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公开(公告)号：CN113502733A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110813697.4
申请日：2021-07-19
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于钢‑混组合梁中的连杆群装置及施工方法，包括钢梁和组合钉，所述组合钉与钢梁焊接，所述组合钉包括第一栓钉、第二栓钉和第三栓，所述第一栓钉与第二栓钉之间的下端设有连接杆，所述第二栓钉与第三栓钉之间的上端设有连接杆，所述第一栓钉、第二栓钉和第三栓钉的底部均焊接与钢梁，第一栓钉、第二栓钉和第三栓钉与钢梁焊接，在第一栓钉与第二栓钉之间焊接连接杆，以及第二栓钉与第三栓钉之间焊接连接杆，浇筑UHPC，完成连杆群装置的施工连接杆在不同高度位置使连杆群装置中每排组合钉承受较为均匀的剪力，从而提高连钢‑混组合梁的抗剪承载力与抗剪刚度。
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公开(公告)号：CN113235396A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110583874.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开一种带翼缘板桥梁的新旧桥接缝新型连接结构及施工方法，包括多个波形钢板和多个预制桥面板，所述波形钢板包括波形段和波形段两端的固定板，波形段呈竖向设置，波形段两端的固定板分别固定至新桥的翼缘板和旧桥的翼缘板上，多个波形钢板沿新桥和旧桥之间的接缝分布，预制桥面板放置于波形钢板上方，且夹持于新桥面板和旧桥面板之间。波形钢板在水平横向具有柔性，可实现一定的横向变形伸缩。当新桥发生收缩徐变时，其导致的新旧桥横向变形差可通过波形钢板的横向伸缩性进行耗散，由此可大幅减少该方向上的附加内力，从而有效缓解新旧桥横向变形差(收缩徐变所致)带来的影响。
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公开(公告)号：CN111364356A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010073195.8
申请日：2020-01-22
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种连接桥梁装配式钢筋混凝土侧边防撞护栏，包括角钢、固定于桥梁的桥面上的挡块和预埋于桥梁的预埋件，所述护栏的两侧面分别为迎撞面和背撞面，所述护栏的下端设有嵌固槽，所述嵌固槽卡接于挡块；所述嵌固槽和护栏的迎撞面之间的底面及护栏的迎撞面的下端均设有连接钢筋，此连接钢筋与角钢两个内侧面焊接；所述预埋件包括焊接板、连接板和加固板，所述连接板的上端和下端分别与焊接板和加固板连接，所述焊接板与角钢的下外侧面焊接。本发明的连接强度高，稳定性强，且对接精度要求不高，安装效率高。
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公开(公告)号：CN118516906A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410985138.5
申请日：2024-07-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: E01D19/00 , E04B1/98 , E04H9/02 , F16F15/067 , F16F15/02
Abstract: 一种用于柔性桥梁结构横竖双向减振的非线性能量阱减振装置及其应用，装置包括连接基座、刚性支撑框架、第一水平线性导轨、第二水平线性导轨、竖向滚珠丝杆副、质量块、竖向线性弹簧、水平线性弹簧；刚性支撑框架包括“十”字形刚性顶板和四个刚性支撑腿；竖向滚珠丝杆副包括滚珠丝杆和滚珠螺母，质量块安装在滚珠螺母上；第一、第二水平线性导轨均包括直线滑轨和移动滑块；滚珠丝杆与两块移动滑块分别相接；竖向线性弹簧套接在滚珠丝杆外且安装在质量块和下方移动滑块之间；两个刚性支撑腿和质量块之间均设置一根水平线性弹簧。本发明实现对受控结构的横竖双向减振，降低减振装置的安装成本，属于土木工程结构的振动控制技术领域。
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公开(公告)号：CN113389133A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110624721.X
申请日：2021-06-04
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种螺旋弹簧螺栓的剪力件及施工方法，包括弹性套管、弹性螺帽、螺杆和螺母，所述弹性套管均套接于螺杆和弹性螺帽，且所述弹性螺帽的一端与弹性套管的顶部相抵，所述弹性螺帽的另一端与螺杆的一端相抵，所述螺杆的另一端与螺母螺纹连接，所述螺杆与弹性螺帽相抵的一端呈锥形，所述弹性套管包括弹性钢板，所述弹性钢板围绕螺杆的杆身至少缠绕三圈。拧紧螺母施加预紧力，可以通过螺杆挤压弹性套管，由于弹性套管自身具备弹性，从而使弹性套管发生膨胀效应时，弹性套管不被破坏，螺杆在螺母和弹性螺帽之间相互作用，还能让弹性套管与混凝土块产生锚固效应，增加此剪力件与钢‑混界面之间的摩擦力，从而增大了桥面板和钢梁的摩擦力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113373792A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110624693.1
申请日：2021-06-04
