公开(公告)号：CN111194384A

公开(公告)日：2020-05-22

申请号：CN201880065212.4

申请日：2018-10-05

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： S·沙勒

IPC: F16D1/08 ,  F16D3/06 ,  F16F15/12 ,  A01B71/06

Abstract: 为了不将振动例如从车辆的驱动系传递到用于离合器(2)的促动装置(4)，提供一种振动解耦系统(1)。该振动解耦系统(1)具有：调节元件(3)；促动装置(4)，该促动装置具有作用元件(5)，该作用元件构造为在预先确定的作用方向(W、W′)上实施作用运动；和振动解耦机构(6)，该振动解耦机构将所述促动装置(4)的作用元件(5)和所述调节元件(3)相连。所述振动解耦机构(6)在预先确定的作用方向(W、W′)上具有预先确定的间隙范围，所述作用元件(5)或所述调节元件(3)在所述间隙范围内运动，而该作用元件或该调节元件的相应另一个不一起运动。

公开(公告)号：CN107848519B

公开(公告)日：2020-05-19

申请号：CN201680041933.2

申请日：2016-07-15

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： C·魏格尔

IPC: B60T17/00 ,  F16L55/033

Abstract: 本发明涉及一种消声器(24,30)，用于将压缩空气从机动车的压缩空气处理设备的阀(28)中导出并且消减流出声音，其具有：壳体(40)，该壳体具有至少一个进入开口(50)和至少一个排出开口(52)；以及在所述壳体(40)中布置在所述至少一个进入开口(50)和所述至少一个排出开口(52)之间的降声材料(54)，用于降低在所述壳体(40)中膨胀并且流动穿过该降声材料(54)的压缩空气的流动声音。为了降低噪声，所述降声材料(54)在毗邻所述至少一个进入开口(50)的中央区域(58)中具有的堆积密度比在毗邻所述至少一个排出开口(52)的外部区域(60)中高。

公开(公告)号：CN111065561A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201880057976.9

申请日：2018-08-24

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： K·施尼特格 ,  M·米卡斯基

IPC: B60T13/68 ,  B60T15/04 ,  B60T17/18 ,  B60T13/26

Abstract: 本发明涉及一种电子气动式驻车制动控制装置(1)，用于控制包括至少一个弹簧蓄能制动缸的停驻制动器，其包括具有控制室(42)和排气部(56)的中继阀(18)。本发明提出，根据中继活塞(46)的位态，所述控制室(42)能够通过至少一个第二节流元件(65)和/或所述至少一个第三节流元件(66)与所述排气部(56)连接。

公开(公告)号：CN110870205A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201880045900.4

申请日：2018-06-12

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： T·福伊希特

IPC: H03K19/082 ,  H03K19/094 ,  H03K19/0175 ,  H03K19/0185

Abstract: 一种用于车辆控制设备的电平转换器，所述电平转换器包括：第一电压连接端(110)、第二电压连接端(120)、输出连接端(OUT)和输入连接端(IN)。此外，所述电平转换器包括第一开关(S1)，所述第一开关用于对所述第一电压连接端(110)与所述输出连接端(OUT)之间的第一电流路径进行通断；第二开关(S2)，所述第二开关用于对所述第二电压连接端(120)与所述输出连接端(OUT)之间的第二电流路径进行通断。所述第一开关(S1)和所述第二开关(S2)能够响应于所述输入连接端(IN)上的不同电平水平如此通断，使得在所述输入连接端(IN)上施加第一电平水平的情况下，所述第一开关(S1)闭合并且所述第二开关(S2)断开，并且在施加第二电平水平的情况下，所述第一开关(S1)断开并且所述第二开关(S2)闭合。

公开(公告)号：CN107750214B

公开(公告)日：2020-02-14

申请号：CN201680035628.2

申请日：2016-06-02

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： G·维德尔 ,  A·穆斯塔法 ,  A·舍费尔斯 ,  F·黑克尔 ,  C·韦伯

IPC: B60T8/26 ,  B60T8/1766

Abstract: 本发明涉及一种用于电子调节车辆的压力介质操控式制动设备(1)中的制动力分配的方法，所述制动设备具有至少一个配属于前桥(2)的前桥制动回路和至少一个配属于至少一个后桥(8)的后桥制动回路，其中，在操控所述制动设备(1)时，对在至少一个后桥制动回路中作用的后桥制动压力进行调节以防止后轮在前轮抱死之前抱死。根据本发明设置，只有当在后桥制动回路中作用的压力值低于预先给定的压力阈值时，才对所述后桥(8)上的制动压力进行限制，但如果在后桥制动回路中作用的压力值等于或大于预先给定的压力阈值，则不对所述后桥(8)上的制动压力进行限制。由此，当前桥制动回路失效时，实现较高的制动功率。

公开(公告)号：CN110785330A

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201880040015.7

申请日：2018-06-01

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： H·内梅特 ,  F·泽曼 ,  T·阿德莱尔

IPC: B60T13/22 ,  B60T13/66

Abstract: 公开了一种用于车辆的制动系统。该车辆包括行车制动器控制模块(3)和带至少一个弹簧制动室(13)的驻车制动器，行车制动器控制模块(3)控制至少第一压力模块(9)以制动第一组车轮。该制动系统包括驻车制动器控制模块(47)，其被配置成能控制弹簧制动室(13)以制动第二组车轮以及控制第一压力模块(9)以制动第一组车轮。

