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公开(公告)号：CN1690393A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510066261.4
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02B7/02 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02N19/00 , Y02T10/123
Abstract: 本发明公开了一种用于在起动状态下控制内燃机的燃油喷射的装置和方法，所述内燃机包括用于喷射燃油到发动机的燃烧室中的缸内喷油器和用于喷射燃油到与燃烧室连接的进气系统中的进气系统喷油器。在发动机的起动状态下，电子控制单元(ECU)使得所述缸内喷油器仅进行对燃烧室的初次喷射，并且在初次喷射后使得进气系统喷油器进行燃油喷射。结果，确保了令人满意的发动机起动性能，并且在发动机起动状态下抑制了未燃烧成分的排放。
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公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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公开(公告)号：CN108533349B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
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公开(公告)号：CN106662023B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201580045801.2
申请日：2015-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 定金伸治
Abstract: 当在内燃发动机(10)的发动机负荷处于预定的高负荷区域中时发出减速请求并且车辆响应于该减速请求而减速以使得发动机负荷从高负荷区域转变到低负荷区域时，执行继续从第一气缸(#1)和第四气缸(#4)的喷射器(36)的燃料供给并且切断从第二气缸(#2)和第三气缸(#3)的喷射器(36)的燃料供给的控制。中间冷却器(24)中产生的冷凝水被致使在设置于进气歧管(22)的集合部(22a)的底部的两个导引装置(22c)之间流动，以由此流入第二气缸(#2)和第三气缸(#3)的进气支管(22b)内。
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公开(公告)号：CN108730046A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2013/101 , F01L2013/116
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN108533349A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
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公开(公告)号：CN106662023A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580045801.2
申请日：2015-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 定金伸治
Abstract: 当在内燃发动机(10)的发动机负荷处于预定的高负荷区域中时发出减速请求并且车辆响应于该减速请求而减速以使得发动机负荷从高负荷区域转变到低负荷区域时，执行继续从第一气缸(#1)和第四气缸(#4)的喷射器(36)的燃料供给并且切断从第二气缸(#2)和第三气缸(#3)的喷射器(36)的燃料供给的控制。中间冷却器(24)中产生的冷凝水被致使在设置于进气歧管(22)的集合部(22a)的底部的两个导引装置(22c)之间流动，以由此流入第二气缸(#2)和第三气缸(#3)的进气支管(22b)内。
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公开(公告)号：CN101283163B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
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公开(公告)号：CN1641197A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200510004451.3
申请日：2005-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/042 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于内燃机的喷射控制器抑制直接喷射阀的喷嘴孔上的沉积物堆积。喷射控制器(50)包括直接喷射阀(21)，用于把燃料喷入气缸，和进气通道喷射阀(22)，用于把燃料喷入进气通道。ECU(31)，连接到直接喷射阀和进气通道喷射阀，执行第一燃油喷射方式用于利用直接喷射阀喷射燃料，以及执行第二燃油喷射方式用于利用进气通道喷射阀喷射燃料。当燃料即将采用第二燃油喷射方式喷射时，在一个预定时期内，ECU将燃油喷射方式从第二燃油喷射方式转换到第一燃油喷射方式。
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公开(公告)号：CN108442993B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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