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公开(公告)号：CN117610856A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311621784.5
申请日：2023-11-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q10/083
Abstract: 本发明提供一种海铁联运铁路作业区多设备协同调度方法及系统，属于海铁联运铁路作业区设备调度技术领域，构建描述设备位置的物理网络与反映设备时空位移及载箱状态变化的时空状态网络；基于时空状态网络，以最小化卸车作业总时间即轨道门吊总时空弧费用为目标，构建多设备集成调度与冲突疏解优化模型；求解多设备集成调度与冲突疏解优化模型，得到多设备调度方案，对海铁联运铁路作业区的设备进行调度。本发明可在复杂时空变化下精确规划不同类设备的时空路径，耦合不同类设备的装卸作业，也可规避不同类设备的运行冲突，平衡轨道门吊的作业量，提高了整体卸车作业效率。
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公开(公告)号：CN117610749A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311571433.8
申请日：2023-11-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0633 , G06Q10/083 , G06N3/126
Abstract: 本发明涉及货物运输的末端服务配置技术领域，具体提供了一种高铁快运末端取送货网络的优化方法、高铁快运末端取送货网络的优化系统、计算机可读存储介质、计算机设备，其中的高铁快运末端取送货网络的优化方法包括：获取与取送货网络的高铁、高铁物流中心以及配送中心相关的第一类数据；基于所述第一类数据并根据预先建立的第一模型，确定转运车辆的转运参数；获取与取送货网络的配送中心与客户点相关的第二类数据；基于所述转运参数和所述第二类数据并根据预先建立的第二模型，确定配送车辆的配送参数。通过这样的构成，能够谋求通过将取货过程与配送过程统一进行考虑来优化末端取送货网络的路径。
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公开(公告)号：CN112381277A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011209241.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112339801A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011240053.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路多线路列车运行图与到发线分配协同编制方法。该方法包括：考虑车站咽喉区线路资源占用和车站到发线的具体分配，构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架；基于区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架和设定的模型假设条件，建立列车运行图和到发线分配的协同编制模型；对列车运行图和到发线分配的协同编制模型进行求解，同时得到多线路的最优列车运行图和多车站的最优到发线分配方案。本发明通过构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架，方便了列车运行图模型编制过程中最复杂的安全约束条件的表示，能够为智能化编制列车运行图提供决策支持。
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公开(公告)号：CN117649073A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311571429.1
申请日：2023-11-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0637 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供一种港口铁路作业区设备动态分区及调度优化方法及系统，属于港口铁路装卸设备调度技术领域，确定轨道门吊分配的子时段划分方案以及相应子时段内轨道门吊的空间划分方案，根据任务分配情况计算任务作业完成时间，明确列车作业完成时间，构建调度模型；采用基于逻辑的Benders分解算法求解所述调度模型，得到港口铁路作业区设备动态分区及调度方案。本发明对轨道门吊的作业区域进行时空分区，确定其各子时段的灵活运用方案，最小化轨道门吊的调用数量，实现轨道门吊作业量的均衡分配、保证列车按时完成作业对轨道门吊的作业序列进行决策，最小化轨道门吊移动距离和作业完工时间，提高港口铁路作业区装卸作业效率。
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公开(公告)号：CN117611046A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311510965.0
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/047 , G06N3/126
Abstract: 本发明提供一种基于U型工艺的自动化港口堆场作业管理及AGV调度方法，属于集装箱智能化运输技术领域，通过基于时空贪心策略的双层遗传算法确定场吊调度方案、AGV指派方案以及AGV路径规划方案；其中，基于时空贪心策略的双层遗传算法包括上层算法和下层算法；利用上层算法采用遗传算法框架求解场吊作业序列，利用下层算法求解AGV任务指派和路径规划。本发明减少了堆场内集装箱的移动和转运，提高了场吊作业的灵活性及堆场作业效率，实现了水平运输设备与装卸设备之间的紧密衔接和协同作业，确保了作业的连贯性和高效性，减少了任务交接等待时间；AGV和集卡任务可同时在箱区内作业，两者路径互相独立，避免了作业冲突干扰。
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公开(公告)号：CN112381277B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202011209241.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。
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公开(公告)号：CN112339801B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011240053.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路多线路列车运行图与到发线分配协同编制方法。该方法包括：考虑车站咽喉区线路资源占用和车站到发线的具体分配，构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架；基于区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架和设定的模型假设条件，建立列车运行图和到发线分配的协同编制模型；对列车运行图和到发线分配的协同编制模型进行求解，同时得到多线路的最优列车运行图和多车站的最优到发线分配方案。本发明通过构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架，方便了列车运行图模型编制过程中最复杂的安全约束条件的表示，能够为智能化编制列车运行图提供决策支持。
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