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公开(公告)号：CN109067154B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811008199.7
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明公开了一种有源滤波器及消除列车直流母线二次谐振的方法，所述有源滤波器包括具有升降压功能的双向DC/DC变换器，滤波电感及储能电容。依据功率平衡原理，当母线电压二次脉动完全被补偿时，需要控制单相整流器输出的二次脉动功率与有源滤波器补偿的二次脉动功率大小相等，方向相反。根据实际系统检测的电压、电流等电气量，进行闭环控制，保证了补偿效果与列车实际运行时的系统动态响应能力，提高了系统的稳定性。可以替代传统的无源LC滤波环节，能够克服无源滤波只能补偿固定频率谐波的缺点，可以适应复杂的电网环境，比传统方法效果更理想。该替代二次谐振的装置可以减小牵引传动系统的体积和重量，降低了成本并且提高变流器的功率密度。
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公开(公告)号：CN110940864A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911051468.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R27/26 , G01R19/00 , H02M7/5387
Abstract: 本发明涉及一种用于寿命预测的PWM变流器支撑电容电流采样与重构方法，可在不新增电流传感器的情况下获得流经电容的电流值，根据测量流经电容的电流值可实现电容剩余寿命的在线监测。所述方法无需改变电路拓扑的，且便于实际中实现，同时避免了实际计算时的复杂性，同时消除了死区时间对采样点选择的影响。且该电流采样与重构方法较常规方案具备更小的误差。
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公开(公告)号：CN109450285A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811293126.7
申请日：2018-11-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于轨道交通车辆车载供电技术领域，涉及一种轨道交通车辆主辅一体化模式能量双向流动的辅助供电系统，所述辅助供电系统包括：辅助逆变器、辅助变压器、充电机和蓄电池；所述充电机包括：电压型PWM整流器；所述辅助供电系统使用电压型PWM整流器作为充电机的主体，能实现能量双向流动。所述辅助逆变器正常工作时，充电机工作在整流工况，为蓄电池和低压直流负载供电。辅助逆变器停止工作时，将充电机更改为逆变工况，用蓄电池为风机等交流负载供电，实现能量在交流侧和直流侧双向流动。若有应急牵引的需求，则修改辅助逆变器和辅助变压器的相应参数，并提高蓄电池容量，实现能量从辅助供电系统到牵引系统的流动，完成应急牵引的功能。
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公开(公告)号：CN109177820A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811029651.8
申请日：2018-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明属于动车组牵引传动系统领域，涉及一种带锁相环的动车组牵引传动系统及网压中断判别方法，该方法在动车组牵引传动系统中设置锁相环，计算相角与实际相角的差值来判别网压中断。所述动车组牵引传动系统包括：受电弓、牵引变压器、单相四象限变流器、控制器、牵引逆变器和牵引电机，动车组通过受电弓从交流供电网取电，牵引变压器将交流电变换为较低电压供给单相四象限变流器，单相四象限变流器输出直流电供给牵引逆变器，牵引逆变器的输出用于驱动牵引电机。控制器用于控制单相四象限变流器的直流输出，同时实现电压电流同相位，还对网压中断等故障做出保护处理。本发明所述方法，可以完成对网压中断的快速检测，提升动车组运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN108377002A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810437939.2
申请日：2018-05-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种逆变器并联系统的开关次谐波抑制方法和逆变器并联系统，所述方法为：逆变器并联系统中的所有逆变器共用交流母线电压，其中一台逆变器接入并联系统中，其他台逆变器未接入并联系统；接入并联系统的逆变器运行稳定后，每路并联电路均检测到交流母线电压，并根据所述交流母线电压得到每台逆变器的载波同步信号；将每台逆变器均接入并联系统，采用矩形脉冲上升沿和下降沿触发方式，通过捕获中断，得到每台逆变器的载波相位值以及载波的计数方向；将所得到的每台逆变器的载波相位值以及载波的计数方向与零或者载波周期值进行比较，得到每台逆变器的载波周期的调节量，进而调节载波的周期值，实现多台逆变器载波信号的同步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103612574B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201310409896.4
