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公开(公告)号：CN103237958A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201080070409.0
申请日：2010-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D5/141 , F05D2240/122 , F05D2240/304 , Y02T50/673
Abstract: 本发明的叶身具备主体部（4）和后缘部（6），所述主体部（4）具有背面（2）和腹面（3），所述后缘部（6）以连续的曲面（5）连接背面（2）和腹面（3），后缘部（6）的曲面（5）从背面（2）或腹面（3）中的任意一方朝向位于流体的流动方向的最下游侧的后端部（7）而曲率半径逐渐减小，在后端部（7）曲率半径达到最小，然后，从后端部（7）朝向背面（2）或腹面（3）中的任意另一方而曲率半径逐渐增加并直至背面（2）或腹面（3）中的任意另一方。
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公开(公告)号：CN101946063A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200880126766.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/023 , F01D5/142 , F01D9/041 , F05D2210/30 , F05D2210/40 , F05D2220/3212
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机，向涡轮机供给燃烧气体而得到旋转动力，所述燃烧气体是利用燃烧器向由压缩机压缩的压缩空气中供给燃料进行燃烧而得到的燃烧气体，其中，将从涡轮机第一级静叶片(32)的前缘(32c)向上述第一级静叶片(32)的后缘侧至在周方向上相邻的燃烧器的尾筒(22)间的中心为止的周方向距离(S)相对于上述第一级静叶片(32)的周方向间距(P)设定在0.05≤S/P≤0.15的范围，并且将上述第一级静叶片(32)的前缘和燃烧器的尾筒后端(222)的轴方向距离(L)相对于上述第一级静叶片(32)的周方向间距(P)设定在0.00≤L/P≤0.13的范围。通过改善燃烧器的尾筒(33)和上述第一级静叶片(32)的相对位置，可以同时实现抑制燃烧器的内压变动和提高气动效率。
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公开(公告)号：CN103477032B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280015510.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 具备涡轮动叶片（33）、涡轮静叶片（32）、沿着周向将涡轮动叶片（33）包围的分割环（52）、沿着周向将涡轮静叶片（32）包围的外围带（51）、分割环（52）及设于外围带（51）的内部而供燃烧气体流通的燃烧气体流路（R1），外围带（51（51a））在燃烧气体的气体流动方向上位于分割环（52（52a））的上游侧，从分割环（52a）与外围带（51a）之间，将温度比燃烧气体低的密封气体朝向燃烧气体流路（R1）供给，外围带（51a）具有导向面（61），该导向面（61）设于气体流动方向的下游侧的内周，并将向内部流通的燃烧气体朝向分割环（52a）的内周面引导，导向面（61）以燃烧气体流路（R1）的流路面积变宽的方式形成。
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公开(公告)号：CN101960121B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200980106938.9
申请日：2009-01-08
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D25/28 , F01D15/10 , F01D25/00 , F01D25/285 , F02C7/04 , F05D2230/70 , F05D2230/80
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机(1)，具备：燃气轮机主体(100)，利用使燃料燃烧后的燃烧气体的能量使转子(10)旋转并将旋转能量从转子(10)取出；入口壳体(121)，安装于燃气轮机主体(100)上并向压缩空气的压缩部导入空气；吸气室(31)，与入口壳体(121)连结，将从大气取入的空气向燃气轮机主体(100)导入；及切口部(34)，完全包含在移动转子(10)时转子(10)通过或存在的范围而形成于吸气室(31)。
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公开(公告)号：CN103477032A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280015510.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 具备涡轮动叶片（33）、涡轮静叶片（32）、沿着周向将涡轮动叶片（33）包围的分割环（52）、沿着周向将涡轮静叶片（32）包围的外围带（51）、分割环（52）及设于外围带（51）的内部而供燃烧气体流通的燃烧气体流路（R1），外围带（51（51a））在燃烧气体的气体流动方向上位于分割环（52（52a））的上游侧，从分割环（52a）与外围带（51a）之间，将温度比燃烧气体低的密封气体朝向燃烧气体流路（R1）供给，外围带（51a）具有导向面（61），该导向面（61）设于气体流动方向的下游侧的内周，并将向内部流通的燃烧气体朝向分割环（52a）的内周面引导，导向面（61）以燃烧气体流路（R1）的流路面积变宽的方式形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103261631A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070787.9
