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公开(公告)号：CN119169694A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202410965305.X
申请日：2024-07-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06V40/20 , G06V20/40 , G06V10/25 , G06V10/26 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V10/80 , G06N3/042 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供一种基于人体姿态的轨道交通车站乘客异常行为识别方法及系统，属于人体行为识别技术领域，首先基于轨道交通车站监控获取关注区域的乘客目标图像，然后利用轨道交通车站乘客异常行为识别算法对轨道交通车站乘客进行异常行为识别，最后判断轨道交通车站乘客的安全状态并进行预警。本发明提出轨道交通车站乘客异常行为识别算法，针对轨道交通车站监控需求完成轨道交通车站乘客行为的识别，仅对轨道交通车站乘客异常行为进行检测，判断轨道交通车站乘客的安全状态等级。提高了轨道交通车站乘客异常行为的检测精度和速度，更适用于轨道交通车站乘客异常行为的应用需求。
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公开(公告)号：CN118052498A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410187916.6
申请日：2024-02-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/0834
Abstract: 本发明提供一种高铁快运下城市末端物流配送路径优化方法及系统，属于物流配送路径优化技术领域，基于高铁快运城市末端配送时空状态网，构建高铁快运下城市末端物流配送路径优化模型；基于交替方向乘子法对高铁快运下城市末端物流配送路径优化模型进行重构、分解与线性化，通过动态规划算法求解，得到配送路径方案。本发明减少了货物通过配送中心的运输成本与配送时间，提高了货物配送的时效性；避免了配送网络的局部化、分散化，确保货物状态变化的连贯性和准确性；有效解决了客户可接受配送服务时间不同的情况；保证了货物配送的时效性，提高了客户对配送服务的满意度。
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公开(公告)号：CN117709661A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311743868.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/083 , G06F30/27 , G06F18/23 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供了一种双线束铁路集装箱中心站列车轨道分配优化方法，包括：双线束集装箱中心站内的“列车‑轨道”分配模型构建、生成初始可行解、求解算法。本发明提出一种双线束铁路集装箱中心站“列车—轨道”分配优化方法，考虑轨道的时空容量、列车的进出站时间要求以及装卸作业要求等约束，以最小化线束间轨道门吊的工作量差异和集装箱场内转运数量为目标构建整数规划模型，对双线束铁路集装箱中心站的“列车—轨道”分配进行优化。
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公开(公告)号：CN117649073A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311571429.1
申请日：2023-11-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供一种港口铁路作业区设备动态分区及调度优化方法及系统，属于港口铁路装卸设备调度技术领域，确定轨道门吊分配的子时段划分方案以及相应子时段内轨道门吊的空间划分方案，根据任务分配情况计算任务作业完成时间，明确列车作业完成时间，构建调度模型；采用基于逻辑的Benders分解算法求解所述调度模型，得到港口铁路作业区设备动态分区及调度方案。本发明对轨道门吊的作业区域进行时空分区，确定其各子时段的灵活运用方案，最小化轨道门吊的调用数量，实现轨道门吊作业量的均衡分配、保证列车按时完成作业对轨道门吊的作业序列进行决策，最小化轨道门吊移动距离和作业完工时间，提高港口铁路作业区装卸作业效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117611046A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311510965.0
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/047 , G06N3/126
Abstract: 本发明提供一种基于U型工艺的自动化港口堆场作业管理及AGV调度方法，属于集装箱智能化运输技术领域，通过基于时空贪心策略的双层遗传算法确定场吊调度方案、AGV指派方案以及AGV路径规划方案；其中，基于时空贪心策略的双层遗传算法包括上层算法和下层算法；利用上层算法采用遗传算法框架求解场吊作业序列，利用下层算法求解AGV任务指派和路径规划。本发明减少了堆场内集装箱的移动和转运，提高了场吊作业的灵活性及堆场作业效率，实现了水平运输设备与装卸设备之间的紧密衔接和协同作业，确保了作业的连贯性和高效性，减少了任务交接等待时间；AGV和集卡任务可同时在箱区内作业，两者路径互相独立，避免了作业冲突干扰。
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公开(公告)号：CN112381277B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202011209241.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。
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公开(公告)号：CN116537268A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310624321.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国建筑标准设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的基坑周期性减振屏障及施工方法，属于减振屏障技术领域，包括止水帷幕、支护桩排、分隔层、填充土层和后浇混凝土层；所述支护桩排包括间隔设置的支护桩；所述分隔层设置在相邻的两支护桩之间，与支护桩共同形成一道分隔结构；所述填充土层设置在止水帷幕和分隔结构之间；所述后浇混凝土层设置在相邻的两支护桩之间，且位于分隔层的外侧。本发明在现有基坑支护结构的基础上进行改进，通过在支护桩之间填充混凝土，在止水帷幕和支护桩排之间填充土体，形成周期性波屏障，有效降低公共交通所引起的环境振动；结构简单，便于施工，降低了减振屏障的施工成本，且实现了较佳的减振效果，具有良好的经济效益和使用价值。
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公开(公告)号：CN112339801B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011240053.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路多线路列车运行图与到发线分配协同编制方法。该方法包括：考虑车站咽喉区线路资源占用和车站到发线的具体分配，构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架；基于区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架和设定的模型假设条件，建立列车运行图和到发线分配的协同编制模型；对列车运行图和到发线分配的协同编制模型进行求解，同时得到多线路的最优列车运行图和多车站的最优到发线分配方案。本发明通过构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架，方便了列车运行图模型编制过程中最复杂的安全约束条件的表示，能够为智能化编制列车运行图提供决策支持。
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公开(公告)号：CN219586784U
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202321342919.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国建筑标准设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于基坑支护结构的减振屏障，属于减振屏障技术领域，包括止水帷幕、支护桩排、分隔层、填充土层和后浇混凝土层；支护桩排包括间隔设置的支护桩；分隔层设置在相邻的两支护桩之间，与支护桩共同形成一道分隔结构；填充土层设置在止水帷幕和分隔结构之间；后浇混凝土层设置在相邻的两支护桩之间，且位于分隔层的外侧，后浇混凝土层远离止水帷幕的外侧面与支护桩的外端平齐，其内部间隔设置横筋；后浇混凝土层的外侧设置外侧模板。本实用新型通过在支护桩之间填充混凝土，在止水帷幕和支护桩排之间填充土体，形成周期性波屏障，有效降低公共交通所引起的环境振动；结构简单，便于施工，降低了减振屏障的施工成本。
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