公开(公告)号：CN1401529A

公开(公告)日：2003-03-12

申请号：CN02128665.5

申请日：2002-08-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 志田敏康 ,  天野刚志 ,  横田义则 ,  近藤真一

IPC: B62D1/19

Abstract: 在转向柱的冲击吸收结构中，为了将转向柱固定于转向柱下侧的车体侧托架上，设置轨形导向件以延续到柱侧托架的朝向车辆后侧的一端。导向件以突出方式设置在所述转向柱上部，并以与柱侧托架几乎相同的高度沿向着车辆后方的方向延伸。在柱侧托架通过车体侧托架后，导向部对转向柱导向，使得已经由车体侧托架移动的转向柱指向轴向，同时保持其原有的姿态。

公开(公告)号：CN100427347C

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200510135992.X

申请日：2005-12-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 黑川博幸 ,  横田义则 ,  川井俊彦 ,  上野泰宏 ,  加藤邦夫 ,  加藤孔巳

IPC: B62D21/00

Abstract: 本发明提供一种横梁安装结构，其可提高在纵梁上安装有横梁时的安装部分的刚性。该横梁安装结构包括纵梁(2)、在与纵梁(2)交叉的方向上设置的横梁(4)、以及螺栓(15)。横梁(4)包括横梁主体(11)、设置在该横梁主体(11)的长度方向的端部上的隔板(12a)、(12b)、以及夹持在横梁主体(11)和隔板(12a)、(12b)之间的贯通柱环(13a)、(13b)、(13c)、(13d)，横梁主体(11)的长度方向的两端部由隔板(12a)、(12b)封闭，利用使其穿过贯通柱环(13a)、(13b)、(13c)、(13d)内的螺栓(15)将横梁(4)安装在纵梁(2)上。

公开(公告)号：CN1820996A

公开(公告)日：2006-08-23

申请号：CN200510135992.X

申请日：2005-12-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 黑川博幸 ,  横田义则 ,  川井俊彦 ,  上野泰宏 ,  加藤邦夫 ,  加藤孔巳

IPC: B62D21/00

Abstract: 本发明提供一种横梁安装结构，其可提高在纵梁上安装有横梁时的安装部分的刚性。该横梁安装结构包括纵梁(2)、在与纵梁(2)交叉的方向上设置的横梁(4)、以及螺栓(15)。横梁(4)包括横梁主体(11)、设置在该横梁主体(11)的长度方向的端部上的隔板(12a)、(12b)、以及夹持在横梁主体(11)和隔板(12a)、(12b)之间的贯通柱环(13a)、(13b)、(13c)、(13d)，横梁主体(11)的长度方向的两端部由隔板(12a)、(12b)封闭，利用使其穿过贯通柱环(13a)、(13b)、(13c)、(13d)内的螺栓(15)将横梁(4)安装在纵梁(2)上。

公开(公告)号：CN1629028A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：CN200410101232.2

申请日：2004-12-15

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 黑川博幸 ,  尾崎照夫 ,  横田义则

IPC: B62D21/15

CPC classification number: B62D21/15 ,  B62D25/04 ,  B62D25/08

Abstract: 一种车身结构，包括：纵梁、多边形支柱、横梁。纵梁设置在车内，并沿车的纵向延伸。多边形支柱设置在纵梁外部，并沿车的垂直方向延伸。横梁在纵梁和多边形支柱之间延伸。横梁还固定在多边形支柱的拐角上，使得横梁进行假想延伸时，该拐角位于横梁的假想横截面中。

公开(公告)号：CN1307074C

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200410068233.1

申请日：2004-08-25

Applicant: 三菱自动车工学股份有限公司 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 黑川博幸 ,  横田义则 ,  尾崎照夫

IPC: B62D25/14

CPC classification number: B62D25/082 ,  B62D25/145

Abstract: 车辆的车身结构具有一个简单的结构，使用它在碰撞时的载荷输入被可靠地传输至立柱，从而使围绕一个车辆舱室的变形可以避免，以及因此冲击吸收能力可以改进。此车身结构包括：一个前侧面元件(1)，设置在车身的每个侧面，前侧面元件(1)在车身的一个长度方向上延伸；一个舱面横梁(7)在车身的一个宽度方向上延伸，在右和左前立柱(8)之间；以及一个缓冲横梁(3)连接至前侧面元件(1)，此缓冲横梁(3)在车身的宽度方向上延伸，接近前立柱(8)或舱面横梁(7)，连接前侧面元件(1)至前立柱(8)或舱面横梁(7)，缓冲横梁(3)是使用一个支承元件(托架)(2，6)紧固至前侧面元件(1)的一个上表面，在立柱(8)的前面的一个位置。

公开(公告)号：CN1590193A

公开(公告)日：2005-03-09

申请号：CN200410068233.1

申请日：2004-08-25

Applicant: 三菱自动车工学股份有限公司 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 黑川博幸 ,  横田义则 ,  尾崎照夫

IPC: B62D25/14

CPC classification number: B62D25/082 ,  B62D25/145

Abstract: 车辆的车身结构具有一个简单的结构，使用它在碰撞时的载荷输入被可靠地传输至立柱，从而使围绕一个车辆舱室的变形可以避免，以及因此冲击吸收能力可以改进。此车身结构包括：一个前侧面元件(1)，设置在车身的每个侧面，前侧面元件(1)在车身的一个长度方向上延伸；一个舱面横梁(7)在车身的一个宽度方向上延伸，在右和左前立柱(8)之间；以及一个缓冲横梁(3)连接至前侧面元件(1)，此缓冲横梁(3)在车身的宽度方向上延伸，接近前立柱(8)或舱面横梁(7)，连接前侧面元件(1)至前立柱(8)或舱面横梁(7)，缓冲横梁(3)是使用一个支承元件(托架)(2，6)紧固至前侧面元件(1)的一个上表面，在立柱(8)的前面的一个位置。