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公开(公告)号：CN106295087A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610907490.2
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: G06F17/5086 , F16F1/185 , F16F3/023 , G06F17/5018
Abstract: 本发明涉及端部非等构少片根部加强型板簧限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、最大许用安全应力及限位块自由长度，对端部非等构的少片根部加强型钢板弹簧的限位挠度进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部非等构少片根部加强型板簧限位挠度的设计方法是正确的，可得到准确可靠的限位挠度设计值，为端部非等构的少片根部加强型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106096131A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610408123.8
申请日：2016-06-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5036 , G06F17/5095
Abstract: 本发明外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算方法，属于车辆驾驶室悬置技术领域。本发明可根据外偏置非同轴式驾驶室稳定杆及橡胶衬套的结构参数和材料特性参数与所承受载荷，通过扭管的等效线刚度，扭转橡胶衬套的载荷系数，橡胶衬套的径向刚度和组合等效线刚度，对外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的变形进行解析计算。通过实例计算及ANSYS仿真验证可知，利用方法可得到准确可靠的外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统变形的计算值，为外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的解析设计及CAD设计软件的开发奠定了可靠的技术基础，从而提高稳定杆设计水平和产品性能及车辆行驶平顺性，降低设计及试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105975686A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610288735.8
申请日：2016-05-04
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明端部接触式少片端部加强型主副簧端点力的确定方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、主副簧间隙、及主副簧所承受载荷，对端部接触式少片端部加强型各片主副簧的端点力进行确定。通过实例和ANSYS仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的各片主簧和副簧的端点力值，为端部接触式少片端部加强型主副簧端点力的确定提供了可靠的确定方法，为端部接触式少片端部加强型主副簧的设计提供了可靠的技术基础，利用该方法，提高产品的设计水平和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105956270A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610285905.7
申请日：2016-05-04
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F17/5018
Abstract: 本发明端部接触式少片端部加强型主副簧各片应力的计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、副簧起作用载荷及主副簧所承受载荷，对端部接触式少片端部加强型主副簧的各片主簧和副簧在不同位置处的应力进行计算。通过实例计算和ANSYS仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的各片主簧和副簧在不同位置处的应力计算值；利用该方法提高端部接触式少片端部加强型主副簧的设计水平、产品质量、性能和可靠性，提高车辆行驶的平顺性和安全性；降低悬架弹簧质量和成本，同时，降低产品设计及试验费用，加快产品开发设计速度。
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公开(公告)号：CN105956255A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610272799.9
申请日：2016-04-27
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: G06F17/5018 , F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及非端部接触式少片根部加强型主副簧复合刚度的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据非端部接触式少片根部加强型变截面主副簧的各片主簧和副簧的结构参数及弹性模量，对主副簧的复合刚度进行验算。通过实例及ANSYS仿真验证可知，该发明所提供的非端部接触式少片根部加强型变截面主副簧复合刚度的验算方法是正确的，利用该方法可得到准确可靠的主副簧的复合刚度验算值，从而提高非端部接触式少片根部加强型变截面主副簧的设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105138806A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510645060.3
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及油气弹簧不等厚环形阀片的强度校核方法，属于油气悬架技术领域。本发明提供的油气弹簧不等厚环形阀片的强度校核方法，可根据油气弹簧不等厚环形阀片的结构参数和材料性能参数，对不等厚环形阀片的最大复合应力进行精确解析计算，从而对油气弹簧不等厚环形阀片的应力强度进行准确校核。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该强度校核方法是准确、可靠的，为实现油气弹簧现代化CAD设计和不等厚环形阀片的应力强度校核，提供了可靠的不等厚环形阀片在均布压力下的应力强度校核方法。利用该方法可提高油气弹簧的设计水平、质量和性能，降低油气弹簧的设计及试验费用，在确保特性设计要求的前提下，满足油气弹簧设计寿命的要求。
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公开(公告)号：CN106802997B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201710022997.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、骑马螺栓夹紧距、接触载荷，在各级夹紧刚度和两级渐变夹紧刚度计算的基础上，对两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧挠度特性进行计算。通过样机的ANSYS仿真和加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的计算方法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的初始切线弧高、两级渐变间隙设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠在不同载荷下的挠度计算值，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802996B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710022813.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据该渐变刚度钢板弹簧的各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，弹性模量及初始切线弧高设计值，利用接触载荷与板簧曲率半径和初始切线弧高之间关系，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的进行验算。通过实例验算可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的特性仿真奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠各次接触载荷验算值，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106855905B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710022815.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度，主簧与各级副簧的复合夹紧刚度，及初始切线弧高设计值，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的挠度特性进行仿真计算。通过样机试验可知，表明所建立的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧初始切线弧高及最大限位挠度的仿真验算，奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的不同载荷下的挠度仿真计算值，提高产品设计水平和性能；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106682358B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201710023248.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧接触载荷的匹配设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片一级和二级主簧及副簧的结构参数、骑马螺栓夹紧距、空载载荷、额定载荷及许用应力，对两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧的接触载荷进行优化匹配设计。通过样机的ANSYS仿真和加载挠度及应力试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧接触载荷的匹配设计法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧设计和特性仿真及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的接触载荷设计值，在满足板簧应力强度的前提下，提高车辆行驶平顺性；同时，还可以降低设计和使用测试费用，加快产品开发速度。
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