公开(公告)号：CN1873235A

公开(公告)日：2006-12-06

申请号：CN200610083622.0

申请日：2006-05-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋山忠史 ,  大野友浩

IPC: F15D1/04 ,  H05K7/20

CPC classification number: H05K7/20872 ,  F01P11/028 ,  F01P2060/185

Abstract: 本发明公开了一种具有冷却剂入口的管道，其在主体部分内设置有分隔壁(110)。在主体部分中，界定了具有U形转弯区域(110U)的流动通路，该U形转弯区域将冷却剂的流动方向改变180°。从连通孔(102h)返回到主体部分的冷却剂中包含的空气大多在引导到U形转弯区域(110U)的区域中上浮，并从入口(105h)释放到外部。使用此构造，可以提供一种具有冷却剂入口的管道，其具有能够将冷却剂循环通路中产生的空气有效释放的结构。

公开(公告)号：CN108735932B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201810330691.X

申请日：2018-04-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 反保智贵 ,  金泽启史 ,  秋山忠史

IPC: H01M50/20 ,  H01M50/249

Abstract: 提供一种车辆。该车辆具备：高电压系统，包含燃料电池，且配置于车辆的前舱；及第一突出部，相对于高电压系统固定，在车辆的左右方向上比高电压系统的最接近车辆的车体侧的部位更向车体侧突出地设置，在将车辆放置于水平面上的情况下，第一突出部配置成，在高度方向上，第一突出部中最向车体侧突出的第一最突部的位置与高电压系统的重心的位置相同，或者比该重心的位置高。

公开(公告)号：CN101346251B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200680049435.9

申请日：2006-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋山忠史

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02

Abstract: 一种混合动力车辆没有设置有安装于发动机驱动车辆中的交流发动机，因为电力由具有旋转轴机械连接到发动机(ENG)的输出轴的电动发电机产生。DC/DC转换器(22)与动力控制单元分离，并且布置电动发电机所取代的交流发电机所在的空白空间中。

公开(公告)号：CN100472049C

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200480032259.9

申请日：2004-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高冈俊文 ,  秋山忠史 ,  铃木孝 ,  井上敏夫

IPC: F02D17/02 ,  F02D35/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/12 ,  F02D17/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/2451 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆多缸发动机的气缸减少操作的控制装置更适当地控制发动机中工作气缸的数目，以达到燃油经济性，同时保证发动机的工作稳定性和车辆的驾驶舒适性。该控制装置包含一个检测器，该检测器检测发动机输出扭矩，并参考发动机的输出扭矩来判断是否要执行气缸减少操作。由于对发动机输出扭矩的检测，只要由减少的工作气缸可以得到发动机所需的扭矩，就会执行气缸减少操作，从而保证发动机工作期间能够产生所需的扭矩，同时尽可能地节省燃料。通过一个学习过程而修改执行气缸减少操作的判断标准，以适应发动机输出性能的任何变化。