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公开(公告)号：CN1394778A
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN02126784.7
申请日：2002-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及铁路客运列车，尤其是动力集中型动车组的动车和拖车、动力分散型动车组的端车和中间车车体。车体两端部的非载人区为产生塑性变形的吸能结构，中间部分载人区(或机器间)为产生弹性变形的弹变结构。弹变结构位于车体两端枕梁内侧，吸能结构A或F位于车体外端至枕梁之间；吸能结构E位于流线型司机室控制台前方。吸能结构按照一级、两级或多级纵向刚度设置。它能够将列车碰撞时产生的巨大的冲击动能转化为车体非载人区的变形能，为乘员提供足够的安全空间，减少了撞车事故造成的损失，提高了列车的被动安全保护功能。
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公开(公告)号：CN210310342U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201921241743.2
申请日：2019-08-02
Applicant: 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种降低列车气动阻力的列车头部流线型结构，列车头部的最前端设有鼻尖部，列车头部的外轮廓呈流线型且从鼻尖部向后延伸，以鼻尖部最前端位置为原点建立坐标系，列车长度方向为X轴，列车长度的延伸方向为X轴正方向，竖直方向为Z轴，竖直向上的方向为Z轴正方向，列车头部纵剖面的外轮廓曲线为M，M呈流线型且位于曲线Z2和曲线Z1围合的区域之间，或曲线Z2或曲线Z1重合，曲线Z2和曲线Z1分别对应有各自的曲线方程。本实用新型还公开了一种采用上述列车头部流线型结构的列车。本实用新型能够降低列车高速运行时受到的空气阻力，有利于提高列车的气动性能。
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公开(公告)号：CN208921454U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821256713.4
申请日：2018-08-06
Applicant: 中南大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于轨道车辆转向架的冰雪风洞系统，包括冷库系统和设置于其内的实验系统，实验系统包括用于放置车体模型的路基模型、用于驱动车体模型上转向架的车轮的驱动装置和用于向转向架吹送冰雪的冰雪输送装置，冰雪输送装置的输出端将冰雪沿着路基模型向转向架吹送。本实用新型可用于研究轨道交通车辆转向架区域的高速低温流场特性，在转向架和前方混合雪粒的气流速度相匹配的转动工况下，模拟转向架区域的冰雪运动、相变过程，明确转向架区域积雪结冰问题的机理。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209039999U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821642572.X
申请日：2018-10-10
Applicant: 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: E01F7/02
Abstract: 本实用新型公开了一种减小大风环境下列车气动载荷的铁路桥梁挡风屏障，包括外翻部，所述外翻部包括外翻板和两个外翻柱，所述外翻板固定设置于两个所述外翻柱之间，所述外翻部呈朝迎风侧方向弯曲的弧形。本实用新型具有良好的挡风效果，能有效减小大风环境下列车气动载荷，外翻部使车辆周围的流场发生很大变化，车顶区域的负压明显减小，还有效减少了车辆在受力较大的一线位置的横向力、升力和倾覆力矩，具有结构简单、方便加工、改造工作量小、对桥梁影响小等优点。
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公开(公告)号：CN208367028U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201821005392.0
申请日：2018-06-27
Applicant: 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G01P5/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于铁路沿线的移动式测风杆，包括底板、多个具有不同直径的圆管、多个用于连接所述圆管的连接件和用于安装测风仪器的支架，所述连接件将所述圆管按照直径从大到小的顺序由下至上依次连接，直径最大的圆管的底端与所述底板固接，所述支架的一端与所述圆管连接。本实用新型具有结构简单、拆装方便、能够灵活移动且便于进行现场测试等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219029420U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202222576752.5
申请日：2022-09-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板结构，包括：设置于转向架的前端板的侧面上的第一卷轴支架和第一导轨；设置于转向架的后端板的侧面上的第二卷轴支架和第二导轨；卷轴，一端与第一卷轴支架可转动连接，另一端与第二卷轴支架可转动连接；卷帘电机，卷帘电机的输出轴与卷轴的一端连接；帘片，一端与卷轴连接；在裙板处于全开状态时，转向架侧面完全暴露于空气中，在裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被帘片遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
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公开(公告)号：CN208367029U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201821005289.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G01P5/14
Abstract: 本实用新型公开了一种用于铁路沿线的移动式测风装置，包括测风杆、测风仪器和数据采集装置，所述测风仪器和数据采集装置设于所述测风杆上，所述测风杆包括底板、多个具有不同直径的圆管、多个用于连接所述圆管的连接件和用于安装测风仪器的支架，所述连接件将所述圆管按照直径从大到小的顺序由下至上依次连接，直径最大的圆管的底端与所述底板固接，所述支架的一端与所述圆管连接。本实用新型具有结构简单、拆装方便、能够灵活移动且便于进行现场测试等优点。
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公开(公告)号：CN212289836U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202021724824.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种高速列车外风挡结构，包括第一外风挡壁、第二外风挡壁和外风挡圆弧段，外风挡圆弧段的两端分别与第一外风挡壁和第二外风挡壁相连接形成U型外风挡轮廓，第一外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第一小加强筋，第二外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第二小加强筋，第一外风挡壁的根部内壁设有第一大加强筋，第二外风挡壁的根部内壁设有第二大加强筋，第一小加强筋、第二小加强筋、第一大加强筋和第二大加强筋的另一端相连接形成星型内部加强结构，第一小加强筋和第二小加强筋的厚度小于第一大加强筋和第二大加强筋的厚度。该外风挡结构横向刚度大，其安装后的减阻效果好且横向抗变形能力高，使用可靠性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201181512Y
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200820052439.9
申请日：2008-03-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路大风监测预警系统，其特征在于：包括大风监控数据中心、多个大风监测点、DMIS网络与TMIS网络、同时连接所述DMIS网络与TMIS网络的交换服务器、行车调度中心以及被监控列车；所述大风监控数据中心从所述多个大风监测点实时获取风速数据；所述大风监控数据中心通过所述交换服务器从所述的DMIS网络与TMIS网络获取所述被监控列车的实时运行信息和列车编组车型信息；所述大风监控数据中心向所述的行车调度中心发送实时限速行车指令，所述的行车调度中心将所述的实时限速行车指令转发到所述被监控列车。该系统能有效保障列车在风区的运行安全。
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公开(公告)号：CN2555206Y
公开(公告)日：2003-06-11
申请号：CN02242881.X
申请日：2002-07-27
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本实用新型涉及铁路客运列车，尤其是动力集中型动车组的动车和拖车、动力分散型动车组的端车和中间车车体。车体两端部的非载人区为产生塑性变形的吸能结构，中间部分载人区(或机器间)为产生弹性变形的弹变结构。弹变结构位于车体两端枕梁内侧，吸能结构A或F位于车体外端至枕梁之间；吸能结构E位于流线型司机室控制台前方。吸能结构按照一级、两级或多级纵向刚度设置。它能够将列车碰撞时产生的巨大的冲击动能转化为车体非载人区的变形能，为乘员提供足够的安全空间，减少了撞车事故造成的损失，提高了列车的被动安全保护功能。
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