公开(公告)号：CN118607693A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410632106.7

申请日：2024-05-21

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王力 ,  周琪 ,  朱晓宁 ,  张琴

IPC: G06Q10/04 ,  B65G63/00 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/08

Abstract: 本发明提供一种自动化码头堆场双场吊协同调度方法及系统，属于物流资源调度技术领域，构建双场吊工作时空网络，基于构建的双场吊工作时空网络，以最小化完成所有任务箱工作的最大完成时间为目标，构建基于固定接力区模式的双场吊调度时空网络模型；求解基于固定接力区模式的双场吊调度时空网络模型，得到双场吊协同调度方案。本发明从场吊完工工作时间最小化的角度出发构建目标函数，考虑双场吊作业干扰因素，以及实际场吊操作要求，并结合时空网络理论，构建双场吊协同调度时空网络模型，探寻可以使任务箱装卸效率达到最大的双场吊最优任务箱作业序列和接力区选择，为实际自动化集装箱码头双场吊协同调度问题提供一种有效解决途径。

公开(公告)号：CN118052497A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202410187915.1

申请日：2024-02-20

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  王帅 ,  王力

IPC: G06Q10/0835 ,  G06Q10/0834

Abstract: 本发明提供一种门到门的高铁快递货运组织优化方法及系统，属于物流配送路径优化技术领域，基于门到门的高铁快递货运组织物理网络，构建门到门的高铁快递货运组织优化模型；求解所述门到门的高铁快递货运组织优化模型，得到门到门的高铁快递货运组织优化方案。本发明综合考虑集疏阶段与高铁运输的全运输过程，对门到门的高铁快递货运组织进行优化，能够统筹规划货物的配送路径。采用捎带模式和预定车厢模式的灵活采用，可解决多种场景问题，能够充分发挥高铁快递的运输功能优势和成本优势。考虑了旅客出行的波动因素，可动态多周期的确定每周期的货物运输方案，提高本发明的实用性。

公开(公告)号：CN117709819A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311741776.4

申请日：2023-12-18

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  李斯乔 ,  王力

IPC: G06Q10/083 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/047 ,  G06Q10/0835 ,  G06Q50/40 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提供了一种高速铁路快捷货物运输模式选择和货流分配方法，包括：S1，构建基于旅客列车运行图的货流分配时空网络；S2，构建高速铁路快捷货物运输模式选择与货流分配整合模型，计算列车作业和货物运输的总成本；S3，简化求解整合模型。本发明考虑捎带模式和预留车厢模式的灵活使用，构建基于货流时空网络的高速铁路快捷货物运输模式选择与货流分配整合模型，同时对运输组织模式选择和货流分配进行优化。

公开(公告)号：CN117710177A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311746116.5

申请日：2023-12-18

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  禚思雨 ,  王力 ,  商攀 ,  徐恺 ,  周琪 ,  王帅 ,  高睿洁

IPC: G06Q50/40 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/04

Abstract: 本发明提供了一种高速铁路典型扰动与调度指挥的互馈响应方法，包括如下步骤：S1，定义高速铁路互馈模型中的集合、索引、参数、决策变量；S2，建立旅客出行时空网及高速铁路列车运行时空网络；S3，建立并优化高速铁路互馈模型。本发明考虑运营成本约束及旅客出行行为典型扰动，确定高速铁路运营网络中的列车开行方案；基于先进先出(FIFO)原则和列车运力紧约束，建立基于列车运行图的旅客分配模型，设计旅客出行路线及发车时间的选择方案，以获得高速铁路系统的列车开行方案及旅客出行路线与发车时间选择方案。本发明这一模型将充分考虑高速铁路系统的典型扰动及调度指挥间的互馈响应，提高系统运营效率，实现成本管理与控制。

公开(公告)号：CN117829695A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202311770560.0

申请日：2023-12-21

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  迟美燕 ,  王力

IPC: G06Q10/083 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/087

Abstract: 本发明提供一种考虑多种运输方式的集装箱空箱调运优化方法及系统，属于物流运输资源调配技术领域，构建海‑铁‑公多式联运空箱调运网络；根据构建的海‑铁‑公多式联运空箱调运网络，以总成本最低为目标构建多式联运空箱调运整数规划模型；求解多式联运空箱调运整数规划模型，确定港口与集装箱货运站之间的最优空箱调运量和每个集装箱货运站在每个规划周期内的空箱库存。本发明能够充分的发挥各运输方式的优势，满足了不同的运输需求；构建了一个多周期的空箱调运模型，能够进行多周期决策，以确定每个周期内每条运输线路上的空集装箱调运量、租用的空集装箱数量、集装箱货运站在每个决策周期的库存量，以及每条运输线路所选择的运输方式。

