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公开(公告)号：CN104735394A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310705535.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
IPC: H04N7/18 , H04N21/658 , H04N21/6437
Abstract: 为方便对列车乘客异动视频信息进行处理并传输，需要使用带宽较大的基于TCP/IP列车安全检测网，而非传统列车TCN网络。因为与其他系统如：走行系故障诊断系统、辅助系故障诊断系统等共用网络带宽，如果使用低效率的压缩和传输方式会造成网络丢包，视频传输阻塞等后果。考虑到这些因素，本文提出了一套解决方案,将原始的视频连续帧的位图数据进行编码压缩，使用实时数据库进行数据的缓存以及持久化，通过RTP与TCP之上的RTSP传输协议进行传输，并支持车地无线点播的列车视频流传输算法。
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公开(公告)号：CN104729865A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310706438.7
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
Inventor： 林帅 , 刘光武 , 贾利民 , 潘丽莎 , 余博 , 庞绍煌 , 李乾 , 苏钊颐 , 贠丽芬 , 员华 , 高龙 , 冯国冠 , 张蜇 , 李晋 , 陈晋辉 , 高世强 , 李文球 , 李立 , 周芳俊 , 邓军 , 张滔 , 何振光
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及电机丝杆驱动式车门的故障诊断方法。是一种利用车门系统的电机的特征参数，并结合电动车门门控系统（EDCU）采集到的电流数据进行故障诊断的方法。首先对采集到的数据进行数值微分，得到在相应采样点的一阶导数和二阶导数值，代入电机输出功率变化率的电学方程后得到电机输出功率变化率，对变化率进行二次离散后，利用粗糙集的识别方法对电动车门的几处故障模式进行识别。
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公开(公告)号：CN120016603A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510170655.1
申请日：2025-02-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J3/46 , H02J3/38 , H02J3/32 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F17/10 , G06F30/20 , B60M3/00 , G06F113/04 , G06F111/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种基于源荷协调的牵引供电系统光储容量优化配置方法。该方法包括：构建基于源荷协调的牵引供电系统光储容量优化配置模型，设置牵引供电系统光储容量优化配置模型的成本函数；设置所述牵引供电系统光储容量优化配置模型的约束条件；基于所述成本函数和约束条件采用启发式算法求解所述牵引供电系统光储容量优化配置模型，得到最优的列车出发时刻，以及最优的光伏和储能的装机容量。本发明通过解决牵引负荷和光伏发电波动导致的源荷协调难题，有效地提高牵引供电系统的光储容量，进一步提高经济效益。本发明方法可为铁路光储牵引供电系统的实施推广提供依据，提高了铁路运行服务的可靠性。
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公开(公告)号：CN119829397A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411937574.1
申请日：2024-12-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F11/34 , G06F18/213
Abstract: 本发明提供一种基于系统要素分析的信息物理系统架构评估方法及系统，属于信息物理系统架构技术领域，本发明构建了架构评估指标、评估对象与评估方法的关系模式；基于设计服务场景目标与架构属性的架构多维特征提取方法对信息物理系统架构的系统架构特征进行提取；基于架构特征分析及解耦方法，对架构特征进行分解，构建架构评估指标集与系统要素参数集；实现了基于系统要素参数分析及对比评估方法，确定系统要素评估分数；实现了基于架构逻辑的综合性评估方法，确定系统架构综合性评估分数，实现了信息物理系统架构的综合性评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119494507A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411558485.6
申请日：2024-11-04
Applicant: 台州台中轨道交通有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0637 , G06Q10/047 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种基于复杂网络的车站客流监测点选址方法及系统，属于轨道交通车站安全管理技术领域，构建车站客流集散网络；基于构建的车站客流集散网络，计算网络节点的中心性指标，包括客流点度中心性、客流中介中心性和客流接近中心性；基于构建的车站客流集散网络，结合计算的网络节点的中心性指标，构建客流监测节点选址优化模型；求解构建的客流监测节点选址优化模型，得到车站客流监测点选址方案。本发明通过分析车站客流集散网络，实现了代表客流集散监测需求差异性的指标，构建车站客流监测点选址模型和方法，帮助建立科学有效的车站客流监测系统。
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公开(公告)号：CN110533296B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910700885.9
申请日：2019-07-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路网的运行风险分析方法。该方法包括：根据铁路历史写实数据计算铁路路网中的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率；根据开行列车数量计算出铁路路网的效率损失和能力损失；根据事故恢复时间计算铁路路网的状态可恢复性值；根据所述铁路路网的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率，以及铁路路网的效率损失、能力损失和状态可恢复性值，对铁路路网进行风险分析。本发明的方法可以根据历史事故和故障数据分析区间和线路风险对路网运行的影响，实现从系统角度分析运行事故对路网运行的影响。有助于运营部门根据风险大小制定重点线路和车站的风险控制方案。
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公开(公告)号：CN110533296A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910700885.9
申请日：2019-07-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路网的运行风险分析方法。该方法包括：根据铁路历史写实数据计算铁路路网中的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率；根据开行列车数量计算出铁路路网的效率损失和能力损失；根据事故恢复时间计算铁路路网的状态可恢复性值；根据所述铁路路网的区段和车站的风险发生概率和行车中断概率，以及铁路路网的效率损失、能力损失和状态可恢复性值，对铁路路网进行风险分析。本发明的方法可以根据历史事故和故障数据分析区间和线路风险对路网运行的影响，实现从系统角度分析运行事故对路网运行的影响。有助于运营部门根据风险大小制定重点线路和车站的风险控制方案。
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公开(公告)号：CN104729865B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201310706438.7
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 林帅 , 刘光武 , 贾利民 , 潘丽莎 , 余博 , 庞绍煌 , 李乾 , 苏钊颐 , 贠丽芬 , 员华 , 高龙 , 冯国冠 , 张蜇 , 李晋 , 陈晋辉 , 高世强 , 李文球 , 李立 , 周芳俊 , 邓军 , 张滔 , 何振光
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及电机丝杆驱动式车门的故障诊断方法。是一种利用车门系统的电机的特征参数，并结合电动车门门控系统（EDCU）采集到的电流数据进行故障诊断的方法。首先对采集到的数据进行数值微分，得到在相应采样点的一阶导数和二阶导数值，代入电机输出功率变化率的电学方程后得到电机输出功率变化率，对变化率进行二次离散后，利用粗糙集的识别方法对电动车门的几处故障模式进行识别。
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公开(公告)号：CN104636513A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310553771.9
申请日：2013-11-08
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种城市轨道交通列车安全关键系统的识别方法，通过采集城市轨道交通列车各子系统的故障数量和危害类型，计算城市轨道交通列车各子系统的当量故障数量，计算累计频率，绘制当量故障累计频率曲线，求解曲线的突变点，进而识别城市轨道交通列车的安全关键系统。
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