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公开(公告)号：CN105401996B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510796969.9
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN105401996A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510796969.9
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种旋转前进气门的串联气门速度控制系统(SVSC)。该系统包括两个串联连接的进气门：后进气门的结构和控制方式与传统发动机的进气门一致；前进气门采用旋转进气门，旋转进气门的旋转由曲轴控制，调整旋转进气门套，控制前进气门的开启相位，即可控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到了调节发动机的目的。本发明前进气门采用旋转进气门，结构简单、易行，由电脑控制旋转进气门套旋转角度，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制。取消了传统点燃式内燃机的进气门，减小传统的点燃式内燃机的在中小负荷情况下的泵气损失，极易控制最佳进气滞后角，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN105370337A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510791445.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式内燃机串联气门速度控制系统(SVSC)，该系统由前后两个串联的进气门组成进气控制系统，取消了传统点燃式内燃机的节气门。一个进气门与原发动机进气门一样，采用传统的进气门结构和控制方式，定义为后进气门，另一进气门定义为前进气门，通过控制前进气门的开启时刻控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到调节发动机的目的。本发明取消了节气门，减小了发动机的泵气损失，提高了发动机的经济性；由电脑控制前气门的开启时刻，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制；本发明结构简单，成本低廉，对原发动机改动小，对发动机节能具有重要意义。
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公开(公告)号：CN105370337B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510791445.0
申请日：2015-11-17
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式内燃机串联气门速度控制系统(SVSC)，该系统由前后两个串联的进气门组成进气控制系统，取消了传统点燃式内燃机的节气门。一个进气门与原发动机进气门一样，采用传统的进气门结构和控制方式，定义为后进气门，另一进气门定义为前进气门，通过控制前进气门的开启时刻控制两个气门的开启重叠角，从而控制进入发动机气缸的进气量，达到调节发动机的目的。本发明取消了节气门，减小了发动机的泵气损失，提高了发动机的经济性；由电脑控制前气门的开启时刻，可很容易实现大负荷情况下的最佳进气滞后角的控制；本发明结构简单，成本低廉，对原发动机改动小，对发动机节能具有重要意义。
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