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公开(公告)号：CN111945719B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202010896606.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了一种快速装配式拉压复合型锚杆及其施工方法，包括精轧螺纹钢、第一筒式承压板、增摩板、油脂条、防腐套管、遇水膨胀橡胶管、止水管和导向帽。本发明体系在使用时，依次在精轧螺纹钢的受拉锚固段上套装第一筒式承压板、增摩板、导向帽，在承压锚固段上套装油脂条、防腐套管，在与结构层交界处的防腐套管外再套装遇水膨胀橡胶管和止水管，在结构层的弯起钢筋的底部套装螺旋钢筋及其顶部套装承压板和第二筒式承压板，所有部件全部采用装配化施工，无任何焊接部件，所有部件均可实现标准化批量生产，能有效保证体系所有部件的质量；本发明施工更加便捷化，可大大节省施工工期，能显著提高精轧螺纹钢的防腐性能。
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公开(公告)号：CN106926908A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710111961.3
申请日：2017-02-28
Applicant: 华侨大学
IPC: B62D35/00
CPC classification number: B62D35/007
Abstract: 本发明公开了一种方程式赛车可调尾翼系统，主要包括：主翼定风翼、襟翼定风翼、端板、四杆机构、舵机、主翼内支撑板和襟翼内支撑板；其中尾翼采用上、中、下三片式定风翼尾翼，分别为主翼定风翼和两襟翼定风翼；各定风翼两端各装配一个端板，三片定风翼两端内部各安装一个翼内支撑板，通过粘接而成，舵机通过螺栓固定在定风翼内部翼内支撑板上，下片主翼定风翼与中间襟翼定风翼、中间襟翼定风翼与上片襟翼定风翼均通过四杆机构联接而成；在赛车过弯时，通过方向盘转角信号控制舵机，驱动四杆机构，改变襟翼攻角变换，提高下压力；在直线行驶时，方向盘转角信号恢复为零状态并控制舵机恢复原始状态，驱动四杆机构，恢复襟翼攻角，减少行驶阻力。
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公开(公告)号：CN109386606A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811292126.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了基于气动离合的气动换挡机构，重新设计拨片气动换挡方式替代传统的机械换挡方式，通过单片机程序控制气动传动系统，在方向盘下方采用拨片的形式进行信号的输出，完成离合气缸和换挡气缸的先后运动。气动换挡回路包括控制机构、执行机构以及单片机控制系统等。所述控制机构主要由复位按钮、电磁阀、气瓶等组成；所述执行机构主要由气缸、自主设计换档杆等组成，将电磁阀与复位按钮一起连入电路中，通过方向盘上的复位按钮来控制电磁阀中气体的通断，进而控制气缸的工作与否；所述单片机控制系统通过单片机控制电磁阀通过高压气体的时间，从而间接控制气缸受力的时间，从而解决控制各个档位力的不同的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206427113U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720023523.7
申请日：2017-01-09
Applicant: 华侨大学
IPC: B62D3/12
Abstract: 本实用新型公开了一种小型卡丁车的自调节式齿轮齿条转向机及转向系统，所述转向机包括齿条、齿轮、中间壳体、第一两端壳体、第二两端壳体、钛合金滑块、预紧弹簧和调节螺栓；中间壳体包括第一接口、第二接口、带有内螺纹的第三接口和第四接口；第一两端壳体通过第一接口与中间壳体相连接，第二两端壳体通过第二接口与中间壳体相连接，齿条穿过第一两端壳体、中间壳体和第二两端壳体；钛合金滑块安装在齿条背部的无齿形部分；调节螺栓的螺杆部分插入预紧弹簧，调节螺栓的带外螺纹的头部旋入第三接口，预紧弹簧能顶抵钛合金滑块；齿轮通过第四接口插入中间壳体，且与齿条相啮合。本实用新型通过自调节式中心距设计来保证转向系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN209483914U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201821785429.6
申请日：2018-10-31
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型提供了基于气动离合的气动换挡机构，重新设计拨片气动换挡方式替代传统的机械换挡方式，通过单片机程序控制气动传动系统，在方向盘下方采用拨片的形式进行信号的输出，完成离合气缸和换挡气缸的先后运动。气动换挡回路包括控制机构、执行机构以及单片机控制系统等。所述控制机构主要由复位按钮、电磁阀、气瓶等组成；所述执行机构主要由气缸、自主设计换挡杆等组成，将电磁阀与复位按钮一起连入电路中，通过方向盘上的复位按钮来控制电磁阀中气体的通断，进而控制气缸的工作与否；所述单片机控制系统通过单片机控制电磁阀通过高压气体的时间，从而间接控制气缸受力的时间，从而解决控制各个档位力的不同的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206552136U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720187491.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 华侨大学
IPC: B62D35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种方程式赛车可调尾翼系统，主要包括：主翼定风翼、襟翼定风翼、端板、四杆机构、舵机、主翼内支撑板和襟翼内支撑板；其中尾翼采用上、中、下三片式定风翼尾翼，分别为主翼定风翼和两襟翼定风翼；各定风翼两端各装配一个端板，三片定风翼两端内部各安装一个翼内支撑板，通过粘接而成，舵机通过螺栓固定在定风翼内部翼内支撑板上，下片主翼定风翼与中间襟翼定风翼、中间襟翼定风翼与上片襟翼定风翼均通过四杆机构联接而成；在赛车过弯时，通过方向盘转角信号控制舵机，驱动四杆机构，改变襟翼攻角变换，提高下压力；在直线行驶时，方向盘转角信号恢复为零状态并控制舵机恢复原始状态，驱动四杆机构，恢复襟翼攻角，减少行驶阻力。
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公开(公告)号：CN206552016U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720139795.3
申请日：2017-02-16
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了一种新型FSAE赛车踏板总成，包括制动踏板、油门踏板、底板、钢管支架、车架耳片及制动主缸，还包括平衡杆，所述钢管支架、底板分别与车架耳片固接，所述制动踏板的底端和油门踏板的底端分别与所述钢管支架转动连接；所述制动主缸分为前主缸和后主缸，并分布于所述制动踏板两侧，该制动主缸的底端与所述钢管支架转动连接，制动主缸的上端通过所述平衡杆与所述制动踏板转动连接并与制动踏板构成三角结构。本实用新型提供的一种新型FSAE赛车踏板总成，安装结构紧凑，节省座舱空间，并且通过调节连接制动踏板和制动主缸的平衡杆左右长度来保证前、后车轮制动力的合理分配，进而保证赛车手的安全。
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公开(公告)号：CN207931802U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820227012.1
申请日：2018-02-08
Applicant: 华侨大学
IPC: B62D21/08
Abstract: 本实用新型公开了一种方程式赛车桁架式车架，包括一前隔板、二前隔板支撑架、二前环斜撑、一前环、二侧边防撞架、一主环、二主环斜撑及一主环斜撑支撑架；该前隔板支撑架包括6根支撑杆，其中一根支撑杆的两端分别连接在该前隔板和该前环的底部，其他5根支撑杆一端连接在共同的端点上，另一端分别与所述前环斜撑和所述前隔板的连接点、所述前环斜撑和所述前环的连接点、所述前环侧边中部位置、所述前环和所述一根支撑杆的连接点、所述前隔板和所述一根支撑杆的连接点相连接。该方程式赛车桁架式车架不仅轻量化，而且具有足够的强度和刚度。
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