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公开(公告)号：CN118129713B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202410255325.8
申请日：2024-03-06
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
IPC: G01C11/04 , G06V20/13 , G06V20/17 , G06V10/26 , G06V10/82 , G06V10/44 , G06N3/0464 , G06N3/0455 , G06V10/80
Abstract: 本发明公开了一种自然资源变化的监测系统，所述监测系统基于WebGIS实现，所述监测系统包括服务器端和本地浏览器端；所述服务器端部署有地图服务子系统、自然资源监测子系统和管理子系统。自然资源监测子系统包括自然资源变化监测模块，所述自然资源变化监测模块被配置为执行如下步骤：获取由无人机采集的航空遥感影像；利用PHOTOMOD软件对所述航空遥感影像进行单片影像制作，得到多个单片影像正射图；将多个单片影像正射图进行拼接，得到目标监测区域的正射影像图；获取目标监测区域的历史正射影像图；基于预设分割算法对所述正射影像图进行分割，得到影像分割结果；根据历史正射影像图和影像分割结果，利用预设变化分析算法的得出变化检测结果。
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公开(公告)号：CN118691121A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411143275.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/16 , G06F18/23213 , G06F18/2431
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆段上盖开发宜居适宜性的评估方法及系统，本发明的评估方法在现有的节点‑场所模型基础上进行改进，将车辆段的周边环境作为一个单独维度，表征车辆段的区域用地的环境质量，从节点价值、场所价值、客流价值环境价值3方面对车辆段周边区域的土地利用、交通情况、环境质量的宜居适宜性进行综合性评价。本发明实现对车辆段的上盖开发宜居适宜性进行评估分级，为车辆段区域的后续发展、上盖开发规划提供科学的依据和分析评估工具。
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公开(公告)号：CN115423935B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210967775.0
申请日：2022-08-12
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
IPC: G06T17/00 , G06T17/10 , G06T7/62 , G06T3/4007
Abstract: 本发明公开了一种历史文化街区的可视域分析方法及系统，该方法包括：基于获取到的历史文化街区的建筑轮廓矢量数据、道路矢量数据，在历史文化街区的保护范围内构建历史文化街区的现状三维模型和控高三维模型；在道路观测区的道路中心线上按照预设间隔距离和预设视点高度设置若干观测点；基于若干观测点，对现状三维模型和控高三维模型进行视线分析，得到每个观测点的实际可视域面积和控高可视域面积，以计算每个观测点的观测范围内超过预设控高阈值的建筑物所占的可视域面积比例；对每个观测点对应的可视域面积比例进行插值分析，得到可视域分析结果。本发明能够以人眼视线为出发点，对人眼视角下的历史文化街区建筑高度进行有效、精准地分析。
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公开(公告)号：CN115526594A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211155797.3
申请日：2022-09-22
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种规划控制要求落实情况的检测方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待检测区域规划方案的专项规划实施数据、公服设施实施数据、用地规划实施数据、专项规划的规划控制要求、公服设施的规划控制要求和用地规划的规划控制要求；根据专项规划实施数据和专项规划的规划控制要求进行分析，得到专项规划的规划控制要求的落实结果；根据公服设施实施数据和公服设施的规划控制要求进行分析，得到公服设施的规划控制要求的落实结果；根据用地规划实施数据和用地规划的规划控制要求进行分析，得到用地规划的规划控制要求的落实结果。本发明能够对规划控制要求落实情况进行自动检测，以解决人工检测的容易出错的问题，提高检测效率。
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公开(公告)号：CN115323848A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210972217.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑综合体工程与交通设计技术领域，公开了一种轨道场站综合体立体交通核系统，包括立体交通核和综合体建筑，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，立体交通核包括轨道交通出入口、交通衔接区域和服务功能区域，轨道交通出入口用于连接位于地下层的轨道交通以及位于地上的交通衔接区域，立体交通核上布置有连通交通衔接区域与外界连通的室外通道；综合体建筑布置在地上层，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，服务功能区域与综合体建筑之间连通有核心筒，核心筒竖向贯通综合体建筑的顶部与服务功能区域。