-
公开(公告)号：CN108698663B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201680081439.9
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 国立研究开发法人国立环境研究所 , 株式会社精密系统
Abstract: 本发明提供一种能够对所连结的轮椅的动力进行辅助并且能够以从轮椅取下了的单独的状态进行行驶的小型电动车辆。折叠式车辆(1)也能够以由蓄电池(14)和轮内马达(M)等实现的自行来使由连结部件(61)连结了的轮椅(101)移动。而且，折叠式车辆(1)能够以未与轮椅(101)连结的单独的状态利用蓄电池(14)和轮内马达(M)等进行自行。
-
公开(公告)号：CN104010886A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280061696.8
申请日：2012-07-05
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/03 , B60R19/24 , B60R19/30 , B60R2019/1813 , B60R2019/1833 , B60R2019/1873
Abstract: 一种车辆用保险杠梁，能够无需另外的支承板而容易地安装于车体，并且能够既确保预定的刚度又使形状简化，从而减少制造成本。由于在冲击吸收部(24)一体地设置有安装部(26)，所以能够无需另外的支承板而安装于纵梁(12)，从而安装作业性提高，并且零件个数变少而制造成本减少。由于树脂制梁(20)的梁主体(22)经由弯曲成曲轴状的弯折部(32)一体地连结于安装部(26)，并且金属梁(40)被设置为从梁主体(22)的中间弯曲部(30)经过弯折部(32)到达冲击吸收部(24)，所以能够既确保预定的刚度又省略树脂制梁(20)的加强肋等而使形状简化，在这一点也能够减少制造成本。
-
公开(公告)号：CN101428596B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810174339.8
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: F16F7/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆用冲击吸收部件(50)，在主要构成它的管状体部(52)的侧壁部(60a，60b)中，位于车辆内侧的较宽侧壁部(60a)设置有在垂直于体部的轴线的方向向外突出的突出的肋(70)。突出的肋(70)平行于体部的轴向从邻近安装板(54)的一个轴向端部(52a)延伸。因此即使在相对车辆倾斜的方向向冲击吸收部件(50)施加冲击载荷而产生转矩载荷时，因配置有突出的肋(70)而防止冲击吸收部件横向倒落。因此稳定地得到良好的冲击吸收特性。使肋(70)形成为不达到载荷输入侧，即邻近于安装板(56)的轴向端部(52b)即开始压溃处。因此在碰撞开始阶段不产生载荷增加从而良好地维持冲击能量吸收特性。
-
公开(公告)号：CN1856672A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200480027877.4
申请日：2004-07-28
Applicant: 住友金属工业株式会社 , 丰田铁工株式会社
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明涉及一种碰撞吸收构件，由通过从轴方向的一方的端部起向此轴方向被负荷冲击荷重后产生压曲而吸收碰撞能量的筒体组成。轴方向的至少一部分的横截面形状为具有多个顶点的闭合截面，是此闭合截面的外侧不具备凸缘，并且在多个顶点中的一部分用直线连接获得的轮廓所形成的基本截面的至少一边的一部分领域，且在除过此边的端点的位置上，具有向此轮廓的内侧凹进的槽部的形状。因此，不会由于隔壁的追加或板厚的增加引起重量增加，通过不向轴方向屈曲，稳定地压曲能够确保规定的碰撞吸收量。
-
公开(公告)号：CN1856671A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200480027876.X
申请日：2004-07-28
Applicant: 住友金属工业株式会社 , 丰田铁工株式会社
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明提供一种冲击吸收构件，其具有所谓的反复稳定而压曲、压坏时的平均载荷高、从而最大载荷位于不使其他构件破坏的范围内的冲击吸收性能。优选为，是具有八边形的横剖面形状，并用于提供接收冲击负荷而在长度方向以蛇腹状压曲从而吸收冲击能量的冲击吸收构件。当设与构成该多边形的至少一边相邻接并夹着该边的两边的夹角为α时，则所述一边的长度(L1)，与夹着该边的两边的端部的距离(L2)的关系，满足下式：0＜L1/L2＜1/{2×sin(α/2)+1}。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101104396B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200710126988.6
