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公开(公告)号：CN208238289U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820507323.3
申请日：2018-04-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种制冷机组及具有其的制冷设备，制冷机组包括：第一蒸发器；第二蒸发器，第二蒸发器与第一蒸发器间隔设置；其中，第二蒸发器可用于对第二蒸发器和第一蒸发器进行化霜。本实用新型的制冷机组解决了现有技术中的制冷机组在化霜期间无冷量输出的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207622304U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721533123.7
申请日：2017-11-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种热泵空调用除霜装置，除霜装置包括：驱动装置、除霜板装置和导轨支架装置，所述除霜板装置设置在所述导轨支架装置上并相对于所述换热器翅片的迎风侧部分的表面可上下移动；所述除霜板装置在所述驱动装置的驱动下对所述换热器翅片迎风侧部分表面的冰霜进行刮除。本实用新型通过驱动除霜装置对翅片进行机械除霜，热泵汽车空调无需切换进入除霜模式，除霜速度快，同时可以实现热泵汽车空调连续制热，不影响车内乘客舒适性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207225012U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720854305.8
申请日：2017-07-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供一种车辆热泵空调器，所述车辆热泵空调器包括压缩机(1)、车内蒸发器(4)、车内冷凝器(5)和车外换热器(12)，以及管路组件和阀组件，通过阀组件和管路组件的调节能够使得空调器制冷时所述车内蒸发器(4)和所述车外换热器(12)工作、所述车内冷凝器(5)不工作，空调器制热时所述车内冷凝器(5)和所述车外换热器(12)工作、所述车内蒸发器(4)不工作。本实用新型能够使得在制冷模式中，制冷剂可以不通过车内冷凝器、而仅经过车内蒸发器进行制冷，便能有效地提高车内冷凝器的换热面积，使得用于制热的车内冷凝器的换热面积增大、则有效地增大了热泵系统的制热能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206222757U
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201621182989.3
申请日：2016-11-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种冷凝仓封闭机构及具有其的客车空调器。该冷凝仓封闭机构包括：仓门，可打开或闭合地盖设在冷凝仓的仓口处；驱动部件，与仓门驱动连接，以驱动仓门打开或关闭冷凝仓的仓口；应用本实用新型技术方案的冷凝仓封闭机构，通过设置仓门和驱动部件，仓门可打开或闭合地盖设在冷凝仓的仓口处；驱动部件与仓门驱动连接，以驱动仓门打开或关闭冷凝仓的仓口。从而在客车空调器正常工作时将冷凝仓打开，在客车空调器停止工作时将冷凝仓关闭，防止外部环境中的杂物进入冷凝仓中造成冷凝器出口堵塞而影响制冷性能。解决了现有技术中的客车空调器在使用过程中外部杂物容易进入冷凝仓导致冷凝能力下降的问题。
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公开(公告)号：CN206222740U
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201621121472.3
申请日：2016-10-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车用空调换热系统和车辆。该车用空调换热系统，包括：压缩机、四通阀、冷凝器、制冷蒸发器和制热冷凝器；压缩机的一端与四通阀的第一端连接、另一端与四通阀的第二端连接；四通阀的第三端与冷凝器的第一端连接，冷凝器的第二端通过热力膨胀阀分别与制冷蒸发器的第一端、及制热冷凝器的第一端连接，制冷蒸发器的第二端、及制热冷凝器的第二端均与四通阀的第四端连接；制冷蒸发器安装在车厢厢体的顶部，制热冷凝器安装在车厢厢体的侧部或底部。本实用新型在制冷时由顶部的制冷蒸发器提供冷风，制热时则由位于侧部或底部的制热冷凝器提供热风，从而可将制冷、制热出风风道分开，从而有效地改善了制冷制热出风的舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206141268U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621165056.3
