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公开(公告)号：CN108233671B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201810137924.4
申请日：2018-02-10
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置泵的电液复合缓速器，该缓速器包括电涡流缓速部分、液力缓速部分和内置泵部分。电涡流缓速部分包括：定子、转子外圈导磁部分、励磁线圈及密封挡板；液力缓速部分包括侧盖与转子中间液力部分；内置泵部分包括转子内圈泵叶片部分和侧盖泵蜗壳部分；本发明创新性的将泵内置于电液复合缓速器内。成功设计一体化转子，外圈集成了电涡流缓速部分，中间集成了液力缓速部分的循环圆，内圈集成了泵的叶片。通过不耗电的内置泵完成工作液的循环动作及缓速器不工作后将工作液抽出的功能。内置泵增加了工作液进入液力缓速部分之前的压力，利于工作液快速进入液力缓速器循环圆内，提高液力缓速部分的反应速度。
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公开(公告)号：CN107968547A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711371223.9
申请日：2017-12-19
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: H02K49/046 , H02K9/19
Abstract: 一种带增速器的内嵌式电磁液冷缓速器，属于汽车辅助制动领域，包括电涡流缓速器部分和行星齿轮机构部分。电涡流缓速器部分，包括缓速器定子，缓速器转子，励磁线圈；缓速器定子其轴向剖面为C型结构，定子内部有水道，外层表面有进出水口，励磁线圈绕制成型后，直接固定在定子内，转子分为导磁齿部分和连接部分，导磁齿嵌在定子内外层之间，转子法兰与行星齿轮机构的太阳轮相连。该缓速器通过行星齿轮机构将缓速器转子的转速增加，将输入轴的速度n增加k倍(k取值在2-3之间为宜)，在制动功率P不变的情况下，可以将缓速器的制动力矩T降低到T/k，从而可以大幅度降低缓速器本体的质量体积，且结构简单，转子转动惯量小，水冷散热效果好，改善汽车的制动安全性。
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公开(公告)号：CN107117041B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201710481016.2
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开一种具有电能回收利用功能的电涡流液冷缓速器，包括：电涡流缓速器部分、磁阻电机部分、检测模块、控制模块、功率变换器、蓄电池。电涡流缓速器部分，包括缓速器转子、缓速器定子、两组励磁线圈。磁阻电机部分包括：磁阻电机定子、磁阻电机转子、磁阻电机绕组。检测模块包括：霍尔传感器、永磁体，霍尔传感器固定在缓速器固定架上，永磁体镶嵌与缓速器转子的沟槽内。该缓速器在制动时可实现能量回收再利用，有效地利用了磁能，且结构简单，控制方便，散热效果好，改善汽车的制动安全性，节能环保。
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公开(公告)号：CN109910852A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910255604.3
申请日：2019-04-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种带液电缓速器的整车散热系统及控制方法。系统包括液电缓速器、第一水泵、外置节温器、散热水箱、风扇、第二水泵、发动机、控制单元和回路切换器，所述的液电缓速器进水口与第二水泵相连，回路切换器入水口与发动机出水口相连，回路切换器出水口分别于第二水泵和外置节温器相连，回路切换器用于切换管路Ⅰ和管路Ⅱ的导通和关断。控制系统分别控制缓速器、电子风扇、回路切换器的工作状态。由上述技术方案可知，本发明通过整车散热可实现对液电缓速器的有效冷却，降低液电缓速器的热衰退率，提高整车散热系统效率。
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公开(公告)号：CN107294344A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710481488.8
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02K49/04
Abstract: 本发明公开一种发动机飞轮一体化单凸极构造液电缓速器，包括励磁线圈、控制模块、定子、转子。本发明利用变速箱前端飞轮轴段的高速特性设计一种发动机飞轮一体化单凸极构造液电缓速器。该缓速器将发动机飞轮盘改装成缓速器转子，飞轮外壳改装成缓速器定子，极大的减少了因为加装缓速器带来的额外质量。同时缓速器转子设计成单凸极结构，仅让缓速器定子外圈发热，简化了散热水道的设计，增强了缓速器整体的工艺性。该型缓速器质量轻、与发动机集成度高、工艺性好，具有价格低的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110682739B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201910967841.2
