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公开(公告)号：CN110761890A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810840568.2
申请日：2018-07-27
申请人： 常柴股份有限公司
发明人： 王文勤
摘要： 发动机的空气压缩机，包括一个压缩机气缸（40）及一个压缩机活塞（50）。压缩机气缸与主气缸（12）同轴的设置于曲轴箱（10），且压缩机气缸与一个主气缸（12）相对于曲轴（20）对称设置；压缩机活塞设置于压缩机气缸且能够在曲轴驱动下沿主气缸的轴向运动。本发明提供的空气压缩，压缩机活塞通过曲轴驱动，节省了大量空间，减轻了整体的重量，另外由于部件的减少而增加了整体的可靠性。本发明还提供了具有上述空气压缩机的发动机。
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公开(公告)号：CN105065166B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510491813.X
申请日：2015-08-12
IPC分类号： F02M61/10
摘要： 柴油机喷油嘴的针阀，其包括一个出油端（11）、一个低压端（13）、和一个导向面（12）。导向面上均布有凹腔（20），凹腔面积占有率为导向面（12）的周向理论表面积的2%～30%。各凹腔（20）在针阀径向的凹陷深度从其最靠近出油端处到最靠近低压端处逐渐增加。本发明通过在针阀导向面加工出凹腔，改善了针阀与针阀体之间的润滑条件，同时提高了针阀与针阀导向面（12）之间的密封性能，延长了喷油嘴的使用寿命。本发明还涉及具有上述针阀的针阀偶件及针阀加工方法。
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公开(公告)号：CN107288755A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610189840.6
申请日：2016-03-30
申请人： 常柴股份有限公司
CPC分类号： F02B75/22 , F01M1/02 , F01M13/04 , F01M2001/0238 , F01M2013/0461
摘要： 双缸V型柴油机，其机壳（10）形成有一个容置腔，且机壳的一侧设置有两个缸盖定位部（14）和位于之间的连接部（16）。曲轴、曲轴齿轮、配气凸轮轴、配气凸轮齿设置于容置腔。两个缸盖组件（30）分别连接于各缸盖定位部，并互成夹角，各缸盖组件中：缸盖（32）外表面上设置有两个摇臂定位部和位于之间的喷油器定位部；一对摇臂组件连接于各摇臂定位部；直喷式喷油器（36）连接于喷油器定位部；缸盖罩罩设于缸盖外表面，其能够遮盖摇臂组件，且直喷式喷油器穿设缸盖罩。油泵座（40）设置于连接部，并具有能够联通容置腔的齿轮开口和出气开口。进气管联通出气开口。转子式输油泵设置于油泵座。上述双缸V型柴油机结构紧凑，组装方便。
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公开(公告)号：CN105298706A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410324813.6
申请日：2014-07-09
摘要： 燃油喷射装置的针阀组件中阀体端设有第一封接面（142）、第二封接面（144）、和第三封接面（146）。喷油孔包括第一组喷油孔（181）和第二组喷油孔（182），第一组喷油孔的第一喷射角小于第二组喷油孔的第二喷射角。针阀包括密封接触于第一封接面的第一密封面（26）、密封接触于第二封接面的第二密封面（28）、和密封接触于第三封接面的第三密封面（29）。若针阀组件处于第一喷射段，进油通道中的燃油可从第一组喷射孔中喷出。若针阀组件处于第二喷射段，进油通道中的燃油同时从第一组喷射孔和第二组喷油孔中喷出。燃油喷射装置的针阀组件，可适应不同负荷条件的油气混合状况，兼顾不同情况下对燃油消耗和污染物排放的控制。
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公开(公告)号：CN103982334A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201310393127.X
申请日：2013-09-03
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 回路可调的废气再循环系统，包括柴油机（10）、压气机（20）、涡轮机（30）、高压调压管路（40）、低压调压管路（50）和高低压连通管路（60）。高压调压管路上包括高压中冷器（42）和高压控制阀（44）。低压调压管路上包括低压中冷器（52）和低压控制阀（54）。高低压连通管路的一端连接于高压中冷器和高压控制阀的连通处，其另一端连接于低压调压管路的低压控制阀的出口处，高低压连通管路上包括高低压调节阀（64）。在柴油机不同运行工况下，控制高压控制阀、低压控制阀和高低压调节阀的开度，可以实现不同回路形式的废气再循环，改善废气再循环系统在在柴油机全工况范围内的适应性，提高柴油机性能。
