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公开(公告)号：CN103185618B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310035478.3
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提出一种测量电控单体泵柴油机瞬时油消耗的方法，通过柴油机的平均转速和油门踏板位置，在调速特性中获得基本燃油喷射脉宽，通过柴油机平均转速计算油泵转速，通过基本燃油喷射脉宽和油泵平均转速查取单体泵的油泵供油特性，得到当前的循环供油量；通过采集曲轴信号盘的6度曲轴转角，计算出柴油机当前的瞬时转速，进而得到瞬时油耗的基本量，通过采集当前的燃油温度，对瞬时油耗的基本量进行密度修正，可以得到当前状态下准确的柴油机瞬时油耗，这一信息可以帮助驾驶员实时掌握车辆的当前运行状态。
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公开(公告)号：CN102507195B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110394017.6
申请日：2011-12-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及便携式发动机数据标定记录方法及装置，包括下发操作指令的人机交互模块，基于CCP底层协议进行参数标定或显示发动机运行状态数据；处理指令及控制其它模块完成参数标定及记录任务的微控制器模块，通过微控制器自带CAN、SCI总线模块，采集现场CAN总线或LIN总线接口的数据，通过微控制器自带SPI总线模块，外扩大容量存储SD卡，记录车载发动机控制器控制参数MAP及运行状态参数；电源管理模块，将自带锂电池电能转换为系统各模块所需电能；记录数据的数据存储模块。本发明有效解决发动机匹配试验过程中，尤其在恶劣道路环境下，不方便使用笔记本电脑等设备进行发动机参数标定及总线记录问题，有效提升操作人员工作可行性及工作效率。
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公开(公告)号：CN101477870A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810223400.3
申请日：2008-09-27
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀驱动电流的产生方法和装置，适用于发动机燃油喷射系统，高端驱动电路通过采样电阻与电磁阀一端连接，低端驱动电路连接在电磁阀的另一端，电子控制单元向信号处理电路发送峰值电流保持控制脉冲信号AH和电流反馈控制脉冲信号AF，并向低端驱动电路发送低端驱动电路控制脉冲信号B，信号处理电路将采样电阻反馈的电磁阀驱动电流与参考电压对应的电流进行比较，并向高端驱动电路发送控制信号C。采用了本发明的技术方案，能够缩短电磁阀开启时间，硬件电流反馈控制电路简单可靠，调节频率高，使用中抗干扰效果好，且价格低廉，整体生产成本低。
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公开(公告)号：CN101131109A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710175745.1
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种配气系统与方法，进油油道、出油油道分别与液压油源系统连通，第一、第二开关电磁阀和柱塞套安装在机体上，第一开关电磁阀分别与进油油道、第三油道连接，第二开关电磁阀分别与出油油道、第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，柱塞安装在柱塞套内，柱塞对应挺柱滚轮，推杆放置在挺柱内，推杆通过铰链和摇臂连接，摇臂连接气门桥，气门桥连接着两个气门，在气门上分别卡套有一根气门弹簧。采用了本发明的技术方案，不仅能够在不使用旋转部件的情况下驱动气门，而且能够有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN119447603A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411125837.9
申请日：2024-08-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/63 , H01M10/633 , B60W20/00
Abstract: 本发明公开的一种低温环境下柴电混合动力系统能量管理方法，属于混合动力系统能量管理领域。本发明实现方法为：对于电池，将柴油机冷却系统中部分冷却液引入电池冷却系统，构建电池低温预热回路，通过电池低温预热回路对电池进行预热，充分利用柴油机冷却液的余热。对于柴油机，在柴油机冷却液温度未达到预设的适宜工作温度时，使用火焰预热和正温度系数材料预热相结合的形式对柴油机的进气进行预热。结合上述两种预热措施，在等效油耗最小策略的基础上，构建自适应等效油耗最小策略，综合考虑电池荷电状态、动力单元温度和柴油机进气预热功率对等效因子进行自适应调整，并基于改进遗传算法对自适应等效因子的相关参数进行优化，从而缩短动力单元温升时长并提升燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115158291A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210649019.3
