-
公开(公告)号：CN110374652B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201910637075.3
申请日：2019-07-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: E21D20/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种自锁中空注浆锚固装置和施工方法，其中，自锁中空注浆锚固装置包括：依次连接的单孔适配器、锚杆套筒和锚杆；锚杆的杆体具有中空的内腔；单孔适配器包括与内腔连通的注浆通路；锚杆的杆体首端设置有与内腔相连通的排浆口；锚杆外表面设置有螺帽；螺帽与锚杆为螺纹连接；并且锚杆和螺帽通过销钉进行卡接固定。通过使用上述自锁中空注浆锚固装置和施工方法，以此在一定程度上解决现有锚杆支护施工步骤繁杂的问题，简化施工工艺，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN110374651A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910650518.2
申请日：2019-07-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例公开了一种自钻式双组料全长锚固装置和锚固施工方法，其中自钻式双组料全长锚固装置包括：依次连接的双孔适配器组件、锚杆套筒、锚杆和钻头；锚杆的杆体具有中空的内腔；双孔适配器组件包括与内腔连通的第一注浆通路和第二注浆通路；锚杆的首端设置有与内腔和钻头相连通的排出口；锚杆外表面设置有螺帽；螺帽与锚杆为螺纹连接；并且锚杆和螺帽通过销钉进行卡接固定。通过使用上述自钻式双组料全长锚固装置和锚固施工方法，以此在一定程度上解决现有锚杆端锚支护存在工艺复杂的问题，简化施工工艺，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN105046737B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510222376.1
申请日：2015-05-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06T17/00
Abstract: 本发明所提供的生成三维损伤斑图的数值模拟方法，在对所述三维损伤斑图所描述的对象建立三维几何模型、剖分细观网格、设定所述数值模拟的边界条件、初始条件及材料参数的基础上，选取具有角点的屈服面、考虑强度软化的本构关系、非关联流动法则，采用有限元动态松弛法，对几何模型进行数值模拟并求解，输出三维损伤斑图，从而直接从力学方程出发，不需要先假定任何物理机制，即可生成三维损伤斑图，是一种直接生成三维损伤斑图的方法，所生成的斑图更接近材料损伤的实际情况，从而更加直观和真实的反映材料的力学性能。
-
公开(公告)号：CN101749031A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910243900.8
申请日：2009-12-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种海底隧道穿越富水砂层复合注浆加固方法。所述方法包括：第一注浆步骤，针对隧道拱部地层，在到达富水砂层之前和结束之后，在预设长度范围内，采用导管开始注浆施作和结束注浆施作；所述注浆施作用于加固所述拱部地层；第二注浆步骤，与所述第一注浆步骤同步进行，针对掌子面地层进行注浆；锁脚锚管注浆步骤，在每榀拱架两侧边墙分别设置注浆锁脚锚管以进行注浆。本发明充分利用各种注浆材料和注浆方式的优点，既满足高强度加固堵水要求，又可保证开挖施工容易。
-
公开(公告)号：CN118967111A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411443083.1
申请日：2024-10-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/20 , G06Q50/08 , G06F16/904 , G06F16/909 , G06F18/10 , G06F18/20 , G06F18/213 , G06T17/00 , G06N5/04
Abstract: 本发明涉及隧道的智能运维管理技术领域，公开一种基于数字孪生技术虚拟隧道的运维管理方法及系统，该方法包括：获取真实隧道的监测数据；对真实隧道的监测数据以及操作请求数据进行处理，得到处理后的数据，处理后的数据包括用户信息、隧道监测数据以及隧道病害数据；将处理后的数据存储于数据存储系统；从数据存储系统提取所述处理后的数据，生成三维虚拟隧道模型以及分析数据图表进行展示。本发明可以实现隧道的数字化实时监测管理，保证隧道的安全，延长隧道的使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116241271A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310317371.1
