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公开(公告)号：CN101240749A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810081228.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而使压缩比变化的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际的燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比在压缩比的改变前后基本相等。
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公开(公告)号：CN1774567A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200580000303.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而改变压缩比的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起的空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比与压缩比改变前后基本相等。
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公开(公告)号：CN102713199B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN200980161894.X
申请日：2009-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F02B75/22
Abstract: 本发明提供压缩比可变V型内燃机。在本发明的压缩比可变V型内燃机中，使两个气缸组的气缸体(10)一体化、并使一体化了的气缸体以从内燃机曲轴离开的方式相对于曲轴箱沿着圆弧轨道相对移动，圆弧轨道设定成：当气缸体位于距离内燃机曲轴最近的最下位置时以及气缸体位于最下位置与距离内燃机曲轴最远的最上位置之间的特定位置时，一方的气缸组侧的机械压缩比等于另一方的气缸组侧的机械压缩比。
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公开(公告)号：CN103180556B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201180050996.1
申请日：2011-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/34 , F01L13/06 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/04 , F02D15/04
Abstract: ECU（70A）针对发动机（1）而设置，发动机（1）具有VVT（30），VVT（30）是能够独立地设定针对燃烧室（E）设置的两个进气阀（2）中的、进气阀（2A）的相位和进气阀（2B）的相位的气门装置。ECU（70A）具有控制部，所述控制部通过根据应对要向发动机（1）要求的发动机制动的大小来控制VVT（30），由此改变进气阀（2A、2B）中的、至少一方进气阀的相位。
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公开(公告)号：CN101796282B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880106069.5
申请日：2008-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101861452B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200980100436.5
申请日：2009-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L3/20 , F01L2003/251 , F02B2275/32 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/0269 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
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公开(公告)号：CN102713199A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980161894.X
申请日：2009-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F02B75/22
Abstract: 本发明提供压缩比可变V型内燃机。在本发明的压缩比可变V型内燃机中，使两个气缸组的气缸体(10)一体化、并使一体化了的气缸体以从内燃机曲轴离开的方式相对于曲轴箱沿着圆弧轨道相对移动，圆弧轨道设定成：当气缸体位于距离内燃机曲轴最近的最下位置时以及气缸体位于最下位置与距离内燃机曲轴最远的最上位置之间的特定位置时，一方的气缸组侧的机械压缩比等于另一方的气缸组侧的机械压缩比。
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公开(公告)号：CN102143911A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201080002509.X
申请日：2010-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C03B19/108 , C01B33/18 , C01P2004/32 , C01P2006/10 , C01P2006/14 , C01P2006/16 , C03B19/066 , C03C3/06 , C03C11/00 , C03C27/06
Abstract: 一种二氧化硅结构体，其包括介孔二氧化硅球(10)；和连接部(20)，每个所述连接部(20)均包含金属氧化物，并且每个所述连接部(20)将所述介孔二氧化硅球(10)相互连接。
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公开(公告)号：CN101688481A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024409.X
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/02 , F02D2041/0075 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机包括改变机械压缩比的可变压缩比机构以及改变实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时改变机构。根据供给到气缸内的吸入气体的比热比来改变实际压缩比。
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公开(公告)号：CN101688480A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023357.4
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和控制进气门关闭的气门关闭正时的可变气门正时机构(B)，其中，供应进燃烧室(15)的进气量是通过变更进气门(7)的气门关闭正时来控制的，以及当空燃比从第一目标空燃比增至第二目标空燃比时，使进气门(7)的气门关闭正时接近进气下死点直至空燃比变得等于第二目标空燃比，而不变更燃料喷射量。
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