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公开(公告)号：CN105604611A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610118635.0
申请日：2016-03-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/14
CPC classification number: F01D5/141 , F05D2220/32 , F05D2240/303
Abstract: 本发明提供一种带有动叶片边条小翼结构的变几何涡轮，包括机匣、轮毂，在机匣和轮毂之间沿圆周方向均匀安装可调静叶片和动叶片，可调静叶片的上、下端面分别设置上、下旋转轴，动叶片安装在轮毂上，在动叶片前缘根部向前扩展出边条小翼结构。本发明不仅可在非设计工况尤其是在低工况下减小叶片前缘根部的攻角，且边条小翼所诱导的细长涡系也抑制了产生于叶片根部的三维分离涡的展向发展，还可缩小可调静叶和动叶之间缝隙出流与主流之间的速度不匹配程度，从而明显减小动叶通道内气动损失，而且在设计工况下边条小翼所诱导的细长涡系对端区通道涡的发展也产生了抑制作用，进而减小二次流损失。
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公开(公告)号：CN114429002B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202111430234.6
申请日：2021-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明提供一种涡轮叶片导叶内部交叉肋参数化造型方法，在UG中导入涡轮叶片内腔实体；将内腔分为进气区、交叉肋一区、二区、三区、四区及尾缘区；取各分区交界中点，连接成中线；选取每个分区叶底位置中线，沿叶高方向区域中线，做交叉肋区域中分基准面；以中分基准面为草图平面，叶底中点为草图原点，创建草图；草图内创建矩形编辑参数；以中线方向为矢量方向，拉伸矩形；同样的方法以叶顶中点为原点创建草图；草图内完成矩形参数编辑；以上一步相反方向为矢量方向拉伸矩形；沿叶高方向分别阵列拉伸后的实体；将交叉肋区域实体与阵列后的肋片实体做布尔减法；重复上述步骤完成内腔交叉肋区域造型；将交叉肋区域与通道区域合并，完成造型设计。
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公开(公告)号：CN115630587A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211198553.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种涡轮导叶冷却空气量评估方法。从现有的半经验公式中提取影响涡轮冷却空气量的参数；作为拟合函数的输入参数，涡轮叶片冷却所需空气量作为拟合公式的输出参数；根据选取的影响参数构造不同的工况进行三维数值计算，得到涡轮叶片冷却空气量数据库；利用涡轮叶片冷却空气量数据库以及确定的输入—输出参数和确定的拟合函数形式建立涡轮导叶冷却空气量半经验评估公式；基于涡轮导叶冷却空气量半经验评估公式，得到特定几何结构以及流动参数下涡轮导叶所需的冷却空气量，即涡轮导叶冷却空气量评估方法。解决现有半经验公式对涡轮叶片冷却空气量进行预测时存在预测结果与实际误差较大，不能准确的预测涡轮叶片冷却所需空气量的问题。
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公开(公告)号：CN114429001A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202111429798.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种涡轮叶片气膜孔结构参数化造型方法，在UG中导入叶片流道实体；抽取流道实体中叶片的型面，并将叶片表面进行划分相应的气膜孔区域，分别为前缘区，腮孔区，压力面区及吸力面区；在前缘区叶底曲线处确定前缘孔基准点；以基准点为原点建立前缘基准轴；以基准点为圆心生成基准孔圆柱；基准孔圆柱绕轴旋转，确定倾角；旋转后圆柱移动以确定第一个气膜孔位置；阵列气膜孔特征以确定斜孔数目；基准孔圆柱移动并阵列以确定直孔位置及数目；重复上述步骤完成前缘孔造型；腮孔、压力面孔、吸力面孔与上述步骤相同；导入内腔实体，进行布尔合并运算完成整个叶片气膜孔造型。本发明通过改变对应步骤参数实现涡轮叶片气膜孔参数化造型设计。
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公开(公告)号：CN108825309A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810574967.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D5/08
Abstract: 本发明提供一种融合于轮毂肋中的对称旋流冲击冷却结构，在轮毂下表面等间距设置有轮毂肋，每个轮毂肋的根部设置有漩涡发生结构，每个轮毂肋上设置有依次与漩涡发生结构相连通的气流冲击段和冷气导流段，在轮毂上表面设置有贯穿轮毂的圆柱气模孔阵列，且圆柱气模孔阵列与对应的漩涡发生结构连通，圆柱气模孔阵列的行数与轮毂肋的个数相等，每行的圆柱气模孔数是对应的气流冲击段和冷气导流段数量的二倍。本发明是一种用于涡轮轮毂冷却，融合于轮毂肋中，采用冲击气流形成对称旋流的圆柱气膜孔结构形式。此结构形式可以对抑制轮毂表面的温度，降低涡轮叶片根部强受热区域产生显著的作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105569743A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610121232.1