申请日：2010-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02C7/00
CPC classification number: F02C7/00 , F01D5/143 , F01D25/162 , F01D25/30 , F05D2250/712
Abstract: 该流路结构具备：形成流路的壁面（10b、11b）；从所述壁面向与流过所述流路的流体的主流方向交叉的方向延伸设置的结构物（12、13）；在所述主流方向上包含所述结构物的范围内，在所述壁面形成有凹部（21、22、31、32）的凹部形成区域（20、30）。所述结构物由于在与所述主流交叉的流路截面上占据所述流路的一部分的范围，从而所述流路的截面积随着向所述主流方向前进而变化。
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公开(公告)号：CN101578428B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780049660.7
申请日：2007-05-10
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01D9/02
CPC classification number: F01D5/145 , F01D5/143 , F01D5/20 , F01D9/041 , F05D2240/121 , F05D2240/303
Abstract: 为了减少二次流损失、提高涡轮效率，使与静叶片(21)的边界部(28)相比位于外方一侧的部分向转子的旋转方向一侧弯曲。由此，即使在燃烧气体从机匣的端壁和动叶片的叶尖部的叶尖间隙泄漏、叶尖部(22)附近的滞流线(35)位于背面(24)一侧的情况下，由于与边界部(28)相比位于外方一侧的部分向转子的旋转方向一侧弯曲，所以该滞流线(35)也偏向转子的旋转方向。因此，在静叶片(21)的高度方向上不同高度位置上产生的滞流线(35)变为转子的旋转方向上的位置基本对齐的位置，能够降低流向静叶片(21)的燃烧气体的、该静叶片(21)的高度方向上的压力分布的变化。其结果是，能够减少二次流损失，提高涡轮效率。
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公开(公告)号：CN102472293A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080032319.2
申请日：2010-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F04D29/30
CPC classification number: F04D29/284 , F01D5/048 , F04D29/30 , F05D2220/40 , F05D2240/303
Abstract: 一种离心压缩机的叶轮包括圆盘状的轮毂和从该轮毂的一面突出且以放射状设置多个的叶片。通过所述轮毂和相邻的所述叶片形成使在径向内周侧沿着轴方向流入的流体朝向径向外周侧流出的流路。此外，所述叶片包括：具有从所述流路中流过的流体接受的压力相对高的压力面以及所述压力相对低的负压面的主体部、和在所述径向内周侧连接所述压力面和所述负压面的曲面状的前缘部。另外，所述主体部的构件中心线和所述轴方向所成的角随着从与所述轮毂连接的内端向外端而增大。进而，所述前缘部的与所述构件中心线交叉的中心位置的曲率半径随着从所述内端向所述外端而减小。
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公开(公告)号：CN102089499A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980127062.6
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/041 , F01D5/186 , F01D9/023 , F02C7/18 , F05D2260/202
Abstract: 一种一级定子叶片的冷却结构，具备：多个连结部件，其设置在沿燃气轮机的周向配置的多个燃烧器之间；以及冷却孔，其设置于各个所述一级定子叶片，为了对从所述多个燃烧器流入的燃烧气体的滞流线周边的所述一级定子叶片进行冷却，而从该一级定子叶片的内部向外部排放冷却气体，所述冷却孔形成于根据所述一级定子叶片与配置在该一级定子叶片附近的所述连结部件的相对位置而确定的位置。
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公开(公告)号：CN101925723A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200880125635.7
申请日：2008-09-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/041 , F01D5/141 , F01D5/143 , F01D5/145 , F05D2250/70 , F05D2250/711
Abstract: 提供一种涡轮叶栅端壁，能够降低横流，并且能够降低伴随着横流的二次流动的损失，能够实现提高涡轮性能。在一个涡轮静叶片(B1)或涡轮动叶片和与该涡轮静叶片(B1)或涡轮动叶片相邻配置的其他的涡轮静叶片(B1)或涡轮动叶片之间具备凸部(11)，所述凸部在5～25％Cax、0～20％间距的位置具有顶点(P1)，从该顶点(P1)朝向下游侧及相邻配置的涡轮静叶片(B1)或涡轮动叶片的背面缓慢地倾斜，并且从该顶点(P1)朝向上游侧稍微急速地倾斜，整体平缓地隆起。
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