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于谐振控制策略的能馈式牵引供电装置，所述装置包括：电流传感器连接于交流母线上；12脉波二极管整流机组与PWM整流机组并联；PWM整流机组包括双分裂变压器和PWM变流单元；PWM变流单元包括两个参数相同的PWM整流器，两个PWM整流器的直流输出端并联；控制单元，与交流母线、电流传感器、牵引供电装置的输出端和两个PWM整流器的驱动端连接，用于对从交流母线采集的交流母线电压、从牵引供电装置的输出端采集的直流电压实际值Vdc、预先设定的直流电压指令值Vdc*和电流传感器采集的交流母线电流进行处理获得驱动脉冲，并将驱动脉冲输出给PWM整流器，以使驱动脉冲作用后的PWM整流器对11，13次谐波电流进行谐波补偿，所述处理包括谐振控制。
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公开(公告)号：CN103612573B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310409808.0
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有低谐波高输出功率的能馈式牵引供电装置及控制方法，其中，供电装置包括移相变压器、PWM整流机组和控制单元；所述移相变压器的原边三相绕组为星形连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组分别为三角形连接和星形连接；所述移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组与所述PWM整流机组的交流侧连接；所述控制单元与所述PWM整流机组连接，所述控制单元通过固定幅值矢量控制及SHEPWM调制方式控制所述PWM整流机组。本发明可以提高PWM整流机组输出的有功功率，并且能够减小电流谐波。
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公开(公告)号：CN103612573A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310409808.0
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有低谐波高输出功率的能馈式牵引供电装置及控制方法，其中，供电装置包括移相变压器、PWM整流机组和控制单元；所述移相变压器的原边三相绕组为星形连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组分别为三角形连接和星形连接；所述移相变压器的原边三相绕组用于与交流电源连接，所述移相变压器的两个副边三相绕组与所述PWM整流机组的交流侧连接；所述控制单元与所述PWM整流机组连接，所述控制单元通过固定幅值矢量控制及SHEPWM调制方式控制所述PWM整流机组。本发明可以提高PWM整流机组输出的有功功率，并且能够减小电流谐波。
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公开(公告)号：CN119906286A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411978324.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京交通大学 , 北京市地铁运营有限公司
Abstract: 本申请涉及变流器技术领域，提供了一种多路并联变流器的电流控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：只部署一个电流传感器，采集多路并联变流器的一个支路在第一时刻的电压电流，降低设备生产成本，减小设备的体积和重量，减小因多个器件的生产误差等因素对控制精度的影响；基于该支路在第一时刻的电压电流，确定该支路在第一时刻的实际占空比，再通过补偿该支路在第一时刻的实际占空比，得到多路并联变流器中各其他支路在第二时刻的实际占空比，并按照各实际占空比调整相应支路的相位电流。利用电压参数控制多路并联变流器中各支路的相位电流均流，减少了控制环路，使得控制器设计和控制方式相对简单，保证均流控制精度的稳定性与准确性。
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公开(公告)号：CN108919085B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201811209092.9
申请日：2018-10-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/26
Abstract: 本申请涉及一种IGBT老化测试电路及方法，该电路包括：第一电流源、第二电流源、正反向导流单元、待测单元。该第一电流源通过正反向导流单元为所述待测单元提供老化测试电流，正反向导流单元用于调整老化测试电流流经待测单元的方向，以通过流经待测单元的老化测试电流方向模拟IGBT工作状态；第二电流源为待测单元提供结温测试电流，以测试待测单元在结温测试电流下的饱和电压，并通过饱和电压对所述IGBT进行老化测试。通过老化测试电路完成对IGBT的老化测试，对IGBT的使用寿命进行在线评估及预测，能够有效地监控IGBT的工作状态，提前对即将损坏的IGBT进行更换，保障轨道列车的安全运行。
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