-
公开(公告)号：CN118148838A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311626914.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高风力发电装置的能效的技术。本说明书公开的风力发电装置具备：风车；第一电动发电机，由风车驱动；第二电动发电机；至少一个机构，由第二电动发电机驱动；动力分割机构，将连接到第一电动发电机的第一轴、连接到第二电动发电机的第二轴、不同于第一轴及第二轴的第三轴能够彼此差动旋转地连结；以及旋转限制机构，禁止或限制第三轴的旋转。
-
-
公开(公告)号：CN119146205A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410171744.3
申请日：2024-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H1/22 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，其搭载于车辆，包括：收容在电动机室内的电动机；配置成与上述电动机的转子轴平行或者同轴的第1轴；将上述转子轴的旋转传递给上述第1轴的反转齿轮；使上述车辆的车轮旋转的第2轴；将上述第1轴的旋转传递给上述第2轴的准双曲面齿轮；将上述第1轴与壳体之间的间隙密封的油封；贮存在电动机室以及反转齿轮室内的第1润滑油；以及贮存在准双曲面齿轮室内的第2润滑油。
-
公开(公告)号：CN111853229A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010288077.9
申请日：2020-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种车辆用驻车锁止装置的手动解除机构，其包括齿轮、能与该齿轮啮合的啮合齿和切换为驻车锁止状态和非驻车锁止状态的促动器。所述手动解除机构具有外柄、弹性构件和保持构件。所述驻车锁止装置的工作状态由所述外柄切换。所述弹性构件的一端安装于所述外柄。所述保持构件安装有所述弹性构件的另一端，借助所述弹性构件保持所述外柄的转动位置。并且，所述弹性构件以在所述外柄未被驾驶员手动操作的状态下使力朝向所述外柄的转动轨迹的切线方向作用的方式安装在所述外柄与所述保持构件之间。本发明的车辆用驻车锁止装置的手动解除机构能够抑制车辆行驶过程中的外柄摆动而抑制异常声响的发生、外柄的耐久性下降。
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119146206A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410199785.3
申请日：2024-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H1/22 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆的驱动装置，其具有：具有电动机室、端子台室及齿轮室的壳体；电动机；端子台；减速器；以及双曲线齿轮。在所述电动机室与所述端子台室之间的分隔壁设置有第一贯穿孔。在所述端子台室与所述齿轮室之间的分隔壁设置有第二贯穿孔。所述电动机具有从所述电动机室穿过所述第一贯穿孔、所述端子台室及所述第二贯穿孔延伸至所述齿轮室的转子轴。所述转子轴与所述第二贯穿孔之间的间隙由油封密封。在所述电动机室和所述端子台室收容有第一润滑油。在所述齿轮室收容有第二润滑油。
-
公开(公告)号：CN118367711A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410062420.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种具备差动齿轮机构的发电装置。该发电装置具备叶片、第一旋转轴、差动齿轮机构、以及第一电动发电机。差动齿轮机构具有一对第一侧齿轮及第二侧齿轮、和将第一侧齿轮及第二侧齿轮连接至第一电动发电机的第一齿圈。在第一旋转轴的一端固定有第一侧齿轮。在第一旋转轴的另一端连接有叶片。在差动齿轮机构中，第一侧齿轮、第二侧齿轮、以及第一齿圈中的至少两者以不能相对旋转的方式互相固定。
-
公开(公告)号：CN111022639B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910950379.5
申请日：2019-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高驻车锁止手动解除机构的操作性的车辆。车辆具备：地板面板；车身底罩，其被配置于与地板面板相比靠车辆下侧处；驻车锁止机构，其被配置于地板面板与车身底罩之间，并能够通过作动器而对约束车轮的旋转的锁止状态和不约束车轮的旋转的解锁状态进行切换；驻车锁止手动解除机构，其被配置于地板面板与驻车锁止机构之间，在驻车锁止机构为锁止状态的情况下，能够通过操作部的手动操作而将驻车锁止机构切换为解锁状态，在所述车辆中，在车身底罩上设置有用于对操作部进行目视确认的目视确认用孔。
-
公开(公告)号：CN112776580A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110162455.3
申请日：2018-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
-
公开(公告)号：CN109515143A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811002090.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.05 seconds)
