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公开(公告)号：CN106460528A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580011185.9
申请日：2015-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D11/02 , F01D5/225 , F01D15/10 , F05D2220/32 , F05D2260/60 , F05D2260/94
Abstract: 本发明提供一种护罩、动叶体及旋转机械，该护罩(22)具有护罩主体(22)，该护罩主体(22)固定于从转子主体向径向延伸地安装的动叶主体(22)具有周向端面(27、28)，其具有在相邻的护罩主体(22)上彼此相互抵接的抵接端面和与抵接端面连接并在相邻的护罩主体(22)上彼此间隔缝隙(32)地对置的对置面(34)；以及外周面(24)，其具有沿着对置面(34)延伸地形成并向径向外侧突出的凸部(40)。(18)的叶端，并在周向上相互邻接地配置，护罩
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公开(公告)号：CN103459781A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280015503.5
申请日：2012-03-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/02 , F01D25/30 , F02C7/00 , F05D2250/52 , F05D2260/213
Abstract: 在涡轮排气结构及燃气轮机中，设置呈圆筒形状而构成燃烧气体通路（A）的涡轮机室（26），在该涡轮机室（26）上连接呈圆筒形状而构成排气通路（B）的排气扩散器（31），在该排气扩散器（31）设置压力损失体（61），由此，通过进行高效的排气的压力恢复而能够提高涡轮效率、提高性能。
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公开(公告)号：CN103459775A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280016252.2
申请日：2012-03-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种气体涡轮机，其在燃烧器（12）向在压缩机（11）被压缩的压缩空气供应燃料而进行燃烧，将产生的燃烧气体供应到涡轮（13），从而获得旋转动力，在形成圆筒形状的涡轮外壳（26）的内侧沿着燃烧气体的流动方向交替配置静翼体（27）和动翼体（28），在涡轮外壳（26）的后部连结有形成圆筒形状的排气扩散器（31）而构成涡轮（13），多个动翼（28a）在周向以等间距配置而构成动翼体（28），该动翼（28a）被设定为其长度方向端部侧的喉道宽度比长度方向的中间部侧的喉道宽度大，通过进行高效的排放气体的压力恢复，提高涡轮效率，从而使性能提高成为可能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407158B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201580077457.5
申请日：2015-12-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01D11/02 , F02B27/00 , F02C7/28 , F16J15/447 , F16J15/54
Abstract: 在燃气轮机的密封装置以及燃气轮机、航空用发动机中，设置有：第一密封部(51)，其设置于涡轮(13)的动叶片(28)的平台(42)与静叶片(27)的内侧护罩(46)之间；消音器(55)，其具有封闭空间部(54)，该封闭空间部(54)经由开口部(53)而连通于动叶片(28)与静叶片(27)之间的盘腔(52)，由此能够以少量的清除空气抑制燃烧气体向涡轮主体内侵入，从而实现燃气轮机效率的提高。
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公开(公告)号：CN106460528B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201580011185.9
申请日：2015-03-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D11/02 , F01D5/225 , F01D15/10 , F05D2220/32 , F05D2260/60 , F05D2260/94
Abstract: 本发明提供一种护罩、动叶体及旋转机械，该护罩(22)具有护罩主体(22)，该护罩主体(22)固定于从转子主体向径向延伸地安装的动叶(18)的叶端，并在周向上相互邻接地配置，护罩主体(22)具有周向端面(27、28)，其具有在相邻的护罩主体(22)上彼此相互抵接的抵接端面和与抵接端面连接并在相邻的护罩主体(22)上彼此间隔缝隙(32)地对置的对置面(34)；以及外周面(24)，其具有沿着对置面(34)延伸地形成并向径向外侧突出的凸部(40)。
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公开(公告)号：CN107407158A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580077457.5
申请日：2015-12-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01D11/02 , F02B27/00 , F02C7/28 , F16J15/447 , F16J15/54
Abstract: 在燃气轮机的密封装置以及燃气轮机、航空用发动机中，设置有：第一密封部(51)，其设置于涡轮(13)的动叶片(28)的平台(42)与静叶片(27)的内侧护罩(46)之间；消音器(55)，其具有封闭空间部(54)，该封闭空间部(54)经由开口部(53)而连通于动叶片(28)与静叶片(27)之间的盘腔(52)，由此能够以少量的清除空气抑制燃烧气体向涡轮主体内侵入，从而实现燃气轮机效率的提高。
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公开(公告)号：CN103459781B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201280015503.5
申请日：2012-03-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D9/02 , F01D25/30 , F02C7/00 , F05D2250/52 , F05D2260/213
Abstract: 在涡轮排气结构及燃气轮机中，设置呈圆筒形状而构成燃烧气体通路（A）的涡轮机室（26），在该涡轮机室（26）上连接呈圆筒形状而构成排气通路（B）的排气扩散器（31），在该排气扩散器（31）设置压力损失体（61），由此，通过进行高效的排气的压力恢复而能够提高涡轮效率、提高性能。
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公开(公告)号：CN103237958A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201080070409.0
申请日：2010-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D5/141 , F05D2240/122 , F05D2240/304 , Y02T50/673
Abstract: 本发明的叶身具备主体部（4）和后缘部（6），所述主体部（4）具有背面（2）和腹面（3），所述后缘部（6）以连续的曲面（5）连接背面（2）和腹面（3），后缘部（6）的曲面（5）从背面（2）或腹面（3）中的任意一方朝向位于流体的流动方向的最下游侧的后端部（7）而曲率半径逐渐减小，在后端部（7）曲率半径达到最小，然后，从后端部（7）朝向背面（2）或腹面（3）中的任意另一方而曲率半径逐渐增加并直至背面（2）或腹面（3）中的任意另一方。
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