公开(公告)号：CN107867141B

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN201710874276.6

申请日：2017-09-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  昼田工业株式会社

Inventor： 植木谦二 ,  竹田笃 ,  浦田学 ,  安藤正志 ,  泷泽伸次

IPC: B60G11/18 ,  B60G21/05

Abstract: 提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，在力作用于拖臂时，能够防止应力集中在拖臂与加强构件的接合部分。扭力梁式悬架包括：左右一对的拖臂；扭力梁，其两端部为被固定于拖臂的状态；加强构件，其基端侧为相对于拖臂被固定的状态，其前端侧为相对于扭力梁被固定的状态，加强构件在其基端侧具备多个突起，多个突起在仰视状态或者俯视状态下是朝向加强构件的基端侧前端变细的形状，多个突起与拖臂为焊接的状态。

公开(公告)号：CN110267831A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201780086055.0

申请日：2017-03-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  昼田工业株式会社

Inventor： 植木谦二 ,  浦田学 ,  竹田笃 ,  安藤正志

IPC: B60G9/04 ,  B60G7/00

Abstract: 提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，当在扭力梁处产生扭转或挠曲时，防止应力集中在加强构件的前端。扭力梁式悬架(1)包括拖臂(11)、扭力梁(12)和加强构件(13)，加强构件(13)是板状的，在前端侧具备锥形部(22)和分割部(23)，加强构件(13)的前端侧的形状是利用锥形部(22)而使前端侧的宽度相对于基端侧的宽度逐渐减小的形状，是利用分割部(23)而将前端分割为多个突起(24)的形状，并且在突起上具有以使突起(24)的倾斜角在其中途变缓的方式使角度变化的拐折部(20)。

公开(公告)号：CN107867141A

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201710874276.6

申请日：2017-09-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  昼田工业株式会社

Inventor： 植木谦二 ,  竹田笃 ,  浦田学 ,  安藤正志 ,  泷泽伸次

IPC: B60G11/18 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G11/18 ,  B60G21/051 ,  B60G2202/136

Abstract: 提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，在力作用于拖臂时，能够防止应力集中在拖臂与加强构件的接合部分。扭力梁式悬架包括：左右一对的拖臂；扭力梁，其两端部为被固定于拖臂的状态；加强构件，其基端侧为相对于拖臂被固定的状态，其前端侧为相对于扭力梁被固定的状态，加强构件在其基端侧具备多个突起，多个突起在仰视状态或者俯视状态下是朝向加强构件的基端侧前端变细的形状，多个突起与拖臂为焊接的状态。

公开(公告)号：CN101641251B

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200880009147.X

申请日：2008-03-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 野崎琢磨 ,  竹田笃 ,  矶贝俊明

IPC: B62D21/00 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种电动汽车。在电动汽车上设置有在车宽方向上延伸的第一支架(23)，用于支撑动力单元(16)的电池单元(10)侧的端部。第一支架(23)通过设置于两端部中的一个端部上的第一连接部(26)和设置于两端部中的另一个端部上的第二连接部(26)连接在车身上，动力单元(16)通过至少两个内侧连接部(24)与所述第一支架(23)连接，至少两个内侧连接部(24)比第一以及第二连接部(26，26)更靠近车辆的宽度方向的内侧。在第一连接部(26)和最接近该第一连接部(26)的内侧连接部(24)之间、以及第二连接部(26)和最接近该第二连接部(26)的内侧连接部(24)之间分别形成有第一脆弱部(48)。在安装了动力单元(16)一侧碰撞时，第一脆弱部(48)受到比在没有安装动力单元(16)一侧碰撞时更小的冲击负荷就能够断裂。