公开(公告)号：CN117610749A

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202311571433.8

申请日：2023-11-23

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王力 ,  李东颖 ,  朱晓宁 ,  刘文茜

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q10/0633 ,  G06Q10/083 ,  G06N3/126

Abstract: 本发明涉及货物运输的末端服务配置技术领域，具体提供了一种高铁快运末端取送货网络的优化方法、高铁快运末端取送货网络的优化系统、计算机可读存储介质、计算机设备，其中的高铁快运末端取送货网络的优化方法包括：获取与取送货网络的高铁、高铁物流中心以及配送中心相关的第一类数据；基于所述第一类数据并根据预先建立的第一模型，确定转运车辆的转运参数；获取与取送货网络的配送中心与客户点相关的第二类数据；基于所述转运参数和所述第二类数据并根据预先建立的第二模型，确定配送车辆的配送参数。通过这样的构成，能够谋求通过将取货过程与配送过程统一进行考虑来优化末端取送货网络的路径。

公开(公告)号：CN112381277A

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN202011209241.9

申请日：2020-11-03

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  张琴 ,  王力 ,  夏天 ,  刘文茜 ,  闫柏丞 ,  王帅

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q50/30 ,  G06F30/18 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。

公开(公告)号：CN112339801A

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN202011240053.2

申请日：2020-11-09

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  张琴 ,  王力 ,  夏天 ,  刘文茜 ,  闫柏丞 ,  王帅

IPC: B61L27/00 ,  G06F30/18 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明提供了一种高速铁路多线路列车运行图与到发线分配协同编制方法。该方法包括：考虑车站咽喉区线路资源占用和车站到发线的具体分配，构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架；基于区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架和设定的模型假设条件，建立列车运行图和到发线分配的协同编制模型；对列车运行图和到发线分配的协同编制模型进行求解，同时得到多线路的最优列车运行图和多车站的最优到发线分配方案。本发明通过构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架，方便了列车运行图模型编制过程中最复杂的安全约束条件的表示，能够为智能化编制列车运行图提供决策支持。

公开(公告)号：CN117709818A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311741766.0

申请日：2023-12-18

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 朱晓宁 ,  董晋廷 ,  王力

IPC: G06Q10/083 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40 ,  G06F30/20 ,  G06F111/02 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明提供了一种高铁快运列车运输组织方案协同优化方法，包括：S1，规定协同优化模型的必要假设；S2，规定协同优化模型的参数；S3，构建协同优化模型的目标函数；S4，规定协同优化模型的约束条件；S5，线性化和求解协同优化模型。本发明在考虑各类运输产品时效性的基础上，为了避免运力浪费，同时最大程度满足高铁快运需求，针对高铁既有客运列车捎带和快运专列两种运输模式，提出基于实时货运需求的高铁快运专列的开行时刻表、停站方案和两种运输模式货物装配方案协同优化方法，建立有新增增快运列车情况下的货物装配方案、新增列车停站方案和新增列车开行时刻表协同优化模型。

公开(公告)号：CN117610856A

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202311621784.5

申请日：2023-11-30

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 王力 ,  夏天 ,  朱晓宁 ,  刘文茜 ,  郝攀峰

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/083

Abstract: 本发明提供一种海铁联运铁路作业区多设备协同调度方法及系统，属于海铁联运铁路作业区设备调度技术领域，构建描述设备位置的物理网络与反映设备时空位移及载箱状态变化的时空状态网络；基于时空状态网络，以最小化卸车作业总时间即轨道门吊总时空弧费用为目标，构建多设备集成调度与冲突疏解优化模型；求解多设备集成调度与冲突疏解优化模型，得到多设备调度方案，对海铁联运铁路作业区的设备进行调度。本发明可在复杂时空变化下精确规划不同类设备的时空路径，耦合不同类设备的装卸作业，也可规避不同类设备的运行冲突，平衡轨道门吊的作业量，提高了整体卸车作业效率。