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公开(公告)号：CN113959940B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111215884.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明公开了一种磨光值测量中摩擦距离的标定方法及装置，将摆锤在水平位置的脉冲数调至为零；转动摆锤，当摆锤的滑溜块与试件右端接触时压力传感器开始监测滑溜块与试件之间的力值变化量；当力值增加到3N时，数据采集处理系统记录此时对应的编码器读数P1；提升摆锤使摆锤位于试件的左端；从左向右转动摆锤，当滑溜块与试件左端接触时压力传感器开始监测滑溜块与试件之间的力值变化量；当力值增加到3N时，数据采集处理系统记录此时对应的编码器读数P2；根据公式计算出摩擦距离S。本发明通过光电编码器脉冲计数方式，实现摩擦距离的精准控制，使得测量的磨光值更加准确，减少大量成本。
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公开(公告)号：CN116341296B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310619718.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06T17/00 , G06F113/14 , G06F113/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及交通运输技术领域，具体涉及一种道路塌陷概率评估方法，主要包括如下步骤：采集待分析道路的道路数据信息，并通过道路数据信息分别获得道路土层信息和地下管线信息；根据道路土层信息判断待分析道路的道路土层病害因素；搭建病害因素影响强度模型，并结合道路土层信息获得道路土层病害因素影响概率；搭建地下管线劣化影响强度模型，并利用地下管线劣化影响强度模型结合地下管线信息，获得地下管线劣化影响概率；汇总道路土层病害因素影响概率和地下管线劣化影响概率，评估待分析道路的塌陷概率。本发明所提供的道路塌陷概率评估方法，提升了道路塌陷评估过程的科学性和准确性，为道路养护、状态评估等多项重要工程提供了参考依据。
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公开(公告)号：CN116341296A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310619718.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06T17/00 , G06F113/14 , G06F113/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及交通运输技术领域，具体涉及一种道路塌陷概率评估方法，主要包括如下步骤：采集待分析道路的道路数据信息，并通过道路数据信息分别获得道路土层信息和地下管线信息；根据道路土层信息判断待分析道路的道路土层病害因素；搭建病害因素影响强度模型，并结合道路土层信息获得道路土层病害因素影响概率；搭建地下管线劣化影响强度模型，并利用地下管线劣化影响强度模型结合地下管线信息，获得地下管线劣化影响概率；汇总道路土层病害因素影响概率和地下管线劣化影响概率，评估待分析道路的塌陷概率。本发明所提供的道路塌陷概率评估方法，提升了道路塌陷评估过程的科学性和准确性，为道路养护、状态评估等多项重要工程提供了参考依据。
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公开(公告)号：CN112577845A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011595839.6
申请日：2020-12-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/62
Abstract: 本发明提供一种基于绝对法落锤式弯沉仪的校准装置，其技术特征是，数据采集部分是由主板控制电路模块、电机驱动控制模块和模拟接口电路模块和上位机组成，机械运动部分通过机械控制模块与上位机相连，上位机发送机械运动指令，电机运动从而实现被校准传感器的垂直升降，同时可获取机械部分的实时位置参数；直线位移传感器通过串口与上位机相连，用于参考和控制振动器振动波动，从而测得传感器固有参数截止频率、偏移量、斜率以及幅值、线性度等计量参数，验证落锤式弯沉仪传感器的有效性。其优点是，操作简单，效率大幅提升，每台设备预计半小时即可，促进落锤式弯沉仪技术水平提升，具有广阔的应用场景。
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公开(公告)号：CN117670135A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311707688.2
申请日：2023-12-13
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及公路工程技术领域，具体涉及一种公路工程宏观质量多层次评价系统。本发明所提供公路工程宏观质量多层次评价系统的存储器中包括的程序指令可使对应处理器执行以下步骤：构建多层次质量评价指标体系；基于所述质量评价指标体系，获取所述项目试验检测参数的合格率；通过所述合格率，分别获得项目权重和项目质量评分；结合所述项目质量评分和所述项目权重，获得领域质量评分；通过所述领域质量评分，获得工程宏观质量评分，并根据所述工程宏观质量评分对工程宏观质量进行评价。通过对试验检测数据量化的方式消除人为主观因素的影响，全面客观、真实准确地对公路工程宏观质量进行评价，有利于减少因大范围定位不准造成工程养护资源浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109142179B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810435180.4