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种用于钢‑混凝土组合结构的连接件及施工方法，包括倒锥螺帽、螺杆、弹性套管和螺母，所述倒锥螺帽的最小端与螺杆的一端连接，所述螺杆的另一端与螺母连接，所述弹性套管套接于螺杆的杆身，且所述弹性套管位于倒锥螺帽和螺母之间；所述弹性套管包括弹性钢板，所述弹性钢板围绕螺杆的杆身，且至少缠绕三圈形成套管。此连接件拧紧螺母使弹性套管受到倒锥螺帽的挤推，弹性套管的直径增大，产生锚固效应，倒锥螺帽提供锚固作用，弹性套管增加螺杆的竖向拉力，且承受一定的拉力，增加连接件的抗拔性能，螺杆增加了连接件的抗剪强度和抗剪刚度，连接件具备抗拔和抗剪性能。
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公开(公告)号：CN118516906B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410985138.5
申请日：2024-07-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: E01D19/00 , E04B1/98 , E04H9/02 , F16F15/067 , F16F15/02
Abstract: 一种用于柔性桥梁结构横竖双向减振的非线性能量阱减振装置及其应用，装置包括连接基座、刚性支撑框架、第一水平线性导轨、第二水平线性导轨、竖向滚珠丝杆副、质量块、竖向线性弹簧、水平线性弹簧；刚性支撑框架包括“十”字形刚性顶板和四个刚性支撑腿；竖向滚珠丝杆副包括滚珠丝杆和滚珠螺母，质量块安装在滚珠螺母上；第一、第二水平线性导轨均包括直线滑轨和移动滑块；滚珠丝杆与两块移动滑块分别相接；竖向线性弹簧套接在滚珠丝杆外且安装在质量块和下方移动滑块之间；两个刚性支撑腿和质量块之间均设置一根水平线性弹簧。本发明实现对受控结构的横竖双向减振，降低减振装置的安装成本，属于土木工程结构的振动控制技术领域。
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公开(公告)号：CN113389133B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202110624721.X
申请日：2021-06-04
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种螺旋弹簧螺栓的剪力件及施工方法，包括弹性套管、弹性螺帽、螺杆和螺母，所述弹性套管均套接于螺杆和弹性螺帽，且所述弹性螺帽的一端与弹性套管的顶部相抵，所述弹性螺帽的另一端与螺杆的一端相抵，所述螺杆的另一端与螺母螺纹连接，所述螺杆与弹性螺帽相抵的一端呈锥形，所述弹性套管包括弹性钢板，所述弹性钢板围绕螺杆的杆身至少缠绕三圈。拧紧螺母施加预紧力，可以通过螺杆挤压弹性套管，由于弹性套管自身具备弹性，从而使弹性套管发生膨胀效应时，弹性套管不被破坏，螺杆在螺母和弹性螺帽之间相互作用，还能让弹性套管与混凝土块产生锚固效应，增加此剪力件与钢‑混界面之间的摩擦力，从而增大了桥面板和钢梁的摩擦力。
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公开(公告)号：CN116577996B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310819389.1
申请日：2023-07-06
Applicant: 华南理工大学
IPC: G05B13/04 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种柔性土木结构振动的可移动主动控制方法，通过模态分析确定结构的频率和模态振型；根据传感器获得的结构响应数据计算结构响应功率谱，进行主成分分析并确定主振动模态；根据主振动模态的振型函数确定致动器作用位置；通过直线运动模组搭载主动质量阻尼器移动至作用位置；建立结构振动控制系统的状态空间方程和观测方程；用主动控制方法计算控制力增益矩阵#imgabs0#，用Kalman滤波器估计结构的状态向量#imgabs1#；计算结构的主动控制力#imgabs2#，由主动质量阻尼器生成目标控制力。本发明以同等的控制力水平达到更好的振动控制效果，避免因致动器作用于振型节点位置导致的振动控制失效，属于土木结构的主动振动控制领域。
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公开(公告)号：CN116778435A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310830484.1
申请日：2023-07-07
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06V20/54 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06N3/0475 , G06N3/0499 , G06N3/082 , G06N3/094
Abstract: 本发明公开了一种基于计算机视觉技术的车辆轴重分布识别方法，包括以下步骤：S1、采用YOLOv4模型构建视觉识别器，并对用YOLOv4模型进行优化；S2、构建基于生成对抗网络的车辆轴重分布预测模型；S3、构建视觉识别器的训练集，对视觉识别器进行训练并测试其性能；S4、构建数据集，对车辆轴重分布预测模型进行训练，得到最佳的模型参数；S5、将训练完成的视觉识别器和车辆轴重分布预测模型用于实际场景的车辆轴重分布预测识别。本发明利用计算机视觉技术识别出车辆轴数等信息，通过桥梁传感器获取桥梁实时结构响应，并且通过生成对抗网络预测车辆的轴重概率分布。
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