公开(公告)号：CN108730057A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201711373793.1

申请日：2017-12-19

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 井上纯一 ,  松嶋裕平 ,  斋藤敏克

IPC: F02D41/22 ,  F02P5/152

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D35/027 ,  F02P17/02 ,  G01L23/22

Abstract: 本发明即使在爆震和提前燃烧的振动大小和发生时刻相同的情况下，也能确定爆震和提前燃烧而不助长提前燃烧。在检测到无法确定是爆震还是提前燃烧的异常燃烧的情况下，将点火时刻提前，此时若异常燃烧强度增加则判定为爆震，若点火时刻与异常燃烧发生时刻的差扩大则判定为提前燃烧。

公开(公告)号：CN104595046B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201410182135.4

申请日：2014-04-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 斋藤敏克 ,  松嶋裕平

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D37/00 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 一种内燃机的控制装置，能恰当地控制NVO期间内的燃料喷射的开始时期。当NVO期间开始时期存在于比第一NVO期间开始时期更靠延迟侧的位置时，不在该NVO期间内开始燃料朝筒内的喷射，当NVO期间开始时期位于第一NVO期间开始时期与第二NVO期间开始时期之间时，在位于该NVO期间内并包括排气上死点的第一燃料喷射开始期间内的任一时期开始燃料朝筒内的喷射，当NVO期间开始时期位于第二NVO期间开始时期与第三NVO期间开始时期之间时，在位于该当前的NVO期间内、不包括排气上死点、且分别存在于比排气上死点更靠提前侧的位置与比排气上死点更靠延迟侧的位置的第二燃料喷射开始期间内的任一时期开始燃料朝筒内的喷射。

公开(公告)号：CN104595046A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201410182135.4

申请日：2014-04-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 斋藤敏克 ,  松嶋裕平

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D37/00 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 一种内燃机的控制装置，能恰当地控制NVO期间内的燃料喷射的开始时期。当NVO期间开始时期存在于比第一NVO期间开始时期更靠延迟侧的位置时，不在该NVO期间内开始燃料朝筒内的喷射，当NVO期间开始时期位于第一NVO期间开始时期与第二NVO期间开始时期之间时，在位于该NVO期间内并包括排气上死点的第一燃料喷射开始期间内的任一时期开始燃料朝筒内的喷射，当NVO期间开始时期位于第二NVO期间开始时期与第三NVO期间开始时期之间时，在位于该当前的NVO期间内、不包括排气上死点、且分别存在于比排气上死点更靠提前侧的位置与比排气上死点更靠延迟侧的位置的第二燃料喷射开始期间内的任一时期开始燃料朝筒内的喷射。

公开(公告)号：CN103925095A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201310746206.4

申请日：2013-12-30

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 斋藤敏克 ,  横野道久 ,  牧野伦和

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D23/00 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/145 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，在具备涡轮增压器的内燃机中，将排气压力对体积效率等效值的影响考虑在内，无需庞大的存储器容量，并能利用较少的适应常数及较小的运算负荷，以恰当地控制内燃机所需的足够的精度计算出气缸吸入空气量。根据排气压力、修正前体积效率等效值用排气压力及进气歧管压力来计算出修正计算用参数，利用该修正计算用参数对修正前体积效率等效值进行修正，从而计算出修正后体积效率等效值，并基于该修正后体积效率等效值计算出从进气歧管(7)进入气缸(10)内的空气量。