申请日：2018-04-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路工程领域，本发明一方面提供一种用于模拟路面渗水的标准模拟装置及其制造方法，该标准模拟装置包括：上部母材，在上部母材上形贯通成有至少一个渗水孔；以及下部母材，在下部母材上贯通形成有至少一个仿形孔；其中，上部母材和下部母材中的至少一者的一表面形成的凹槽，上部母材与下部母材相互相对地接合并且上部母材和上部母材的接合部位被密封，并且凹槽被设置于上部母材和下部母材之间以形成渗水空间，在模拟渗水时，水从渗水孔流入，流经渗水空间后从仿形孔渗出。该标准模拟装置稳定性强，利用该标准模拟装置能够准确评价渗水测量仪器的测量能力，从而使渗水系数的测量结果更具有可比性。
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公开(公告)号：CN116451913B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310730942.4
申请日：2023-06-20
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G01M99/00 , G01N19/00
Abstract: 本发明涉及交通基础设施健康监测系统服役性能评价及校准领域，尤其涉及一种交通基础设施健康监测系统服役性能评价方法及装置。本发明的方法包括如下步骤：将提供的外部激励置于待评估交通基础设施健康监测系统所监测的路段内；通过提供的标准传感器获取外部激励在路段内动作时对应的反馈数据；构建反馈数据在路段内的预测响应模型，并利用预测响应模型结合反馈数据获得预测数据；通过待评估交通基础设施健康监测系统，获得实测数据；结合预测数据和实测数据，对待评估交通基础设施健康监测系统的服役性能进行评价及校准。本发明以非侵入性的方式实现了交通基础设施监测系统的有效性评估，并减少评估过程中对人力和物力资源的需求。
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公开(公告)号：CN110205907A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910493070.8
申请日：2019-06-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明提供了一种冲击荷载下的冲击位置的变形峰值的计算方法，其包括：将获取的单位冲击荷载力小于预设偏差值的冲击位置的绝对加速度的值作为序列元素，生成变形加速度序列；判断变形加速度序列存在前置加速度序列时，根据前置加速度序列确定前置变形位移，根据前置变形位移确定冲击位置的变形起点时刻；根据变形加速度序列确定冲击位置的变形终点时刻；根据变形起点时刻和变形终点时刻确定冲击位置的变形峰值。本发明可用于对路面结构承载能力的评价，不受外界采集环境的影响，不仅提高了测量精度，也提高了测量效率；还可以用于对落锤式弯沉仪进行校准，评估落锤式弯沉仪测值的准确性，提高其对路面弯沉的测量准确性。
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公开(公告)号：CN103674805B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310637305.9
申请日：2013-12-02
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明公开了一种路面渗水标准装置及路面渗水系数计量方法，克服目前路面渗水仪的计量标准缺失，量值无法实现溯源的不足，该装置包括渗水容器（10）、监测器（30）、计时器（40）以及控制器（50），所述监测器（30）监测所述渗水容器（10）中液体的体积变化；所述计时器（40）记录与所述体积变化相对应的渗水时间；所述控制器（50）根据所述体积变化及渗水时间，计算获得渗水系数。本申请的实施例大幅提高了路面渗水仪的标准化程度，实现了渗水系数测量过程的全自动化，响应迅速，准确性高，可以实现渗水系数测量误差、测量重复性等关键计量参数的检定和校准，能够从计量学意义上实现路面渗水仪的量值溯源。
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公开(公告)号：CN104032658A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410235746.0
申请日：2014-05-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种激光构造深度量测及其验证方法和设备，该激光构造深度量测方法包括：采集获得绕旋转中心进行旋转的构造深度测试件的实时转速；根据预设的激光测距采样间隔、被测点与所述旋转中心的距离以及所述实时转速，计算获得激光测距采样实时频率；根据所述激光测距采样实时频率对所述构造深度测试件的被测表面进行高程采集，根据所述高程采集的采集位置以及与所述采集位置对应的高程信息获得所述构造深度测试件的断面高程数据序列；以及采用构造深度计算模型对所述构造深度测试件的多个断面高程数据序列进行计算，获得构造深度测量值。本申请的实施例能够为车载式路面激光构造深度仪的计量溯源提供稳定的、可靠的校准方案。
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