通过轨道交通出入口进入交通衔接区域，在交通衔接区域选择不同的交通衔接设施进行换乘，减小换乘距离，提高空间利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113935583A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111077448.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，公开了一种基于站点吸引力的轨道交通选址方法、装置及存储介质，所述方法包括：获取区域内已建设轨道交通的路线、站点、以及每个站点的客流量；根据每个站点的客流量设置每个站点的第一吸引力半径；获取每个站点所能覆盖的人口数量；根据第一吸引力圆和所能覆盖的人口数量得到每个站点的第一吸引力密度，并获得轨道交通路线的第一平均吸引力密度；获取多个待建设站点的第一吸引力密度，并与第一平均吸引力密度做比较，输出第一筛选结果。有益效果：根据已经建设的轨道交通线周围的数据信息进行待建设站点的选址，可以使新建设的站点具备相似的客流量，避免轨道交通出现部分路线人流量大部分路线人流量小的问题。
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公开(公告)号：CN118761560B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411218341.6
申请日：2024-09-02
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于GIS的城市土地规划分析方法，包括：确定目标城市的临时建筑土地区块以及临时建筑土地区块的临时建筑土地类型；根据临时建筑土地区块第一历史地理空间数据和第二历史地理空间数据，确定临时建筑土地区块的地理空间变化度；根据目标城市在第二历史时间节点的历史遥感影像和当前遥感影像确定临时建筑土地区块是否为异常土地区块；将临时建筑土地区块与临时建筑土地类型相同的土地类型对应的土地区块进行关联分析。通过对目标城市的当前遥感影像进行分析，可确定目标城市的临时建筑土地区块以及对应的临时建筑土地类型，可将标记为异常土地区块的临时建筑土地区块的属性信息作为相同土地类型的分析参考。
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公开(公告)号：CN118691446A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411159152.6
申请日：2024-08-22
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
IPC: G06Q50/26 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开了一种土地空间规划的土地利用冲突分析方法、系统，所述土地利用冲突分析方法包括：获取区域划分数据底板，利用区域划分数据底板将研究区域划分为农业区域、城镇区域和生态区域；获取农业区域、城镇区域和生态区域的区域数据，所述区域数据包括遥感数据和POI数据；基于所述农业区域、城镇区域和生态区域的区域数据，识别得到农业区域、城镇区域和生态区域的土地利用类型数据；基于所述农业区域、城镇区域和生态区域的土地利用类型数据，计算研究区域的农业区域、城镇区域和生态区域的土地利用冲突综合指数，所述土地利用冲突综合指数用于评价农业区域、城镇区域和生态区域的冲突程度。
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公开(公告)号：CN118628322A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411097958.7
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种土地空间规划的土地利用优化分析方法、系统，其中，土地利用优化分析方法包括：获取研究区域的土地利用类型分布图，土地利用类型分布图具有多个图斑，所述图斑包含土地利用类型和土地利用类型编码；将所述土地利用类型分布图转换为土地利用数据；将所述土地利用数据输入多目标优化模型，运行所述多目标优化模型，输出土地利用优化数据；将土地利用优化数据转换为土地利用优化分布图。本发明的土地利用优化分析方法，能够为预测未来土地利用趋势提供了可靠依据，且最终输出土地利用优化分布图，可以直观地展示优化后的土地利用布局，为决策者提供便利的、可视化的分析工具，提升土地空间规划的水平、提升决策的科学性和合理性。
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公开(公告)号：CN115323848B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210972217.3
申请日：2022-08-12
Applicant: 广州市城市规划设计有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑综合体工程与交通设计技术领域，公开了一种轨道场站综合体立体交通核系统，包括立体交通核和综合体建筑，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，立体交通核包括轨道交通出入口、交通衔接区域和服务功能区域，轨道交通出入口用于连接位于地下层的轨道交通以及位于地上的交通衔接区域，立体交通核上布置有连通交通衔接区域与外界连通的室外通道；综合体建筑布置在地上层，综合体建筑布置在立体交通核的上侧，服务功能区域与综合体建筑之间连通有核心筒，核心筒竖向贯通综合体建筑的顶部与服务功能区域。通过轨道交通出入口进入交通衔接区域，在交通衔接区域选择不同的交通衔接设施进行换乘，减小换乘距离，提高空间利用率。
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