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公开(公告)号：CN109992873B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910238407.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种车站导向标识的安装设计方法。该方法包括：基于车站结构特点构建车站客流OD集散网络；基于车站客流OD集散网络建立标识选址空间，在标识选址空间约束下确定乘客与标识交互模型涉及的参数，基于参数建立乘客与标识交互模型；根据乘客与标识交互模型构建车站导向标识选址模型，通过求解车站导向标识选址模型得到各个车站导向标识的最优安装位置和角度。本发明充分考虑标识可视范围以及乘客与标识交互模型的影响因素，通过建立车站导向标识选址模型求解标识的最优安装位置和角度。可使得乘客在车站内的交通寻路活动更为便利；可以以最少标识安装数量满足乘客引导需求，降低车站建设成本的同时具备乘客友好的特点。
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公开(公告)号：CN109711635B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910015954.2
申请日：2019-01-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于车站能力保持的设备维修策略优化方法，包括：基于Anylogic建立车站的客流仿真模型，统计车站各设备的各部分故障率；根据仿真模型，计算车站期望能力，并进行车站期望能力灵敏度分析，得出车站不同设备故障的可靠度约束值；对车站各设备的各部分故障率进行分布函数拟合，得出最优分布参数，进而得出各设备中各部分的可靠度函数及故障概率密度函数；通过维修周期优化模型计算出各设备中各部件的最优维修周期。本发明在保障车站关键设备可靠性前提下，以设备维修成本最小化为目标，分别确定设备不同部分的维修周期，提高车站关键设备可靠度，实现车站能力保持，提高设备维修效率和经济效益。
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公开(公告)号：CN109992873A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910238407.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种车站导向标识的安装设计方法。该方法包括：基于车站结构特点构建车站客流OD集散网络；基于车站客流OD集散网络建立标识选址空间，在标识选址空间约束下确定乘客与标识交互模型涉及的参数，基于参数建立乘客与标识交互模型；根据乘客与标识交互模型构建车站导向标识选址模型，通过求解车站导向标识选址模型得到各个车站导向标识的最优安装位置和角度。本发明充分考虑标识可视范围以及乘客与标识交互模型的影响因素，通过建立车站导向标识选址模型求解标识的最优安装位置和角度。可使得乘客在车站内的交通寻路活动更为便利；可以以最少标识安装数量满足乘客引导需求，降低车站建设成本的同时具备乘客友好的特点。
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公开(公告)号：CN104504480B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510002267.9
申请日：2015-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明揭示一种不同聚合态下的换乘车站客流诱导策略优化方法，包括以下步骤：步骤一、服务网络状态分析，步骤二、构建诱导策略模型，步骤三、差异化诱导策略模型算法设计。本发明融合交通规划、管理学、控制论等多学科的科学问题，通过对换乘站服务网络状态的分析，确定其聚合态的差异化阶段，利用互动反馈模型构建常态下诱导策略的双层规划模型，并进行了算法设计，为出行旅客提供更好的服务。
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公开(公告)号：CN104504480A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201510002267.9
申请日：2015-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明揭示一种不同聚合态下的换乘车站客流诱导策略优化方法，包括以下步骤：步骤一、服务网络状态分析，步骤二、构建诱导策略模型，步骤三、差异化诱导策略模型算法设计。本发明融合交通规划、管理学、控制论等多学科的科学问题，通过对换乘站服务网络状态的分析，确定其聚合态的差异化阶段，利用互动反馈模型构建常态下诱导策略的双层规划模型，并进行了算法设计，为出行旅客提供更好的服务。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN117217366A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311095192.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06F17/11
Abstract: 本发明提供了一种光伏接入条件下高速铁路网‑源‑荷‑储‑用联合优化方法。该方法包括：通过收集高速铁路数据构建基于节能的列车运行能源负荷评估模型，得出基于节能的列车运行能源负荷时空分布；对光伏发电潜力进行评估得到供电区间的光伏的发电功率和发电量；构建储能系统充放电模型；以储能系统充放电模型作为约束条件，基于列车运行能源负荷时空分布和供电区间的光伏的发电功率和发电量构建高铁光储定容优化模型，通过求解高铁光储定容优化模型得出高速铁路能源系统的光储规划方案。本发明方法建立以经济效益为目标的高速铁路光储定容优化模型，并提出求解算法，通过优化光伏和储能容量配置，提高高速铁路列车运行的经济和环境效益。
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公开(公告)号：CN112365162A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011261529.0
申请日：2020-11-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于事故致因网络的铁路运行风险控制方法。该方法包括：获取风险因果对和风险事故因果对，基于风险因果对和风险事故因果对构建铁路事故致因网络，确定铁路事故致因网络节点中的节点之间的连接边的权重；根据铁路事故致因网络节点中的节点之间的连接边的权重，计算出铁路事故致因网络中风险节点至事故节点之间的最短致因路径；根据铁路事故致因网络中风险节点至事故节点之间的最短致因路径构建铁路运行风险控制模型，对铁路运行风险控制模型进行求解，得到铁路事故致因网络中需要消除的风险节点或者风险因素。本发明可以根据帮助风险管控部门选择需要移除的关键风险因素，从而制定风险管控方案，预防铁路运行事故的发生。
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公开(公告)号：CN109711635A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910015954.2
申请日：2019-01-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于车站能力保持的设备维修策略优化方法，包括：基于Anylogic建立车站的客流仿真模型，统计车站各设备的各部分故障率；根据仿真模型，计算车站期望能力，并进行车站期望能力灵敏度分析，得出车站不同设备故障的可靠度约束值；对车站各设备的各部分故障率进行分布函数拟合，得出最优分布参数，进而得出各设备中各部分的可靠度函数及故障概率密度函数；通过维修周期优化模型计算出各设备中各部件的最优维修周期。本发明在保障车站关键设备可靠性前提下，以设备维修成本最小化为目标，分别确定设备不同部分的维修周期，提高车站关键设备可靠度，实现车站能力保持，提高设备维修效率和经济效益。
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公开(公告)号：CN104735394B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201310705535.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: H04N7/18 , H04N21/658 , H04N21/6437
Abstract: 为方便对列车乘客异动视频信息进行处理并传输，需要使用带宽较大的基于TCP/IP列车安全检测网，而非传统列车TCN网络。因为与其他系统如：走行系故障诊断系统、辅助系故障诊断系统等共用网络带宽，如果使用低效率的压缩和传输方式会造成网络丢包，视频传输阻塞等后果。考虑到这些因素，本文提出了一套解决方案,将原始的视频连续帧的位图数据进行编码压缩，使用实时数据库进行数据的缓存以及持久化，通过RTP与TCP之上的RTSP传输协议进行传输，并支持车地无线点播的列车视频流传输算法。
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