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公开(公告)号：CN111598333A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010408560.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客流数据的预测方法及装置。其中，该方法包括：获取交通网络的历史客流OD数据，其中，历史客流OD数据包括历史时间和历史时间的日期对应的分时段客流OD数据，历史时间包括日期和时段；对分时段客流OD数据进行聚类分析，确定分时段客流OD数据对应的多个类别；确定待预测时间对应的预测客流OD数据所属的类别；根据类别确定待预测时间的预测客流OD数据。本发明解决了相关技术中的客流量预测方法准确率低，效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118940157A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410960862.2
申请日：2024-07-17
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
IPC: G06F18/243 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06N5/01 , G06N20/20
Abstract: 本发明涉及一种大型活动散场期间地铁OD客流量预测方法、设备及存储介质，包括：获取目标站点的基础数据和大型活动相关数据，构建训练集和验证集；确定客流量影响因素，并对各个所述客流量影响因素进行标准化处理；建立基于随机森林的客流量预测模型，利用处理后的训练集进行模型训练；通过散场总客流量粒度细分方法，将预测得到的整个散场时段内的地铁OD客流量分配到5min粒度；利用所述验证集完成所述客流量预测模型的验证，基于完成验证的所述客流量预测模型进行大型活动散场期间地铁OD客流量预测。本发明，能够实现更高细粒度、精准度的OD客流量预测。
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公开(公告)号：CN117829358A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311812970.7
申请日：2023-12-26
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N20/20 , G06F18/23213 , G06F18/2431 , G06N5/01
Abstract: 本发明涉及一种基于车站聚类的轨道交通新线接入客流预测方法，包括：获取既有站点的客流数据和建成环境数据；根据既有站点的客流数据进行聚类，获得站点类别；创建GBRT模型，对GBRT模型进行分类别训练，获取每类站点的建成环境数据与进出站量的关系；根据各类站点和新线站点的建成环境特征进行新线站点的类型匹配，获得新线站点的类型；通过GBRT模型和新线站点的站点类别以及新线站点的建成环境数据，获取新线站点的进出站量。本发明，通过对既有站点的客流数据进行聚类获得站点类别，通过对GBRT模型进行分类别训练获得建成环境特征与进出站量的关系，以便对新线站点进行客流预测，同时客流预测充分考虑到不同类型车站间的差异性，具有优秀的预测表现。
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公开(公告)号：CN117422199A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311425940.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京协同创新轨道交通研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本申请公开了一种出站点的确定方法及装置、非易失性存储介质、电子设备。其中，方法包括：获取出行记录表，并确定出行规律表；根据刷卡进站信息中的目标交易账号，并根据发生概率，确定出站点；在出行规律表中无法确定与目标交易账号对应的出站点的情况下，预测目标对象的第一出站点和第二出站点，并确定出站点；若在出行规律表中不存在目标交易账号，或者，若出行规律表中存在目标交易账号，刷卡进站信息中的进站点与出行规律表中的进站点无法匹配，第二出站点或第一出站点无法预测，确定第三出站点，并根据第三出站点，确定出站点。本申请解决了由于相关技术无法实时确定乘客的出站点等出行信息，造成的客运管理效率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN111598333B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202010408560.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
Abstract: 本发明公开了一种客流数据的预测方法及装置。其中，该方法包括：获取交通网络的历史客流OD数据，其中，历史客流OD数据包括历史时间和历史时间的日期对应的分时段客流OD数据，历史时间包括日期和时段；对分时段客流OD数据进行聚类分析，确定分时段客流OD数据对应的多个类别；确定待预测时间对应的预测客流OD数据所属的类别；根据类别确定待预测时间的预测客流OD数据。本发明解决了相关技术中的客流量预测方法准确率低，效率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119514934A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411512981.8
申请日：2024-10-28
