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公开(公告)号：CN100360365C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200410101232.2
申请日：2004-12-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 一种车身结构，包括：纵梁、多边形支柱、横梁。纵梁设置在车内，并沿车的纵向延伸。多边形支柱设置在纵梁外部，并沿车的垂直方向延伸。横梁在纵梁和多边形支柱之间延伸。横梁还固定在多边形支柱的拐角上，使得横梁进行假想延伸时，该拐角位于横梁的假想横截面中。
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公开(公告)号：CN1903635A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200610000574.4
申请日：2006-01-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D25/20 , B60K15/067
Abstract: 本发明公开了一种车身结构，在地板(6)的设置有前座椅(10)的地板部分上，由深拉深成形而形成有用于收容燃料箱上侧的鼓起部(15)，且至少从鼓起部(15)的底部至车辆的前边缘部及车宽方向两侧的侧边缘部留出平面状板部分(17a～17c)。而且，离开板部分(6)的前边缘部、侧边缘部直到鼓起部(15)的基部的平面状地板部分(17a～17c)构成可固定车身(2)骨架部件的部分。由此，可灵活利用车身骨架部件对地板(6)进行加强。
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公开(公告)号：CN1590193A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410068233.1
申请日：2004-08-25
Applicant: 三菱自动车工学股份有限公司 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/082 , B62D25/145
Abstract: 车辆的车身结构具有一个简单的结构，使用它在碰撞时的载荷输入被可靠地传输至立柱，从而使围绕一个车辆舱室的变形可以避免，以及因此冲击吸收能力可以改进。此车身结构包括：一个前侧面元件(1)，设置在车身的每个侧面，前侧面元件(1)在车身的一个长度方向上延伸；一个舱面横梁(7)在车身的一个宽度方向上延伸，在右和左前立柱(8)之间；以及一个缓冲横梁(3)连接至前侧面元件(1)，此缓冲横梁(3)在车身的宽度方向上延伸，接近前立柱(8)或舱面横梁(7)，连接前侧面元件(1)至前立柱(8)或舱面横梁(7)，缓冲横梁(3)是使用一个支承元件(托架)(2，6)紧固至前侧面元件(1)的一个上表面，在立柱(8)的前面的一个位置。
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公开(公告)号：CN1307074C
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200410068233.1
申请日：2004-08-25
Applicant: 三菱自动车工学股份有限公司 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/082 , B62D25/145
Abstract: 车辆的车身结构具有一个简单的结构，使用它在碰撞时的载荷输入被可靠地传输至立柱，从而使围绕一个车辆舱室的变形可以避免，以及因此冲击吸收能力可以改进。此车身结构包括：一个前侧面元件(1)，设置在车身的每个侧面，前侧面元件(1)在车身的一个长度方向上延伸；一个舱面横梁(7)在车身的一个宽度方向上延伸，在右和左前立柱(8)之间；以及一个缓冲横梁(3)连接至前侧面元件(1)，此缓冲横梁(3)在车身的宽度方向上延伸，接近前立柱(8)或舱面横梁(7)，连接前侧面元件(1)至前立柱(8)或舱面横梁(7)，缓冲横梁(3)是使用一个支承元件(托架)(2，6)紧固至前侧面元件(1)的一个上表面，在立柱(8)的前面的一个位置。
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