申请日：2007-07-04
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明涉及一种车辆用冲击吸收部件(14L，14R)，其具有中空筒形形状且被配置在车辆的侧构件(12L，12R)和保险杠杆(10)之间，该冲击吸收部件在受到压力时沿着其轴线在轴向被压皱成波纹形状以通过变形吸收冲击能量，其中，(a)该冲击吸收部件包括中空筒形的本体部(20；80；90)和本体部的两轴向端部分别固定焊接于其上的一对安装盘(54，56)；(b)本体部至少在其一个轴向端部具有至少在轴向上突出并与本体部形成一体的法兰(68，70)；(c)安装盘具有平行于法兰形成并与该法兰面接触的附着支承部(76)；并且(d)在法兰与附着支承部面接触的状态下，本体部固定焊接到安装盘上。
-
公开(公告)号：CN101767557A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910258850.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用冲击吸收部件。凸缘(68)设在直齿轮变速器(50)的一对窄侧壁(66)的外侧(沿上下方向)上。各凸缘(68)设为在其中央部分与窄侧壁(66)连接，其两侧部分(翼状凸缘(70a，70b))平行于窄侧壁(66)且朝向彼此相反的方向延伸。因此，即便在冲击负荷沿车辆的倾斜方向作用于直齿轮变速器(50)时，由于凸缘(68)的设置，也能够抑制直齿轮变速器(50)横向倒下，以可靠地获得优良的冲击吸收性能。因为凸缘(68)形成为平行于窄侧壁(66)，所以能够适当地防止冲击吸收部件由于沿车辆倾斜方向作用的冲击负荷而横向倒下，并能够使冲击吸收部件的尺寸紧凑。结果，冲击吸收部件在车辆上的安装性提高。
-
公开(公告)号：CN101428596A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810174339.8
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: F16F7/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆用冲击吸收部件(50)，在主要构成它的管状体部(52)的侧壁部(60a，60b)中，位于车辆内侧的较宽侧壁部(60a)设置有在垂直于体部的轴线的方向向外突出的突出的肋(70)。突出的肋(70)平行于体部的轴向从邻近安装板(54)的一个轴向端部(52a)延伸。因此即使在相对车辆倾斜的方向向冲击吸收部件(50)施加冲击载荷而产生转矩载荷时，因配置有突出的肋(70)而防止冲击吸收部件横向倒落。因此稳定地得到良好的冲击吸收特性。使肋(70)形成为不达到载荷输入侧，即邻近于安装板(56)的轴向端部(52b)即开始压溃处。因此在碰撞开始阶段不产生载荷增加从而良好地维持冲击能量吸收特性。
-
公开(公告)号：CN100476233C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200480027877.4
申请日：2004-07-28
Applicant: 住友金属工业株式会社 , 丰田铁工株式会社
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明涉及一种碰撞吸收构件，由通过从轴方向的一方的端部起向此轴方向被负荷冲击荷重后产生压曲而吸收碰撞能量的筒体组成。轴方向的至少一部分的横截面形状为具有多个顶点的闭合截面，是此闭合截面的外侧不具备凸缘，并且在多个顶点中的一部分用直线连接获得的轮廓所形成的基本截面的至少一边的一部分领域，且在除过此边的端点的位置上，具有向此轮廓的内侧凹进的槽部的形状。因此，不会由于隔壁的追加或板厚的增加引起重量增加，通过不向轴方向屈曲，稳定地压曲能够确保规定的碰撞吸收量。
-
公开(公告)号：CN101258057A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200680032865.X
申请日：2006-03-03
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 住友金属工业株式会社 , 住友钢管株式会社
Abstract: 一种车辆用冲击吸收部件，其中筒状主体部(52)的轴向两端由厚度为1.4mm或更大的厚板部(62，64)构成，这使得主体部(52)能通过电弧焊接令人满意地焊接和固定到安装板(54，56)上。通过这种结构，可构造出具有预定的冲击能量吸收性能而无需使用支架等的重量轻且成本低的挤压盒(50)。此外，主体部(52)的中间部分由厚度小于1.4mm的薄板部(60)构成，从而能在确保预定的冲击能量吸收性能的情况下减轻冲击吸收部件的重量。另外，由于板很薄，所以冲击吸收部件能在低载荷下被挤压而提供吸收冲击能量的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.084 seconds)
