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公开(公告)号：CN105926589A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610403979.6
申请日：2016-06-07
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
CPC classification number: E02D5/285 , E02D15/04 , E02D27/32 , E02D2250/003 , E02D2300/0029
Abstract: 本发明公开了一种适用于珊瑚礁地质的钢管桩及其注浆方法，钢管桩包括：钢管桩本体；以及多个压浆管路，其环设在钢管桩本体内壁，压浆管路包括沿钢管装本体的轴向设置在钢管桩本体内壁上的高压软管以及覆盖在高压软管外且两端固定在钢管桩本体内壁上的角钢；其中，钢管桩本体上还具有多个与高压软管相对设置且连通的出浆口、以及多个设置在外侧壁上的外护板，所述外护板上开设有多个与所述出浆口贯通的通孔，所述出浆口处设置有磁封以使所述出浆口在不注浆时处于密封状态，注浆方法包括钻孔、在钢管桩本体上布置压浆管路、下放钢管桩、注浆。本发明的钢管桩和注浆法法应用于桩基施工能明显提高桥梁桩基在珊瑚礁地质环境的承载能力和稳定性。
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公开(公告)号：CN105133500A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510541018.7
申请日：2015-08-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种无测量塔的箱梁预制节段的预制安装方法，包括以下步骤：步骤一、设置固定端模板，相邻所述固定端模板浇筑第一箱梁预制节段，在所述第一箱梁预制节段表面设置4个测点A、B、C、D；步骤二、将所述第一箱梁预制节段移动到预先设定的位置；步骤三、在所述第一箱梁预制节段与所述固定端模板之间浇注第二箱梁预制节段，其中，浇注第二箱梁预制节段为重复所述步骤一；本发明通过控制相邻箱梁预制节段之间的相对位置，实现箱梁预制节段的线性控制，避免现有技术采用测量塔进行控制安装而存在的在软土地带、温度变化频繁的地区测量塔会发生移动而引起较大的误差，而且这种误差最终会积累到成桥状态，对结构受力不利。
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公开(公告)号：CN108547223A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810200693.7
申请日：2018-03-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混叠合的混合梁桥施工方法，包括以下步骤：S1、在相邻的桥墩上同时进行混凝土梁段的施工，形成相对的梁段的前悬臂段及梁段的后悬臂段；起始零号块采用支架现浇，混凝土梁段的其余号块采用挂篮悬浇；S2、在梁段的前悬臂段及梁段的后悬臂段分别吊装并连接钢混结合段的钢梁；S3、逐段吊装多个小节段钢梁至已施工的混凝土梁段的表面，将多个小节段钢梁拼装成大节段钢梁；S4、在大节段钢梁的两端安装前导梁和后导梁形成组合钢梁；S5、吊装组合钢梁的大节段钢梁；S6、铺装桥面。本发明具有适用于水运环境较差、风浪较大的施工条件、施工安全、施工效率高等优点，可广泛应用于桥梁施工方法技术领域。
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公开(公告)号：CN105544414A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510918354.9
申请日：2015-12-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于无应力索长的斜拉索更换方法，该方法适用于施工阶段的控制采用几何控制法且斜拉索采用平行钢丝的斜拉桥，该方法仅需要根据被更换斜拉索当前状态下的索力大小，测量计算出斜拉索有应力长度，确定对应该状态斜拉索的无应力长度和现场拔出量，通过控制斜拉索的最终现场拔出量实现斜拉索更换。本发明提出的方法可以替代传统基于张拉力的换索方法，现场更换斜拉索不再需要控制张拉力，仅控制斜拉索的现场拔出量，可实现不中断交通条件下的斜拉索更换。
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公开(公告)号：CN205557508U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620142639.8
申请日：2016-02-25
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 张鸿 , 张永涛 , 何超然 , 杨秀礼 , 游新鹏 , 曹志 , 王敏 , 黄灿 , 黄跃 , 彭成明 , 郑和晖 , 杜松 , 李鑫 , 丁沙 , 巫兴发 , 陈少林 , 陈飞翔 , 徐杰 , 程茂林
Abstract: 本实用新型公开了一种大直径桩基础，包括：第一钢护筒，其呈圆柱状结构；第二钢护筒，其呈圆柱状结构，所述第二钢护筒的直径小于所述第一钢护筒，且所述第二钢护筒同轴设置于所述第一钢护筒内；第一混凝土层，其呈圆环柱状结构，所述第一混凝土层设置于所述第一钢护筒和所述第二钢护筒之间，所述第一混凝土层的内壁与所述第二钢护筒的外壁贴合，所述第一混凝土层的外壁与所述第一钢护筒的内壁贴合；第二混凝土层，其呈圆柱状结构，所述第二混凝土层设置于所述第二钢护筒内，所述第二混凝土层的直径与所述第二钢护筒的内径相等。本实用新型解决原有桩基础中钢筋笼易变形，不易定位以及在浇筑混凝土时容易上浮的问题。