申请日：2023-03-28
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种膨胀岩铁路隧道新型让压隧底结构及让压施工方法，属于隧道施工技术领域，包括内芯、芯套、芯帽、垫片、锯齿。本发明根据隧道工程地质条件、水文地质条件及经济预算等的具体情况对芯帽、内芯、垫片和芯套及隧道支护结构进行总体规划设计，可保证隧道膨胀力让压装置能发挥最大作用，减少隧道隧底上拱量，且能加强支护与围岩之间的适应性和匹配性，增加隧道整体结构的刚度和强度。该方法操作简单，成本较低，且修复方便，能在很大程度上降低工程项目整体费用及后期运维管养费用。其可以应用于铁路隧道、公路隧道、煤矿巷道等，可有效降低隧道隧底上拱量，提高整体结构稳定性及安全性。
-
公开(公告)号：CN112065453B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010976593.0
申请日：2020-09-16
Applicant: 北京市市政工程研究院 , 南京地铁运营有限责任公司 , 北京交通大学 , 北京市政路桥股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种盾构管片背后空洞可旋转定向注浆管，包括：固定段，固定段外壳内设置有固定板和内部注浆管；顶推旋转段，其包括注浆区域注浆管和注浆管导向异形装置，注浆区域注浆管的内端部与注浆管导向异形装置的外端部相连接；软管连接段，其连接固定段和顶推旋转段，软管连接段包括外套连接伸缩软管，外套连接伸缩软管的两端分别与固定段外壳和注浆管导向异形装置相连接；其中，固定段和软管连接段内部设置有气缸顶推机构，气缸顶推机构能够驱动注浆管导向异形装置绕异形装置活动轴旋转，并带动注浆区域注浆管旋转。本发明的盾构管片背后空洞可旋转定向注浆管能较好解决既有注浆管注浆作业过程中遇到的注浆效果不密实的情况。
-
公开(公告)号：CN112252348A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010961516.8
申请日：2020-09-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于基坑的U型注浆体防水层结构的设计施工方法。在基坑开挖至距地下水位线不小于1.0m时，通过对基坑底部进行注浆过程形成U型注浆体防水层结构，U型注浆体防水层结构包括底部水平层和两侧竖向层，两侧竖向层的顶部高出水位线0.5～1.0m，底部水平层和两侧竖向层的厚度为0.5～1.0m。本发明的U型注浆体防水层结构能有效地避免施工过程对地下水和土体的扰动、消除地下水的渗出和对基坑稳定性的影响，可加固坡脚和阻止基底回弹、保证基坑的整体性，也可增加找平层后充当基础垫层。
-
公开(公告)号：CN110374651B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910650518.2
申请日：2019-07-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例公开了一种自钻式双组料全长锚固装置和锚固施工方法，其中自钻式双组料全长锚固装置包括：依次连接的双孔适配器组件、锚杆套筒、锚杆和钻头；锚杆的杆体具有中空的内腔；双孔适配器组件包括与内腔连通的第一注浆通路和第二注浆通路；锚杆的首端设置有与内腔和钻头相连通的排出口；锚杆外表面设置有螺帽；螺帽与锚杆为螺纹连接；并且锚杆和螺帽通过销钉进行卡接固定。通过使用上述自钻式双组料全长锚固装置和锚固施工方法，以此在一定程度上解决现有锚杆端锚支护存在工艺复杂的问题，简化施工工艺，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN111289282A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010164276.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路列车通过隧道的物理模型试验系统。系统包括：环形轨道模型、高速铁路隧道模型、高速铁路列车模型、第一高速摄像机、第二高速摄像机和多个压力传感器；环形轨道模型模拟真实的高速铁路轨道；高速铁路隧道模型模拟真实的高速铁路隧道和高速铁路隧道所处的地质条件；高速铁路列车模型模拟真实的高速铁路列车，连续多次通过高速铁路隧道模型；第一高速摄像机和第二高速摄像机采集高速铁路列车模型通过高速铁路隧道模型时隧道支护结构裂缝的图片；压力传感器测量高速铁路列车模型通过高速铁路隧道模型时隧道支护结构所受的压力值。本发明能够模拟高速铁路列车多次通过隧道，且考虑了隧道支护结构受围岩压力的作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.019 seconds)
