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公开(公告)号：CN107796713A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710941020.2
申请日：2017-10-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种建立级配碎石抗剪性能数值预估模型的方法，包括以下步骤：(1)选取样本颗粒；(2)粗集料颗粒虚拟建模：获取样品颗粒的轮廓坐标，建立虚拟颗粒母体样本，完成大批量颗粒成型的目标；(3)剪切试件虚拟建模：建立墙模型来模拟试模，筛除错误逃逸颗粒；(4)虚拟剪切模型加载：对墙模型分别在不同阶段赋予伺服运行机制、恒速运行机制，来模拟抗剪试验中应力、应变控制两种方式；(5)试验结果统计与整理：记录抗剪试验过程中应力应变曲线以及极限破坏状态下的应力应变数据。本发明通过批量建立级配碎石抗剪性能数值预估模型，完成抗剪性能评价的数值仿真，能够较为快速的评价级配碎石的抗剪特征。
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公开(公告)号：CN106408651A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610738481.5
申请日：2016-08-26
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06T17/00 , G06F17/5009 , G06T2200/08
Abstract: 本发明公开了一种基于像素提取的三维数值颗粒成型方法，包括如下步骤：CT扫描：根据需要成型的数量确定CT扫描的颗粒数量；确定颗粒扫描方向实际尺寸；确定拟合层数及其间隔；第一次图像处理；第二次图像处理；MATLAB筛除算法；确定成型比例；PFC3D建模；批量操作。本发明通过轮廓处像素提取，实现了所述三维数值颗粒的每一层的形态重构，该方法实现的三维数值颗粒只在三维轮廓处填充小球，内部没有小球填充，极大的降低了单个三维数值颗粒成形过程中构成小球的数量，提高了运行效率，通过MATLAB筛除算法，进一步降低每一层形成轮廓的小球数量，提高效率，PFC3D叠加成型，将每一层成型的二维轮廓叠加组成三维形态。
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公开(公告)号：CN106198942A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610476196.0
申请日：2016-06-24
Applicant: 东南大学
IPC: G01N33/42
CPC classification number: G01N33/42
Abstract: 本发明公开了一种基于细观模拟的沥青混合料虚拟性能试验预估方法，步骤为：沥青混合料初始配合比设计；材料基本参数获取；沥青胶浆DSR试验；沥青砂浆虚拟蠕变试验；虚拟系统内参数转换；选择需要预估的多项室内试验；构建多种三维虚拟试件；选择材料的力学本构模型；选择虚拟试验加载条件；构建试验结果实时监测系统；各项试验最终结果预估值输出；各项指标与规范对比判断是否满足要求；若不满足要求则输出建议重选配合比；若满足要求则输出较优配合比。本发明实现了试验结果附加曲线的实时监测，得到的输出结果，对比预估混合料的多项性能指标是否满足规范要求，减少不必要的对比性室内试验，为实现沥青混合料配合比优化设计提供试验基础。
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公开(公告)号：CN119845170A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411876925.2
申请日：2024-12-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开基于数字孪生的盾构隧道全寿命结构变形监测与预警方法，包括如下步骤：S1、根据隧道竣工段点云数据，构建融合BIM与三维点云技术的隧道‑地质综合体模型；S2、采用FBG和增量传感，对隧道进行全寿命周期变形实时监测；S3、构建LGBM代理模型，更新施工期隧道结构变形预测；S4、构建GAT‑LSTM模型，预测隧道服役期结构变形；S5、构建基于强度折减和尖点突变理论的隧道结构变形分级预警方法；S6、构建基于数字孪生的隧道监测与预警系统。本发明基于数字孪生技术，融合地层信息及高精度空间数据实现隧道‑地质综合体结构重构，提出隧道施工及服役期实时变形监测、预警方法与孪生系统，保障隧道结构全寿命周期服役安全与失效风险前置预警。
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公开(公告)号：CN116434539B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202310172681.9
申请日：2023-02-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/048 , G08G1/0967 , G06F30/28 , G06F18/25 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了基于数字孪生的极端雨水天气下高速公路车速预警方法，包括如下步骤：S1、基于车载式三维激光路面检测系统的道路状态检测；S2、基于微波检测技术的雨水参数的实时测量与传输；S3、建立基于多源数据融合的数字化信息模型；S4、建立数字化信息模型与仿真软件的数据交互；S5、基于多源数据融合的附着系数模型仿真分析；S6、不同工况组合下的最大安全行驶车速仿真推演；S7、基于数字孪生的车速实时预警。本申请基于数字孪生为极端雨水天气下高速公路行驶车辆建立车速预警系统，对行驶车辆进行速度限值的实时预警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116167267A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310171003.0
