-
公开(公告)号：CN117521990A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310974944.8
申请日：2023-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开服务器、系统以及管理方法。服务器(100)具备取得与由在通常时使用EVSE(20)(电力控制器)的用户(22)(第1用户)使用EVSE(20)的使用状况有关的信息的通信部(103)(第1取得部)。另外，服务器(100)具备根据与上述使用状况有关的信息，进行用于在用户(22)不使用EVSE(20)的时间段对与用户(22)不同的用户(11)(第2用户)出借EVSE(20)的控制的处理器(101)(控制部)。
-
公开(公告)号：CN105599624B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201510727547.6
申请日：2015-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆以及供电系统。检测器(200)是用于检测搭载于车辆的电气系统的绝缘性降低的设备。外部端子(170)构成为能够连接于供电线缆(440)的端子(410)，所述供电线缆(440)连接于供电装置(500)。供电继电器(160)设置于外部端子(170)与电力线(PL、NL)之间，在从电动车辆(100)向供电装置(500)的外部供电时，被车辆ECU(300)控制为闭合状态。在此，在由检测器(200)检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，车辆ECU(300)将供电继电器(160)控制为断开状态。
-
公开(公告)号：CN102804469B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200980160017.0
申请日：2009-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0441 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04402 , H01M8/04425 , H01M8/04559 , H01M8/04649 , H01M8/04776 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾防止耐久性降低和防止起动性降低的燃料电池系统及该系统的起动控制方法。燃料电池系统(1)包括燃料电池堆叠体(2)、和将燃料气体向燃料电池堆叠体(2)供给的燃料气体配管系统(4)，在冰点以下起动时，能够选择性地实施一边使循环泵(24)旋转一边以比常温起动时低的空气化学计量比进行发电的快速预热运转，燃料电池系统包括：堵塞判定部(7)，其判定在燃料电池堆叠体(2)内的燃料气体流路或燃料气体配管系统(4)是否因冻结而产生堵塞，在产生堵塞时，在快速预热运转中使循环泵(24)停止，并根据堵塞量改变快速预热运转的结束条件。
-
公开(公告)号：CN102460800B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200980159923.9
申请日：2009-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/0488
Abstract: 一种燃料电池系统，使向燃料电池供给的氧化气体的供给量减少而进行预热运转，所述燃料电池系统具备：燃料电池；及控制部，调整向所述燃料电池供给的氧化气体及燃料气体的供给量，并控制所述燃料电池的发电状态，所述控制部在减少向所述燃料电池供给的氧化气体的供给量而进行预热运转期间，对所述燃料电池进行短时间的电压变动，取得表示所述燃料电池的输出电压与输出电流之间的关系的电流/电压特性(步骤S02)，并且，基于所取得的电流/电压特性算出所述燃料电池的有效催化剂面积(步骤S02)，基于所算出的有效催化剂面积判定所述燃料电池的预热运转可否结束(步骤S03)。
-
公开(公告)号：CN101507029B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780031541.9
申请日：2007-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/0232 , H01M8/0234 , H01M8/0239 , H01M8/0245 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供一种燃料电池(100)，具有膜-电极接合体(10)、配置于膜-电极接合体两侧的流路(22、32)、以及配置于膜-电极接合体和流路之间的流体透过性部件(212、312)，阳极侧的流体透过性部件的热阻比阴极侧的流体透过性部件的热阻小。这时，阳极侧流体透过性部件的热流通量增加，并且阴极侧流体透过性部件的热流通量减少。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102449833A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023035.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , H01M8/04029 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04768 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，抑制燃料电池的电解质膜的劣化。其具备：升温速度计算部71，利用燃料电池2的温度及燃料电池2的含水量计算燃料电池的目标升温速度；驱动控制部72，利用由升温速度计算部71算出的目标升温速度及燃料电池的升温速度来控制冷却水泵54的驱动。驱动控制部72在燃料电池2的升温速度小于目标升温速度的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量减少；在燃料电池2的升温速度在目标升温速度以上的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量增加。
-
公开(公告)号：CN101485023B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200780024960.X
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04231 , H01M8/0662
Abstract: 本发明的课题在于提供一种可利用臭味来感知未预期的因排出控制单元的气体泄漏的燃料电池系统。在燃料电池系统中，设置连接添臭剂除去部(40)的入口和出口附近的燃料废气通路(30)的旁路通路(32)，并设成，与清洗阀(31)的打开连动来关闭旁路阀(33)，从而促进对燃料废气进行的臭味的除去，且与基于清洗阀(31)的关闭的停止排出燃料废气连动，来打开旁路阀33，从而抑制臭味的除去。
-
公开(公告)号：CN101177125B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710162516.6
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及移动体。在安装于作为本发明移动体的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a-62c)中。蓄积水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少行驶风对排出水的可能影响，该车辆可具有由空气流使排出水向车辆斜后方流动或在排出水前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效限制了排出水被行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如排出水被飞溅到在侧面和后面行驶的其它车辆。
-
公开(公告)号：CN101485023A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780024960.X
申请日：2007-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04231 , H01M8/0662
Abstract: 本发明的课题在于提供一种可利用臭味来感知未预期的因排出控制单元的气体泄漏的燃料电池系统。在燃料电池系统中，设置连接添臭剂除去部(40)的入口和出口附近的燃料废气通路(30)的旁路通路(32)，并设成，与清洗阀(31)的打开连动来关闭旁路阀(33)，从而促进对燃料废气进行的臭味的除去，且与基于清洗阀(31)的关闭的停止排出燃料废气连动，来打开旁路阀33，从而抑制臭味的除去。
-
公开(公告)号：CN100406291C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200480024393.4
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K13/04
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 在安装于本发明的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水，临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a、62c)中。所蓄积的水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮的前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少车辆行驶风对所排出水的可能影响，该燃料电池车辆可具有通过空气流使所排出的水向车辆斜后方流动或在所排出的水的前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效地限制了所排出的水被车辆行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如所排出的水被飞溅到在侧面或后面行驶的其它车辆上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
71
records
(took 0.039 seconds)
