100）提供高压进气阀门（102）开启频率和角度；高压进气阀门（102）将来自高压气罐103中的高压气体输入到燃烧室（104）中。本发明通过调节高压油泵（100）的拨叉（4），使液压柱塞（5）旋转不同角度，从而改变液压柱塞有效行程，调节气门开启角度。
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