申请日：2023-02-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/23 , G06V20/62 , G06V20/40 , G06V10/764 , G06V20/52 , G06V10/82 , G06F16/28 , G06N3/0464
Abstract: 本申请公开了一种基于数字孪生的沥青路面车辙评估与养护决策系统，包括：S1基于道路参数数据构建路面孪生模型；S2将实时获取的车辆特征数据集成在孪生模型中；S3建立孪生模型和有限元模型数据同步交互接口，基于实时更新的车辆荷载数据仿真得到车辙发展历程数据；S4计算RDI时程曲线；S5依据曲线划分预防性养护时段并制定养护方案。所述系统包括车辆特征数据采集模块、路面孪生模型构建模块、车辙仿真模块、车辙养护方案制定模块。本发明的上述方法与系统能够将道路参数信息、实时车辆荷载以及车辙数据通过可视化路面孪生模型呈现，易于展示服役期间在车辆荷载作用下的车辙发展历程，为车辙养护决策方案的制定提供了数据理论基础。
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公开(公告)号：CN116050203A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211663806.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于双尺度耦合的沥青自修复微胶囊数值模拟方法，包括如下步骤：S1、掺配微胶囊的自修复沥青混合料细观形态分布分析；S2、代表性体积单元生成及路面宏细观耦合模型构建；S3、微裂纹作用下的微胶囊外壁接触击穿计算模拟；S4、微胶囊芯料润湿填充与固化修复数值表征转换；S5、沥青自修复微胶囊修复效果评价。本发明为在细观层面深入分析真实路面结构中沥青自修复微胶囊的力学响应特征与细观修复效果评价提供重要技术支撑与保障。
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公开(公告)号：CN109781517B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201910027003.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本申请公开了一种细观尺度下沥青胶浆与集料界面断裂力学参数获取试验夹具及其试验方法，该试验夹具包括以下组件：试验夹具主体、试件浇筑载台和沥青胶浆膜厚度控制挡片；试验方法包括以下步骤：筛选集料、浇筑环氧树脂硬性胶、切割集料、浇筑沥青膜、粘贴夹具、安装端部楔形夹具、施加荷载并记录数据和计算界面拉伸断裂力学参数；该试验方法能够实现细观尺度下的沥青胶浆与集料界面拉伸断裂力学参数测定，能够消除宏观尺度试验中尺寸效应、边界条件等因素的影响；该方法可以定量控制沥青胶浆与集料界面厚度，适应于测定不同种类的沥青胶浆与集料界面。
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公开(公告)号：CN107908847B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201711090870.2
申请日：2017-11-08
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种考虑荷载与高温间隙的沥青路面抗车辙性能模拟方法，利用有限元软件，包括如下步骤：选择路面结构及材料；建立车辙预估模型；选定材料参数与力学本构模型；获取气象资料与交通日分布；荷载作用模式简化；荷载作用时间与间隙时间确定；高温时段间隙确定；温度场模拟；路面车辙预估；对该路面结构的抗车辙能力作出判断。本发明考虑了沥青路面在荷载作用间隙和高温时段间隙自行恢复部分形变的特性，使得车辙模拟更趋近于真实情况，解决了现有方法模拟结果误差较大的问题；同时可判断特定路面结构的抗车辙性能，即通过虚拟试验来选择抗车辙性能更佳的路面结构，无需通过建造试验路进行对比实验，节省大量成本。
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公开(公告)号：CN107386035B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710436416.1
申请日：2017-06-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有除冰融雪功能的排水路面结构，包括铺筑在地面基层上的防水粘层，所述防水粘层上铺筑有沥青混合料排水层；所述沥青混合料排水层包括从下至上依次铺筑的下排水层、中排水层和上排水层，该下排水层为孔隙率3‑5％的沥青混合料，该中排水层为孔隙率20‑25％的开级配融雪沥青混合料，该上排水层为孔隙率18‑20％的开级配融雪沥青混合料，其中，中排水层与上排水层的孔隙相互连通；所述上排水层上为橡胶颗粒层，所述防水粘层的厚度为1‑2cm，所述下排水层的厚度为7‑9cm，所述中排水层的厚度为4‑6cm，所述上排水层的厚度为1.5‑2.5cm。本发明的排水路面结构能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、减小车辆对排水孔隙的压实作用、节约维修养护成本，具有良好的推广性。
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