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公开(公告)号：CN215010077U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202121322996.X
申请日：2021-06-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M1/32 , H02M1/44 , H02P27/08
Abstract: 本实用新型公开了一种电机的逆变系统和电机，该系统包括：三电平逆变单元，包括：第一功率开关管模块至第十二功率开关管模块；驱动单元，包括：第一驱动模块至第十二驱动模块；第一驱动模块至第十二驱动模块中的一个驱动模块，被配置为对第一功率开关管模块至第十二功率开关管模块中对应的一个功率开关管模块进行驱动；电源单元，包括：第一驱动电源至第五驱动电源；第一驱动电源至第五驱动电源，被配置为第一驱动模块至第十二驱动模块提供驱动电源。该方案，通过使高速电机在高转速下采用三电平逆变器进行高速电机控制，能够降低高速电机的损耗。
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公开(公告)号：CN212473352U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021818648.7
申请日：2020-08-26
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开一种新能源车辆动力系统集成控制装置。该新能源车辆动力系统集成控制装置包括：中央控制板、整车模块和主驱功率驱动模块，其中：新能源车辆动力系统集成控制装置为以中央控制板为核心的中央控制构架；中央控制板与整车模块连接，中央控制板与主驱功率驱动模块连接；新能源车辆动力系统集成控制装置的整车控制功能、主驱控制功能集成于一个中央控制板。本实用新型通过将新能源车辆动力系统的各个控制模块深度集成为一个以中央控制板为核心的中央框架结构，提高了系统的安全可靠性能，节省了安装空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212304728U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202021503375.7
申请日：2020-07-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02H7/12 , H02M1/088 , H02H11/00 , H02H1/00 , H03K17/687
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动电路的控制装置和汽车配电系统，该装置包括：驱动及短路保护单元；还包括：驱动状态检测单元和/或防反接单元；其中，所述驱动及短路保护单元，用于为待驱动器件提供驱动信号，且能够实现短路保护；所述驱动状态检测单元，用于基于所述驱动信号确定所述驱动及短路保护单元的运行状态，以在所述驱动及短路保护单元的运行状态异常时进行提醒并关断所述驱动及短路保护单元；和/或，所述防反接单元，用于对所述驱动信号的电源进行防反接保护。本实用新型的方案，可以解决汽车配电系统的低压侧未进行检测与保护影响了汽车配电系统的安全性的问题，达到提升汽车配电系统的安全性的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212258775U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202021416042.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种母线电容的放电控制装置和电控设备，该装置包括：放电单元，并联在母线电容的两端，用于在放电单元自身接通的情况下，与母线电容形成放电回路，以通过放电回路对母线电容进行放电；控制单元中，采样单元，用于对母线电压进行采样，得到母线采样电压；稳压源组件，用于对母线电压进行转换处理，以得到第一参考电压；比较单元，用于以第一参考电压为工作电压和第一参考值，在母线采样电压小于第一参考值的情况下，向放电单元发出第一控制信号，以控制放电单元接通。该方案，可以解决母线电容放电时放电电阻发热严重而产生安全隐患的问题，达到避免母线电容放电时放电电阻发热严重从而提升安全性的效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209489059U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201821830938.6
申请日：2018-11-07
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制器总成及电动汽车，包括具有底壁的壳体，所述底壁上一体开设有水冷流道；电容，设置于所述壳体内；以及控制集成，设置于所述壳体内；所述电容与所述控制集成均安装于所述底壁上并均与所述水冷流道贴合。本申请提供的电机壳结构及电机中，水冷流道与壳体一体化，使得电容及控制集成都直接贴合于上，保证散热效果，提高散热器的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216134281U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202121508533.2
申请日：2021-07-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 提供了一种用于对电源管理系统中电池组进行驱动均衡的电路，包括：信号采集模块，用于采集的电池组的电压和温度；控制模块，用于根据采集到的电压和温度是否满足预设条件，选择对所述电池组进行主动均衡和/或被动均衡，并产生相应的均衡驱动信号；均衡模块，用于根据均衡驱动信号对电池组件进行主动均衡和/或被动均衡。另外提供了一种用于对电源管理系统中电池组进行驱动均衡的方法和系统。采用本实用新型的双耦合均衡电路控制策略，可以实现主被动均衡的自由切换，使电池组工作在最优温度区间，克服了因为温度的差异导致单体的容量差异增大而引起的潜在风险，增强了电池的利用率并提高了整体电池组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN214850513U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202022831834.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池均衡系统的控制装置和汽车，电池均衡系统，包括：蓄电池、开关单元、变压器、选择单元和电池组；开关单元，设置在蓄电池与变压器的初级绕组之间；选择单元，设置在变压器的次级绕组与电池组之间；电池均衡系统的控制装置，包括：检测单元和控制单元；其中，检测单元，被配置为检测电池组中是否有任一单体电池的能量超出设定能量范围；控制单元，被配置为在电池组中有任一单体电池的能量超出设定能量范围的情况下，控制开关单元的开关，并控制选择单元在电池组中选择该单体电池，以实现该单体电池与蓄电池之间的能量均衡。该方案，通过减少变压器数量，以降低成本。
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公开(公告)号：CN213484540U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022246957.8
申请日：2020-10-10
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种驱动系统、控制器和新能源汽车，包括外部电路和内部电路，外部电路包括电源支路，内部电路包含第一充电支路和主驱支路，其中第一充电支路与主驱支路并联，第一充电支路的正极与所述电源支路的正极连接，所述第一充电支路的负极与所述电源支路的负极连接。在本申请中将第一充电支路和主驱支路集成在内部电路中，提高了驱动系统内部电路的集成度，使得内部电路既可以驱动电机运作又可以为电源支路充电，并且无需再单独为充电支路设置配电箱，节省了成本。
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公开(公告)号：CN212391575U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201922392764.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/00 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型提供了一种继电器状态检测电路及整车集成控制器，所述继电器状态检测电路应用于整车集成控制器，包括：继电器、PDU模块、辅驱控制器、主驱控制器。本实用新型的主驱控制器可以通过GPIO端口从PDU模块得到继电器的工作状态，也可通过CAN通信从辅驱控制器得到继电器的工作状态，在其中一路通信出现问题，主驱控制器和辅驱控制器依然可以得到继电器工作状态，从而对继电器的工作状态进行校验，提高了整车系统中主驱控制器和辅驱控制器对继电器工作状态检测的准确性和可靠性，一旦继电器发生故障，系统能及时进行处理，保护整车安全行驶以及车内人员的人生安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211106979U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921983636.7
申请日：2019-11-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种供电控制装置及汽车，该装置包括：开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。该方案，可以解决高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，提升系统可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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