申请日：2016-03-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F01D9/02 , F02C3/073 , F02C3/113 , F04D29/563 , F05D2220/32 , F05D2240/12
Abstract: 本发明提供一种变布雷顿循环燃气轮机，沿气流方向依次包括低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和动力涡轮，低压压气机和低压涡轮同轴，高压压气机和高压涡轮同轴，低压轴与高压轴为共轴心的套轴安装形式，动力涡轮通过齿轮箱与负载相连，低压压气机的进口导叶和前一级或前多级导叶设置为可转导叶，动力涡轮第一级或前两级导叶为可转导叶。本发明不但能明显改善燃气轮机在低工况下的工作稳定性和性能，而且还具备良好的极端工况适应性。
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公开(公告)号：CN104847697A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510253265.7
申请日：2015-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F04D29/324 , F04D19/00 , F04D29/321 , F05D2240/303 , F05D2250/241
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有椭球体凸结构前缘叶片的压气机，包括机匣、安装在机匣里的轮毂、以及安装在轮毂上的叶片，所有叶片组成叶栅，叶片的前缘位置设置沿叶片高度方向间隔排列的椭球体凸结构，所述的椭球体凸结构的长轴长度为叶片前缘直径的4-7倍，短轴长度为前缘直径的0.5-3倍，椭球体凸结构伸出至叶片前缘外的长度为叶片前缘直径的2-3.5倍。本发明利用特定的三维前缘结构构造局部的三维流管形状来抑制过度膨胀流动，突破了二维叶型设计的概念，显著的改善了前缘流动，降低了叶栅气动损失，增加了攻角范围。与现有的压气机叶片前缘技术相比，该结构对压气机端区流动损失的抑制效果也十分明显。
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公开(公告)号：CN103967615A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410216225.0
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供燃气轮机的压气机加湿结构，压气机包括动叶、静叶、蜗壳，动叶和静叶安装在蜗壳里，动叶之间周向布置形成动叶叶轮，静叶之间周向布置形成静叶叶栅，动叶叶轮与连接轴相连，静叶叶栅与蜗壳固连，一组动叶叶轮和一组静叶叶栅组成一级增压结构，在一级增压结构中，动叶叶轮位于静叶叶栅的前方，静叶包括喷水叶片和普通叶片，喷水叶片包括叶片体，叶片体里设置内腔，内腔里安装水管，叶片体尾缘加工劈缝，叶片体尾缘处设置喷嘴，喷嘴分别与内腔和水管相连通，水泵连通喷水叶片的水管，压气机设置第一出口和第二出口，第一出口连通燃烧室，第二出口连通喷水叶片的内腔。本发明能够简化现有的雾化喷嘴结构，实现更好的雾化效果。
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公开(公告)号：CN118296840A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410460025.3
申请日：2024-04-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/18 , G06N3/006 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于排气蜗壳技术领域具体涉及一种基于ISIGHT软件的排气蜗壳在整机多工况环境下的优化方法及其优化系统。步骤1：对需要优化的排气蜗壳实现几何的参数化表示；步骤2：根据不同的几何结构进行网格划分；步骤3：进行气动计算，循环不同工况获得蜗壳多工况下的特性；步骤4：进行算法的优化，得到最优几何机构参数；步骤5：在优化平台上搭建优框架；实现基于ISIGHT软件的排气蜗壳在整机多工况环境下的优化。用以解决在以往的设计中排气蜗壳未考虑与涡轮的耦合问题及排气蜗壳未考虑燃气轮机在不同工况时其性能优劣造成设计蜗壳在整机环境性能与预期偏差较大的问题。
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公开(公告)号：CN114132469A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111429803.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63G8/08 , B63G8/00 , F02G5/02 , H01M8/0606
Abstract: 本发明提供一种联合布雷顿循环与SOFC的新型混合动力装置，包括闭式布雷顿循环系统和固体氧化物燃料电池，主要包括压气机，回热器，换热器，SOFC系统，铝水反应器，涡轮，发电机，冷凝器，高氯酸盐制氧器和智能水泵。本发明以全封闭小型动力装置为技术核心，针对深海探测器等精密性无氧设备进行设计使用。该系统与传统热机相比，具有能量密度高，能量转化效率强(2～3倍)，减噪隐蔽，燃料适应性好等诸多优点，满足水下航行长航时、大航程、高功率密度的动力发展需求。
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