申请日：2019-10-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、增速机构部分、散热循环系统和控制模块，支撑桥部分包括支撑桥壳、轮毂和端盖，液力缓速器部分包括左定子叶轮、右定子叶轮和转子叶轮，增速机构部分包括太阳轮、行星轮和齿圈组成。该一体式车桥将原有制动机构的位置设计成液力缓速器，缓速器的转子叶轮与增速机构的太阳轮、右定子叶轮与齿圈和轮毂与行星架集成设计，为缓速器提供动力。整桥去除了摩擦制动机构及制动鼓，整体大幅度减少了整桥的重量，通过气压控制缓速器制动和缓速两种模式，实现力矩的调整和分级，增加车辆操作的灵敏性和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN108462364B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810137997.3
申请日：2018-02-10
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02K49/04
Abstract: 本发明公开了一种桥式构造液电复合缓速器，属于汽车辅助制动技术领域。该缓速器分为电涡流缓速部分、液力缓速部分、内置泵部分和半桥部分；该缓速器包括定子外圈、定子内圈、左定子叶轮、右定子叶轮、左涡壳、右涡壳、左转子、右转子、励磁线圈、密封挡板、轴承座、左桥壳、右桥壳、半轴。缓速器直接安装在挂车后桥上，对挂车进行缓速制动；在缓速器内部集成两个进油泵，增加了液力缓速器进油压力，有利于液力缓速器快速充液；将缓速器做成了一个总成结构直接替代原有动力桥的差速器总成，安装到车桥中部，半轴可拆卸；缓速器可以做成一个集成组件，与车桥做成一个辅助制动的整体车桥，安全系数更高、整桥寿命更长、制动效果更好。
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公开(公告)号：CN107294344B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201710481488.8
申请日：2017-06-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: H02K49/04
Abstract: 本发明公开一种发动机飞轮一体化单凸极构造液电缓速器，包括励磁线圈、控制模块、定子、转子。本发明利用变速箱前端飞轮轴段的高速特性设计一种发动机飞轮一体化单凸极构造液电缓速器。该缓速器将发动机飞轮盘改装成缓速器转子，飞轮外壳改装成缓速器定子，极大的减少了因为加装缓速器带来的额外质量。同时缓速器转子设计成单凸极结构，仅让缓速器定子外圈发热，简化了散热水道的设计，增强了缓速器整体的工艺性。该型缓速器质量轻、与发动机集成度高、工艺性好，具有价格低的优点。
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公开(公告)号：CN110682739A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910967841.2
申请日：2019-10-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种挂车用制动与缓速一体式支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、增速机构部分、散热循环系统和控制模块，支撑桥部分包括支撑桥壳、轮毂和端盖，液力缓速器部分包括左定子叶轮、右定子叶轮和转子叶轮，增速机构部分包括太阳轮、行星轮和齿圈组成。该一体式车桥将原有制动机构的位置设计成液力缓速器，缓速器的转子叶轮与增速机构的太阳轮、右定子叶轮与齿圈和轮毂与行星架集成设计，为缓速器提供动力。整桥去除了摩擦制动机构及制动鼓，整体大幅度减少了整桥的重量，通过气压控制缓速器制动和缓速两种模式，实现力矩的调整和分级，增加车辆操作的灵敏性和行驶安全性。
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公开(公告)号：CN108775353B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201810718607.1
申请日：2018-07-01
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种叶片兼有电涡流功能的液电复合缓速器，属于非接触式汽车制动领域。利用传统液力缓速器的转子与定子循环圆结构进行改造设计，其叶片壁面控制流体流动，改变流体动量矩，保留液力缓速器功能；其叶片整体兼具导磁功能，缓速器内部设计励磁线圈励磁，叶片作为闭合磁路的一部分形成磁路，励磁线圈工作时为缓速器附加了电涡流缓速功能。上述设计在保留原有液力缓速功能的同时，使得该缓速器通过优化后的同一叶片结构融合电涡流缓速功能，成功设计出一种全速段高质量功率密度、快速响应、结构简单、高度集成的液电复合缓速器。
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