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公开(公告)号：CN119317548A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380045521.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 唇部（25、26）形成为使得弯曲点（29）位于唇部（25、26）的根部侧，当在上下移动窗玻璃（14）时由于与窗玻璃（14）滑动而使唇部（25、26）弹性变形时，唇部（25、26）在弯曲点（29）处弯曲。在唇部（25、26）的表面内，在唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）的末端侧形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第一被覆部（31），并且从唇部（25、26）的弯曲点（29）或唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）位于末端侧的唇部（25、26）的位置起遍及外观部（27、28）的表面上，形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第二被覆部（32）。第一被覆部（31）形成为比第二被覆部（32）更硬。
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公开(公告)号：CN112041185B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980028511.5
申请日：2019-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 提供了一种成型带，利用该成型带，能够容易且稳定地抑制在与车窗玻璃(5)进行滑动接触时的异常噪音的产生。各个成型带(10、100)沿着车门(1)的车窗开口(3)的下缘装接，并且与在车窗开口(3)中升降的车窗玻璃(5)进行滑动接触。各个成型带(10、100)包括：本体部(15、150)，其被构造为装接到车门(1)的门面板(11、110)；和密封部(16、16a、160、160a)，其被构造为与车窗玻璃(5)进行弹性接触。密封部(16、16a、160、160a)分别在被构造为与车窗玻璃(5)接触的部分处包括接触部(24、24a、240、240a)。接触部(24、24a、240、240a)分别具有通过附接多个纤维所形成的纤维层(25、25a、250、250a)。纤维层(25、25a、250、250a)的纤维附接密度为100‑600纤维/mm2。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068604B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180038681.5
申请日：2011-08-04
Applicant: 东海兴业株式会社
CPC classification number: B60J10/042 , B60J10/36 , B60J10/76
Abstract: 本发明的玻璃滑槽组件包括分别被连接到第一和第二玻璃滑槽的连接玻璃滑槽（150）。连接玻璃滑槽的基底部分（175）形成有接合部件（200）能够被装接于此的插入孔（160），并且构成插入孔的周边的横向内壁（177）形成有当接合部件被插入到插入孔中时被锁定到主干部分（205）的锁定部分（170）。
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公开(公告)号：CN100422571C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200410082606.0
申请日：2004-09-21
Applicant: 东海兴业株式会社
CPC classification number: B60R13/04 , Y10S411/903 , Y10S411/908 , Y10S411/91 , Y10T24/309 , Y10T24/42 , Y10T24/45995 , Y10T403/7123 , Y10T403/7176
Abstract: 一种模制产品组件，包括可通过紧固件安装到具有安装孔的被安装主体的模制产品。所述模制产品具有朝向所述安装孔突出并设置在所述模制产品的背面上的柱，在将所述模制产品组件安装到所述被安装主体中，所述柱的至少部分通过所述安装孔突出到所述被安装主体的背面侧；以及设置在所述柱的所述部分上以保持所述紧固件的保持部分。所述紧固件具有被所述保持部分保持的被保持部分；以及可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘接合的接合部分的弹性接合腿，所述弹性接合腿位于所述被安装主体的背面侧。
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公开(公告)号：CN107074082B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201680002907.9
申请日：2016-03-11
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 本发明的嵌条(1)包括：嵌条主体(10)、卡合部(20)、以及保持唇部(30)，所述嵌条主体(10)包括车内侧侧壁部(16)、车外侧侧壁部(12)、和顶壁部(18)，所述卡合部(20)设置成从车内侧侧壁部(16)的端部延伸。当嵌条(1)处于嵌条(1)安装至凸缘(114)的安装状态时，保持唇部(30)的末端(B)定位成高于凸缘的上端(114a)并且相对于凸缘的车外侧表面(114b)定位于车内侧，并且卡合部(20)与凸缘(114)的下端(114d)卡合。因此，提供了一种嵌条，能够防止其从适当装接位置下落，安装所需要的力不会过度增加，并且即使门板的凸缘的长度存在差异，其安装也为良好状态。
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公开(公告)号：CN107074082A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201680002907.9
申请日：2016-03-11
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 本发明的嵌条(1)包括：嵌条主体(10)、卡合部(20)、以及保持唇部(30)，所述嵌条主体(10)包括车内侧侧壁部(16)、车外侧侧壁部(12)、和顶壁部(18)，所述卡合部(20)设置成从车内侧侧壁部(16)的端部延伸。当嵌条(1)处于嵌条(1)安装至凸缘(114)的安装状态时，保持唇部(30)的末端(B)定位成高于凸缘的上端(114a)并且相对于凸缘的车外侧表面(114b)定位于车内侧，并且卡合部(20)与凸缘(114)的下端(114d)卡合。因此，提供了一种嵌条，能够防止其从适当装接位置下落，安装所需要的力不会过度增加，并且即使门板的凸缘的长度存在差异，其安装也为良好状态。
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公开(公告)号：CN104245428B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380015808.0
申请日：2013-02-27
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 密封条(17)被构造成：当凸缘(16)的最厚部分插入到密封条的装接部(20)中时，保持唇部(27)的具有比接触部(30)的动摩擦系数小的动摩擦系数的主体部(29)首先与凸缘(16)接触以降低保持唇部(27)(主体部(29))作用在凸缘(16)上的摩擦力，以使当将凸缘(16)插入到装接部(20)中时施加的插入力减少到摩擦力减少的程度。当装接部(20)装接到凸缘(16)的最薄部分时，保持唇部(27)的具有比主体部(29)的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部(30)与凸缘(16)接触，以使保持唇部(27)(接触部(30))作用在凸缘(16)上的摩擦力增加以使保持唇部(27)难以针对凸缘(16)滑动。
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