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开的一种混合动力系统失火故障诊断方法及装置，属于动力系统故障诊断技术领域。本发明通过基于瞬时转速得到的AVP值对发动机失火进行判断，并利用PSO算法对AVP的临界值进行优化，能够量化发动机的失火状态，准确诊断出混合动力系统的失火故障；并通过转矩估计，将估计发动机转矩与发动机需求转矩继续对比，之后再对电机转矩进行修正，令其辅助发动机转矩从而使整车转矩达到平衡状态，充分发挥混合动力系统的优势，使得系统在容错控制范围内带故障运行，具有响应快、实用性强和经济性好的特点。本发明适用于新能源汽车等领域，通过AVP技术，准确诊断出混合动力系统的失火故障。
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公开(公告)号：CN112365628A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011191839.X
申请日：2020-10-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种混合动力系统的故障诊断方法和装置，其中故障诊断方法包括：获取车辆部件的行车待测信号；基于所述待测信号和所述待测信号的门限值,确定超出所述门限值的持续时长；基于所述持续时长确定偏离持续时长的隶属度；基于所述偏离持续时长的隶属度确定故障的隶属度；基于所述故障的隶属度确定故障等级。本发明的故障诊断方法能够准确诊断出故障征兆与故障成因之间映射关系，为判断故障原因提供方便。
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公开(公告)号：CN108612605A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810469843.4
申请日：2018-05-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M31/135 , F02M17/00
Abstract: 本发明提供了一种预热装置、系统及方法，包括：进气主管、预热塞安装腔体、夹气块装置安装腔体、进气口和排气口。进气主管，其两端分别设置为进气口和排气口，所述进气口用于与进气歧管连接，所述排气口用于与气缸连接。预热塞安装腔体，设置于所述进气主管上，且靠近所述排气口，并与所述进气主管连通，用于安装预热塞。夹气块装置安装腔体，设置于所述进气主管上与所述预热塞安装腔体相对的一侧，且靠近所述排气口端，且与所述进气主管连通，用于安装夹气块装置。本发明通过夹气块的混合气混合均匀，雾化效果好，利于燃油充分燃烧；预热塞的加热作用使发动机在低温冷启动时具有良好的启动性能。
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公开(公告)号：CN103984797A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410151341.9
申请日：2014-04-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种动力装置经济性运行参数的仿真标定方法，包括控制动力装置以一固定加速度仿真加速运动，生成在该加速度下油耗量及以该油耗量对应速度曲线；重复上述步骤至生成该动力装置在极限加速度范围内加速运动所有加速度下的油耗量及对应速度曲线；通过拟合上述生成所有油耗量及对应速度曲线生成该动力装置的第一经济性换档曲线。本发明通过仿真的方法实现了对动力装车的经济性运行参数的标定，无须将动力装置设置在实况环境下，操作简单，标定成本低且电控系统的研发周期短。
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公开(公告)号：CN101477870B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200810223400.3
申请日：2008-09-27
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀驱动电流的产生方法和装置，适用于发动机燃油喷射系统，高端驱动电路通过采样电阻与电磁阀一端连接，低端驱动电路连接在电磁阀的另一端，电子控制单元向信号处理电路发送峰值电流保持控制脉冲信号A11和电流反馈控制脉冲信号AF，并向低端驱动电路发送低端驱动电路控制脉冲信号B，信号处理电路将采样电阻反馈的电磁阀驱动电流与参考电压对应的电流进行比较，并向高端驱动电路发送控制信号C。采用了本发明的技术方案，能够缩短电磁阀开启时间，硬件电流反馈控制电路简单可靠，调节频率高，使用中抗干扰效果好，且价格低廉，整体生产成本低。
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