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公开(公告)号：CN205205696U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520870251.5
申请日：2015-11-04
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种斜拉桥桥面板钢栅格置换装置，其特征在于，包括：钢栅格纵梁；两组连接件，其分别设置在所述钢栅格纵梁的两端，以使所述钢栅格纵梁分别与斜拉桥的两侧横梁可拆卸连接；两个顶推千斤顶，其分别设置在所述钢栅格纵梁的两端，所述两个顶推千斤顶分别设置为与所述斜拉桥的两侧横梁可发生干涉。采用本实用新型钢栅格置换装置更换桥面板时，不会对桥梁其他结构构件的受力产生不利影响；可同时进行不同位置处桥面板更换作业，安装拆卸方便，工效高；还可重复循环利用，成本低。
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公开(公告)号：CN206052528U
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201620907819.0
申请日：2016-08-17
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于冬季施工的抗裂桥墩结构，包括两根间隔设置的墩柱，以及固定于两根墩柱顶部的承载结构，所述墩柱的表层设置有8-10cm由超高性能混凝土制成的第一抗裂层，所述承载结构的表层设置有8-10cm由超高性能混凝土制成的第二抗裂层。本实用新型具有抗裂功能，即使在低温环境下也可以正常施工的一种桥墩结构。
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公开(公告)号：CN205501794U
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201620086041.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 张鸿 , 张永涛 , 何超然 , 杨秀礼 , 游新鹏 , 曹志 , 王敏 , 黄灿 , 黄跃 , 彭成明 , 郑和晖 , 杜松 , 李鑫 , 丁沙 , 巫兴发 , 陈少林 , 陈飞翔 , 徐杰 , 程茂林
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种水桶式阻尼装置，包括：箱体，其上部敞口，且内部具有容置空间，所述容置空间与外部连通；至少一个隔板，其倾斜或水平地内接于所述箱体内，所述隔板上设置有若干通孔。本实用新型用于桥梁的抗风，是一种被动阻尼器，减少风致动力响应，适合于所有的桥址处有水域环境的桥梁。采用本装置不会对桥梁自身的安全产生不利的影响，且可以根据需要设置多个水桶式阻尼装置分别布置在桥梁的主梁上或者是其他的有利于抗风的部位，多点作业，重复循环使用。
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公开(公告)号：CN207933903U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820333646.5
申请日：2018-03-12
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC: E01D21/06
Abstract: 本实用新型公开了一种变截面箱梁顶推的滑靴装置，其用于顶推由变截面箱梁的前后端分别与前导梁、后导梁固定连接形成的组合钢梁，包括：一对轨道，所述轨道包括第一轨道和第二轨道；一对所述第一轨道，其沿纵桥向间隔设置在一侧的已施工的梁段的前悬臂段；一对所述第二轨道，其沿纵桥向间隔设置在另一侧的已施工的梁段的后悬臂段；第一桥面吊机，其可滑动的架设在所述第一轨道上，所述第一桥面吊机与后导梁固定连接；多对上滑靴，其沿纵桥向间隔固定在组合钢梁的底板；所述上滑靴的下端设置有贯通的销轴孔，多个上滑靴的销轴孔位于同一水平面；两对下滑靴；两对油缸。本实用新型具有结构简单、简化工程量等优点，可广泛应用于顶推装置技术领域。
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公开(公告)号：CN206034431U
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201620846008.4
申请日：2016-08-05
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种钢管桩限位装置，所述限位装置包括多个沿钢管桩的周向等间距垂直设置在钢管桩外壁上的限位部，所述限位部是由钢板连接形成的V形结构，限位部竖直方向的长度为钢管桩半径的0.3-0.8倍，所述限位部上最远离钢管桩的顶点至所述钢管桩外壁的水平距离为所述限位部竖直方向的长度的0.2-0.5倍，所述限位部上水平设置有多个加劲板，加劲板的一端固定在所述限位部上，加劲板的另一端固定在所述钢管桩的外壁上。本实用新型可以提高桩侧的承载能力，在钢管桩的桩侧的侧摩阻力较小的情况下，限位装置处成为桩端承载力的部分，从而使得桩侧和桩底均具有承载能力，这样就增加了整个桩的承载能力进而使得整个桩基更牢固。
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