公开(公告)号：CN106537904B

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201580039918.X

申请日：2015-06-11

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： H·内梅特 ,  M·哲埃里 ,  A·瑟略西

IPC: H04N7/18 ,  G06T3/40 ,  G06K9/00 ,  B60R1/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆(1)，其具有监测所述车辆的环境的环境监测装置(100)，其包括具有至少两个摄像机(2a、2b、2c、2d)的图像采集装置(110)，所述摄像机拍摄所述车辆(1)的环境和/或所述车辆(1)自身的图像，并且，所述环境监测装置包括所述图像采集装置(110)的第一摄像机布置方式，在该第一摄像机布置方式中，第一摄像机(2a)布置在所述车辆(1)的第一棱边的区域中，在该第一棱边上，第一车辆侧面(10)与车辆前面(14)或者车辆后面(16)相互会聚，并且，在所述第一摄像机布置方式中，第二摄像机(2b)布置在所述车辆(1)的不同于所述第一棱边的第二棱边的区域中，在该第二棱边上，不同于所述第一车辆侧面(10)的第二车辆侧面(12)与所述车辆前面(14)或者所述车辆后面(16)相互会聚。本发明设置，第一摄像机装置进一步这样布置，使得所述第一摄像机(2a)的所述图像采集区域(3a)包括所述第一车辆侧面(10)的环境的至少一部分和所述车辆前面(14)的环境的至少一部分或者所述车辆后面(16)的环境的至少一部分，并且，所述第二摄像机(3b)的图像采集区域(3b)包括所述第二车辆侧面(12)的环境的至少一部分和所述车辆前面(14)的环境的至少一部分或者所述车辆后面(16)的环境的至少一部分。

公开(公告)号：CN110678664A

公开(公告)日：2020-01-10

申请号：CN201880014981.1

申请日：2018-02-05

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·圣蒂芙 ,  J-B·马雷斯科 ,  F·阿米奥 ,  J·迈拉尔

IPC: F16D23/14

Abstract: 本发明涉及一种用于动力闭合地连接和分离驱动总成与辅助总成的机动车离合器(10)，所述机动车离合器具有支承装置(20，20a)，用于借助接触面(21,21a)将轴向力传递到至少一个盘形弹簧(30)上，以便打开离合器，其中，所述盘形弹簧(30)具有在径向上朝内伸出的弹簧舌片(31)，所述弹簧舌片在彼此之间具有槽口(32)，其中，所述支承装置(20，20a)为了在径向上不能移动地以及抗扭转地固定所述盘形弹簧(30)而具有榫头(22，22a)，所述榫头从所述接触面(21,21a)沿所述机动车离合器(10)的轴向方向延伸并且设置为用于被所述弹簧舌片(31)之间的槽口(32)接收并且与所述槽口处于嵌合中。

公开(公告)号：CN110636959A

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201880032903.4

申请日：2018-03-06

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·泽曼

IPC: B60T7/10 ,  G05G1/08 ,  G05G1/10 ,  G05G1/12 ,  G05G5/04 ,  G05G5/05

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10'；10″)的旋转开关(12；12'；12″)，具有旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)，其中，旋钮(14；14'；14″)和旋钮配对件(16；16'；16″)能绕旋转轴线(D；D'；D″)相对彼此扭转，旋转开关(12；12'；12″)具有至少一个第一开关状态(S1；S1'；S1″)和至少一个第二开关状态(S2；S2'；S2″)，第一开关状态(S1；S1'；S1″)相当于旋钮(14；14'，14″)沿第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)相对于旋钮配对件(16；16'；16”)的第一旋转运动，第二开关状态(S2；S2'；S2″)相当于旋钮(14；14'；14″)沿第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相对于所述旋钮配对件的第二旋转运动，第一旋转方向(DR1；DR1'；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2'；DR2″)相反，第一开关状态(S1；S1'；S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10'；10″)激活，第二开关状态(S2；S2'；S2″)对应于电子驻车制动装置松开，所述旋转开关(12；12'；12″)包括旋转驱动器(18；18'；18″)，尤其伺服电动机。本发明还涉及一种具有旋转开关(12；12'；12″)的驻车制动装置(10；10'；10″)。

公开(公告)号：CN110622015A

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201880031851.9

申请日：2018-04-10

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： T·福伊希特 ,  W·哥斯彻迪尔

IPC: G01R31/00

Abstract: 本发明涉及一种用于对用于车辆(100)的控制器(102)供电的装置(104)，其具有第一接头(110)、第二接头(112)和星形接点(114)、在第一接头(110)和星形接点(114)之间连接的第一开关(116)、在第二接头(112)和星形接点(114)之间连接的第二开关(118)、第一测量触点(120)、第二测量触点(122)、控制设备(124)以及监控设备(126)，所述控制设备构成用于响应于所述装置(104)的测试状态将所述开关(116、118)中的一个开关保持打开并且将所述开关(116、118)中的另一个开关保持关闭，所述监控设备构成用于当所述装置(104)处于测试状态中时，在使用第一测量值(264)和第二测量值(266)的情况下提供监控信号(130)。