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公开(公告)号：CN101387330A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810154835.7
申请日：2008-10-24
IPC分类号： F16F15/26
摘要： 本发明涉及一种单缸柴油机全平衡方法及其机构，包括曲轴，前、后两环形连杆，前、后两滑块及导向组件；曲轴设有前、后两偏心轴颈，前、后两环形连杆通过前、后两轴承安装在前、后两偏心轴颈处，前、后两环形连杆设置前、后两滑块的左、右两导向弧面内；导向组件的前、后两导向销分别设置在前、后两滑块的导向槽内，前、后两导向杆分别穿过前、后两滑块的导向孔与支撑轴连接，偏心轴颈的偏心距e与环形连杆工作长度l的比值等于曲柄半径R与连杆工作长度L的比值。本发明能完全平衡单缸柴油机的一阶和二阶往复惯性力，能降低柴油机振动和噪声。
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公开(公告)号：CN1115471C
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN00112318.1
申请日：2000-06-02
申请人： 常柴股份有限公司
IPC分类号： F01P3/04
摘要： 本发明公开了一种具有冷却水套的发动机冷却装置，它是在由水套盖密闭的水套内，以灌注的油等为冷却介质，以超导传热元件(热管)和散热器为其散热构件，为其主要特征。本发明兼备水冷和风冷之长处，具有发动机冷却均匀，冷却效果得当，平时无需添加冷却介质，冬季防冻不用放掉冷却介质，结构简单，维修方便，对自然环境适应性强，有利于提高热效率和降低废气排放浓度以及降低噪音等特点，是对发动机冷却装置的一种具有显著特点的重大改进。
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公开(公告)号：CN118934375A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411087558.8
申请日：2024-08-09
申请人： 常柴股份有限公司
摘要： 本发明属于喷油泵技术领域，具体涉及一种供油提前角控制机构及单缸柴油机喷油泵，本机构包括：喷油件，呈管状，其外壁开设有与管内连通的进油通道；柱塞，其外壁上开设有斜槽，且所述柱塞的推油端面上开设有缺口，以及所述柱塞的内部开设有L型油道；其中所述L型油道的进油口位于斜槽内，且出油口位于推油端面上；以及所述柱塞适于插入喷油件的管内以使斜槽与喷油件内壁形成进油腔；其中当所述柱塞处于第一转动位在喷油件内滑动时，柱塞的推油端面将喷油件内的柴油推出，直至进油腔与进油通道连通重新进油；当所述柱塞处于第二转动位在喷油件内滑动时，缺口与进油通道处于同一竖直平面内，柱塞滑动至与进油通道连通的时间推迟，以减小供油提前角。
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公开(公告)号：CN118728606A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410727910.3
申请日：2024-06-06
申请人： 常柴股份有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 一种流动阻力小的柴油机进气道，本发明涉及柴油机技术领域；凸盖设置于水平端的上侧，且凸盖与水平端上侧开设的条槽相贯通设置；驱动马达设置于凸盖的一侧；驱动马达的输出端穿过凸盖的一侧后，设置有丝杆，丝杆的另一端通过轴承与凸盖相旋接设置；移动块通过螺纹旋接设置于丝杆上，且移动块滑动设置于凸盖内，移动块的底部与水平端的外环壁相滑动接触设置；连接块固定于移动块的底部，且连接块滑动穿设于条槽内；磨环固定于连接块的底部，且磨环滑动设置于水平端的内部；通过对管道的内部进行顶起摩擦，减少表面粗糙，提高光滑，从而减少流动阻力。
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公开(公告)号：CN118622540A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410883727.2
申请日：2024-07-03
申请人： 常柴股份有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 一种便于安装的柴油机进气管组件，本发明涉及柴油机技术领域；管支块套设并固定于管本体的右端，且管支块的右侧与管本体的右侧相齐平设置；连接支块套设并固定于管凸台上，且连接支块接触设置于管支块的右侧；支撑支块套设并固定于管凸台上；支撑支块的上下两侧均开设有凹槽，凹槽内分别通过轴承和轴旋接设置有盖板，且盖板接触设置于连接支块与管支块的外侧；卡夹为两个，分别设置于盖板的外侧；且卡夹从外往内穿过盖板后，插设于管支块内；加强组件为两个，分别设置于管本体的上下两侧；管道与发动机的连接处之间通过多种连接卡紧结构来进行加固，保证在使用时，连接处不会产生松动，从而能够更好的使用。
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