公开(公告)号：CN203640854U

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201320811605.X

申请日：2013-12-11

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李智 ,  张健 ,  郭智义 ,  张宏飞

IPC: F02F1/42

Abstract: 一种四气门柴油机气缸盖鼻梁区外围的卸荷槽结构，包括气缸盖底板、卸荷槽，气缸盖底板上开设有卸荷槽以及与气缸相对应的四个气门孔，卸荷槽位于气缸盖底板上的火力面边缘与相邻气门孔间形成的鼻梁区之间，且卸荷槽的两端分别与相邻的气门孔相通，其深度小于相邻气门孔的倒角的高度，纵向截面为圆弧形或平底形，数量对应于每个气缸为1～4个。本设计不仅改善了卸荷槽的使用效果，而且扩宽了卸荷槽的适用范围。

公开(公告)号：CN208734450U

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201821143353.7

申请日：2018-07-19

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 王东 ,  张健 ,  王明秀 ,  王光英 ,  胡晶晶 ,  邓学勤

IPC: F02F7/00

Abstract: 一种柴油机后端正时齿轮室盖系统，包括室底盖板及绕其周边依次连接的左连接部、盖下伸端、右连接部与上连接部，其中，室底盖板的顶部通过上连接部与气缸盖罩相连接，室底盖板的左右两侧分别通过左、右连接部与后端板体的正面相连接，后端板体的背面与气缸体、缸盖相连接，室底盖板的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽进行楔合连接，室盖本体、飞轮壳上下正对设置，室盖本体的体积小于飞轮壳的体积，盖下伸端、齿轮室盖配合槽均为倒Ω结构。本设计不仅体积较小、重量较轻、便于维修与调整齿轮系统，而且连接面较多、牢固性较强、利于提高整体刚度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN203847265U

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201420190551.4

申请日：2014-04-19

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李智 ,  张宏飞 ,  张健 ,  高磊 ,  郭智义

IPC: F02F1/36 ,  F02F1/24

Abstract: 一种高强度柴油机气缸盖，包括气缸盖本体及其内部开设的上水腔、下水腔，上水腔、下水腔均环绕喷油器安装孔的外围设置，下水腔顶部近喷油器安装孔的凸起区为向下水腔内部延伸的弧形结构，该凸起区上远离喷油器安装孔端与下水腔的底面的纵向距离大于近喷油器安装孔端与底面的纵向距离，且近喷油器安装孔端与远离喷油器安装孔端的横向距离大于近喷油器安装孔端与鼻梁区的横向距离，底面上鼻梁区处开设的凹槽的深度小于近喷油器安装孔端与远离喷油器安装孔端的纵向距离。本设计可以有效降低气缸盖的工作温度与温度梯度、释放鼻梁区位置的热膨胀约束、提高气缸盖的整体刚度，从而全面提高气缸盖的抗热、抗机械疲劳性能。