申请日：2016-10-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供一种热泵空调机组及电动客车，所述热泵空调机组包括至少两个相互独立的空调循环系统，且每个空调循环系统均包括压缩机、室内换热器、室外换热器和节流元件，且当其中任一空调循环系统中的室外换热器需要化霜时，其余空调循环系统中的至少一个能进行室内换热器制热的冷媒循环运行。通过本实用新型能够使得任一空调循环系统进行化霜时，可通过其余的至少一个空调循环系统继续对室内进行制热，从而有效地防止化霜期间室内温度出现降低、导致室内温度波动较大、影响用户的舒适性；还可分段对室内环境进行制冷和供热，任何其中一段的空调系统出现故障时，至少另一段还可正常运转，分段地对其进行先后化霜，提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN206124678U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621141679.7
申请日：2016-10-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种车辆顶置空调器的风道系统，包括分别连接至车辆顶置空调器(1)的热风输送通道(2)和冷风输送通道(3)，还包括将热风输送通道(2)中的热量传送至车厢(4)的送热终端，以及将冷风输送通道(3)中的冷气传送至车厢(4)的送冷终端；其中，送热终端设置在车厢(4)的底部，送冷终端设置在车厢(4)的顶部。本实用新型还提供一种车辆顶置空调器，包括上述的车辆顶置空调器的风道系统。本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车辆顶置空调器。本实用新型提供的车辆顶置空调器的风道系统，遵循冷风下沉、热风上升的规律，可以有效改善制冷制热出风的舒适度。
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公开(公告)号：CN205853814U
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201620782960.2
申请日：2016-07-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种空调系统。该空调系统包括壳体、冷凝器以及进风导板。壳体具有进风口和出风口，冷凝器设置在壳体内并位于进风口和出风口之间。空调系统还包括进风导板，进风导板对应于冷凝器设置在壳体内的进风口处，进风导板相对于冷凝器倾斜设置，且进风导板的导风面朝向进风口，导风面与冷凝器之间形成与进风口连通的渐缩式风道。使用时，从进风口进入壳体内的风会被进风导板导向至冷凝器处。由于进风导板倾斜设置且进风导板的导风面朝向进风口，会在进风导板和冷凝器之间形成渐缩式风道，该风道可以增大冷凝器靠近进风口处的风量，使风量更具导向性，并使流经冷凝器的风量均匀。
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公开(公告)号：CN205736772U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620541431.3
申请日：2016-06-06
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车空调系统，包括热泵装置及风箱，风箱上设置有进风口、出风口以及排风口；风箱换热器置于进风口至出风口形成的风道内，排风口置于风箱换热器的背风侧；排风口处设置有排风风门；排风风门打开时，风箱换热器的背风侧与出风口之间的风道关闭。本实用新型的电动汽车空调系统及电动汽车，通过打开排风风门将化霜过程中产生的冷气直接排出室外，可以避免化霜过程中对车内温度的冲击，从而减小化霜过程中对车内温度的影响。化霜结束后，通过切换四通阀将热泵装置转换为制热模式，此时，通过风箱换热器产生的高湿度的热空气可直接从排风口排出，避免化霜过程中造成的前挡风玻璃结雾。
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公开(公告)号：CN205344444U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201521063962.8
申请日：2015-12-17
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本实用新型公开了一种混合式冷藏装置及冷藏运输车，属于制冷装置领域，为解决现有装置制冷效果不稳定的问题而设计。本实用新型混合式冷藏装置包括箱体和设置在箱体上的制冷机组，还包括设置在箱体至少一个内侧壁上和/或箱体顶部内壁上的蓄冷板；蓄冷板能吸收所述箱体内的热量。本实用新型冷藏运输车包括车身和发动机，还包括上述的混合式冷藏装置；发动机带动制冷机组制冷。本实用新型混合式冷藏装置解决了单一依靠制冷机组制冷导致的能耗高、制冷不稳定等问题，适用范围广。本实用新型冷藏运输车解决了箱体内制冷效果受车辆行驶状况影响的问题。
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