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种突发事件场景下轨道交通客流协同控制方法及系统，方法包括获取突发事件信息，根据突发事件影响蔓延规律，获取受影响车站及车次信息；根据受影响车站及车次信息，获取受影响乘客的OD出行信息；根据受影响车站的站台面积和人群密度限制指标，计算受影响车站的站台控流指标；根据受影响乘客的OD出行信息，获取其预测出行转移信息；最后，根据站台控流指标、受影响乘客的OD出行信息及预测出行转移信息，计算受影响车站的控流阈值。本发明，根据受影响车站的站台面积以及站台形式计算受影响车站的站台控流指标，符合各站实际情况，同时结合站台控流指标和受影响乘客预测出行转移信息，统筹计算进站和换乘的控流阈值，实现路网协同控制。
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公开(公告)号：CN118798430A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410937713.4
申请日：2024-07-12
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于历史封站客流挖掘的双维度封站客流预测方法，该方法包括：基于历史封站场景受影响车站的客流信息提取特征及标签，分别得到常规日客流特征和封站场景下客流标签；构建关于常规日客流特征与封站损失客流、常规日客流特征与封站转移客流两个维度之间的关联模型；基于计划封站所影响的受影响车站常规日客流特征，得到预测损失客流和预测转移客流；根据预测损失客流和预测转移客流进行OD调整，得到封站场景下的全路网预测OD。本发明，能够提升预测客流速度及精细度，支持多站封停客流预测，避免了以被封站为目标时需要考虑不同被封站对受影响车站的多重影响，降低了OD调整的复杂性。
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公开(公告)号：CN116628110A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310673452.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司
IPC: G06F16/28 , G06F16/2458 , G06F18/24
Abstract: 本申请公开了一种轨道交通数据的处理方法及装置、数据查询方法。其中，该方法包括：采集目标轨道交通系统中多个业务系统的系统数据；将系统数据分类为历史数据和实时数据；通过数仓架构对历史数据进行处理，得到第一处理结果，并通过数仓架构对实时数据进行处理，得到第二处理结果；根据第一处理结果生成历史数据可视图，根据第二处理结果生成实时数据可视图；以及根据第一处理结果和第二处理结果共同确定数据查询引擎的数据源。本申请解决了由于相关技术中对轨道交通系统进行分析时数据来源单一造成的仅能从单个维度对轨道交通系统进行分析的技术问题。
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公开(公告)号：CN119660484A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411572553.4
申请日：2024-11-06
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 本发明提供了一种振动传感器系统以及振动测试系统。一种振动传感器系统，包括：集成式的振动传感器、数据线收纳机构以及连接接头，所述集成式的振动传感器连接有数据线，所述数据线盘绕在所述数据线收纳机构中，所述连接接头与所述数据线连接。通过集成连接线和数据线收纳机构，解决了传感器以及数据线的连接、管理和收纳问题，简化了安装过程，方便地管理和收纳数据线，从而使振动测试更加高效、便捷，减少了准备时间和数据线损坏的风险。
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公开(公告)号：CN308006534S
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202230775890.9
申请日：2022-11-16
Applicant: 北京轨道交通路网管理有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：带有路网列车运营展示的图形用户界面的显示屏幕面板。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于运行程序以及显示信息，该显示屏幕面板用于手机、电脑、平板电脑。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中的图形用户界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。
5.图形用户界面的用途：本外观设计产品用于评价情况，包括列车运行图的运力运量匹配情况、首末班车衔接情况、乘客便捷性等情况，以及客流时空分布和运力配置联动的可视化展示。
6.图形用户界面的人机交互方式：视图界面中各模块可点击操作，以进入相应的下一级进行操作，选中主视图中右上角“网络化衔接”并点击“首末班车衔接”进入界面变化状态图1，点击界面变化状态图1中“末班车衔接”进入界面变化状态图2，点击界面变化状态图1中“首末班车衔接”下拉三角选择“常规时间衔接”进入界面变化状态图3，点击界面变化状态图3中“非同台”进入界面变化状态图4，点击界面变化状态图1中“首末班车衔接”下拉三角选择“路网可达”进入界面变化状态图5，在界面变化状态图5中选择任意车站进入界面变化状态图6，点击主视图中“进/出/换/客”下拉三角选择“断面行车”进入界面变化状态图7，点击界面变化状态图7右侧上部分“全路网 断面满载率”中任意一行数据进入界面变化状态图8，点击界面变化状态图7右侧下部分“全路网 列车满载率”中任意一行数据进入界面变化状态图9，点击主视图中左上角“对比参数”进入界面变化状态图10，点击界面变化状态图10中“进站对比”下拉三角选择“出站对比”进入界面变化状态图11，点击界面变化状态图10中“进站对比”下拉三角选择“换乘对比”进入界面变化状态图12，点击界面变化状态图12中选中“断面对比”进入界面变化状态图13，点击界面变化状态图13中“按断面列车满载率查看”进入界面变化状态图14。
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